Beiträge von uli07

Wenn dein Motor keine Entlüftungsschraube hat brauchst du das gar nicht erst versuchen.

Soweit ich das weiß hat der Motor sogar 2 Entlüftungsschrauben.

Zitat von fliyer

was genau meinst du damit? Also doch die Sitzmatte? Welche Kontrolllampe

Ah, sorry, die Kontrolllampe vom Schalter geht aus und blinkt nicht.

Das Steuergerät registriert ob ein Ohmscher Verbraucher angeschlossen ist. Also die Heizung samt Zuleitung. Ist dieser Stromkreis unterbrochen erlischt die Lampe. Zu dem Kreis gehört die Zuleitung und die Heizung. Also kann es beides sein. In den meisten Fällen ist es aber die Heizung selbst. Die Heizung kann man mit nem Ohmmeter messen.

Das wurde hier zumindest schon vor 10 Jahren geschrieben. Das Steuergerät erkennt die Heizung auf Grund der fehlenden Leistung nicht und die Kontrolllampe blinkt.

Wasserpott bis Vollmarkierung füllen, keinen Deckel drauf. Motor starten, Heizung auf voll und Lüftung auf voll. Wenn Wasserpott leerer wird nachfüllen. Schauenund fühlen wann Thermostat öffnet und Heizung warm wird. Entlüftungsschraube öffnen und Luft rauslassen. Wasser auffüllen. Das Ganze mehrmals wiederholen bis keine Luft mehr kommt. Deckel drauf ne Runde fahren und Wasser nachfüllen wenn nötig. Fertig.

Ich habe dir vor drei Tagen schon geschrieben das das du verkehrt entlüftest. Der Motor wird noch nach der alten Methode entlüftet, falls dir das was sagt, weil er eine mechanischer Wasserpumpe hat. Wenn das mit dem Wasserstrahl für dich neu ist, kein Problem. Und wenn bei dir oder deiner Werkstatt Abdrücken gleichzusetzen mit Druck messen ist, na ja denn...........

Wenn du allerdings nach 10-15 Km Wasser nachfüllen mußt hast du entweder beim Umbau vom Ausdehnungsgefäß was verkehrt gemacht oder das Ausdehnungsgefäß oder der Verschluß ist kaputt oder die ZKD hat einen Schaden.

Du kannst abbauen was du willst. Das nutzt alles nichts. Das mit dem dicken Strahl nach hoher Drehzahl ist normal. Wenn die Pumpe festsitzen würde der Motor zu heiß/überhitzen. Davon hast du bis jetzt nichts geschrieben. Entlüfte den Kühlwasserkreislauf so wie es sich für den Motor gehört und nicht was du irgendwann mal für irgendeinen Motor gelesen hast. Wenn es dann immer noch am Verschluß rausdrückt würde ich am Kühlerverschluß auch mal messen wieviel Druck sich aufbaut.

Wenn der Ausgleichsbehälter bis oben hin voll ist soll das wohl sein.

Bist du dir sicher das du das Auto richtig entlüftet hