Vibration ab 100 km/h bei Winter- & Sommerreifen - Bremsscheiben NEU, Domlager Neu, Kompletter Querlenkersatz hinten und vorne NEU, Reifen NEU, Neue Fahrzeugvermessung

Bremsscheiben VA runter machen und die Radnabe/-auflage übetrieben penibel mit einem Drahtbürstenaufsatz und Akkuschrauber säubern, sodass sie komplett silber und aalglatt ist. Komplett. Also Wirklich komplett. Im Zweifelsfall den Begriff "komplett" googlen. Keine Kompromisse.

Oder die Radnaben an der VA erneuern.

Ich hatte das auch vor etwa 3 Jahren/40.000 km und habe daraufhin die Auflageflächen rund 45 Minuten pro Seite bearbeitet. Auf der ersten Probefahrt musste ich die Bremsbeläge dann kurz auf ein paar km "einbremsen" und hatte seither nie wieder eine Vibration im Auto...

Dann hatte ein Bekannter an seinem 2004er 530d die gleichen Beschwerden und BMW wechselte 2x die neuen Bremsscheiben aus. Ohne Erfolg.

Dann haben wir die Auflagen wieder bearbeitet und seit Mai 2018 ist alles fein...

Vielleicht bei Dir auch?
Kostet dich ca. 10€ (Baumarkt-Drahtbürsten-Sortiment mit großen und kleinen Aufsätzen) und 2 Std. Zeit. Danach etwas einfahren und ggf. ist alles weg.

Hatte das selbe Problem.
Bremsen, Lager usw erneuert worden, plötzlich bei 100-120 kmh starke Vibration am Lenkrad...
Habe auf die Felgen zentrierringe angebracht, keine Vibrationen mehr.

Also irgendwas an der radnabe, welches für die unwucht verantwortlich ist.

Höhenschlag in den Rädern? Reicht eins zu.
Ich hatte das mit neuen Reifen ( hankok)
immer früh wenn ich losgefahren bin. Aber nach 300 Meter alles fein. Laut reifenfritze sind die sehr weich und wenn man auf geplasterten wegen länger steht, entsteht ein standplatten.
Intergrallager und Tonnenlager sind ja noch offen. Versetzt er wenn du zb über en gullideckel fährst?

Motorlager, Mittenlager Kardanwelle, Differential....

Da gibt es noch ein Paar Kandidaten

fahre zu einem Reifenhaus ! Räder am Fahrzeug wuchten lassen. Erfahrene Leute wissen was sie machen müssen.

Was auf der Wuchtmaschine rund läuft, muss nicht auf der Nabe rundlaufen. Glaube mir, es reicht schon das Rad etwas zu lösen und wieder festzuziehen, und schon läuft das Rad wieder rund auf der Nabe. Ein gutes Auge, ein wenig Wachskreide, mehr brauch man nicht.

Höhenschläge vom Reifen machen sich bei einer Geschwindigkeit zwischen 70-80 kmh bemerkbar.

Darüber, muss am Fahrzeug gewuchtet werden.

Zitat von Lex112

fahre zu einem Reifenhaus ! Räder am Fahrzeug wuchten lassen. Erfahrene Leute wissen was sie machen müssen.

Was auf der Wuchtmaschine rund läuft, muss nicht auf der Nabe rundlaufen. Glaube mir, es reicht schon das Rad etwas zu lösen und wieder festzuziehen, und schon läuft das Rad wieder rund auf der Nabe. Ein gutes Auge, ein wenig Wachskreide, mehr brauch man nicht.

Höhenschläge vom Reifen machen sich bei einer Geschwindigkeit zwischen 70-80 kmh bemerkbar.

Darüber, muss am Fahrzeug gewuchtet werden.

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Das bringt leider gar nichts.
Habe ich seinerzeit auch extra in Tübingen machen lassen, im Endeffekt Quatsch.

Selbst die Profis dort teilten meine Ansicht und haben mir gesagt, dass das selten hilft.

75€ - absolut null Effekt!
Vor allem sollte man die Räder dann wohl nie wieder von der Nabe nehmen, oder frische Reifen montieren, oder ein Rad an einer anderen Stelle montieren...?

Bei mir lag es an der oberpeniblen Reinigung der Bremsscheiben Auflagefläche an der Radnabe und das Thema ist seit 40.000 km Geschichte. Ganz egal ob 18 Zoll Winter- oder 20 Zoll Sommerradsatz...

Habe leider momentan exakt das gleiche Problem

Vorderachse mittlerweile komplett neu...

Wie konntest du das dein Problem lösen?

Man müsste mal eine Strategie oder Kategorisierung entwickeln, wie die Ursachen am besten zu ergründen sind.

Vibrationen haben unterschiedliche Ursachen, wie
- funktionsbedingte Ursachen

• rotierend (Reifen, Felgen, Räder, Bremsscheiben, Wellen, Lager, ....)
• nichtrotierend (Streben, Lenker, Lagerungen, Nabe, Spur, Stangen, Bremsen, Lenkung, Dämpfung, ...)

- oder materialbedingte Ursachen

• Abnützung, Degradation
• beschädigt, verbogen, verzogen
• verschmutzt
• fehlerhafte Bauteile

- oder montagebedingte Ursachen

• schlecht eingestellt (Spur, Wuchtung)
• falsch montiert (schlechte Auflageflächen)
• falsche Bauteile

Vibrationen wirken je nach Ursache
- in verschiedenen Geschwindigkeitsbereichen

• langsam (Bsp. kleiner 60 km/h)
• mittel
• schnell (Bsp. gößer 120 km/h)

- oder in verschiedenen Kräftebereichen

• bei Beschleunigung
• beim Bremsen
• in Kurven
• beim Rollen ohne Kräfte

Und dazu gibt es dann die typischen Beziehungen, die in einer optimalen Reihenfolge gecheckt werden sollten.

Grüße Touri

Ich hab mir eine eigene Wuchtmaschine zugelegt. Darüber experimentiert man natürlich auch etwas.

Ich hatte auch, unabhängig vom Radsatz, Vibrationen. Alles wurde in der Reifenbude auf 0 gewuchtet. Nachdem die Räder dann bei mir gewuchtet sind, große Überraschung. Die Maschine kann auch feinwuchten. Mit unter sind da noch 15Gramm drin, die im normalen Modus nicht angezeigt werden. Seit dem läuft der Kübel schön rund.

Zum Kategorisieren: zuerst sollte man wissen ob es ein Höhenschlag/ Unwucht oder ein Seitenschlag ist. Beim Seitenschlag taumelt das Rad, das merkt man meist in der Lenkung. Bei Höhenschlag wackelt der Innenspiegel.

Das ist zumindest meine Erfahrung. Übrigens auch Erfahrung: an den Geschwindigkeiten fest zu machen ob es eher die Vorder oder die Hinterachse ist, ist wie Kaffeesatzlesen. Trefferquote von 50%.

Die normalen Wuchtmaschinen wuchten auf 5 Gramm genau. Angeblich. Wo sollen da denn plötzlich 15 Gramm herkommen?
Da stellt sich mir die Frage wie denn die Aufnahme der Wuchtmaschinen in punkto Sauberkeit beim Händler aussieht.

also hinzufügen: weitere Kategorien bei der Funktion Rotation

- Wucht, Abweichungen von der Rotationssymmetrie

• Höhenschlag
• Seitenschlag, Quervibration

Weitere generelle Kategorie
- Ort der Quelle

• Vorne/Hinten/Mitte
• Links/Rechts

Weitere Unterkategorie bei Auswirkung
- Übertragung der Vibration auf

• Lenkrad
• Spiegel
• Sitz
• Schalthebel
• Bremspedal
• Getränkehalter
• ...

Wahrscheinlich kommt es auch einfach darauf an, wie alt und abgenutzt die Wuchtmaschine ist und auch ob die 100% Niveliert ist. Am besten wäre wohl eine aktuelle Hunter, aber was da für Preise zum wuchten bzw. feinwuchten / matchen aufgerufen werden ist übel.

Ja dann fährst mit perfekt gewuchteten Rädern aus der Werkstatt, bremst einmal scharf und kannst direkt wieder zurück fahren. Man kann es auch übertreiben ( hunter usw )
Ein guter reifendienst, sollte eine gute wuchtmaschine haben. Aber sehr viel hängt vom Bediener ab.

Zitat von uli07

Die normalen Wuchtmaschinen wuchten auf 5 Gramm genau. Angeblich. Wo sollen da denn plötzlich 15 Gramm herkommen?
Da stellt sich mir die Frage wie denn die Aufnahme der Wuchtmaschinen in punkto Sauberkeit beim Händler aussieht.

Ja, meine Maschine zeigt 0 an, drücke ich dann die Taste fürs Feinwuchten, sind es bis zu 15 Gramm. Die da noch fehlen. Das wird beim Reifenhändler nicht anders sein. Diese 15 Gramm merkst Du bei nem Golf oder einem ähnlichen Kübel auch garnicht. Ich merke es bei meinem sehr wohl. Die Radnaben und Scheiben sind bei mir immer blank und auch die Wuchtmaschine ist neu.

Es ist natürlich eine Kostensache. Fehlen an 2 Stellen 15 Gramm, sind das 30Gramm plus die Arbeitszeit. Das summiert sich. Und dann merkt man das bei vielen Autos erst garnicht.

Hi blakpanda,

Gratulation! Bei mir war es ebenfalls eine Kombination aus mehreren defekten Lagerungen.

Defekte bzw ausgeschlagene Kugelgelenke (INTEGRALLENKER, LAGERBUCHSEN im E39, E60) zeigen sich häufig bereits ab 150-200TKm, deutlich spürbar ab 250TKm, dann meistens optisch sogar erkennbar, im Extremfall zeigt sich bereits ein erhöhter Sturz, in der Folge keine stabile Spur und die Reifen leiden darunter. Austausch mittel bis schwierig, Reparatursatz mit Schrauben ist zu empfehlen, die Schwingen sind dann in der Regel auch fällig.

Grüße Touri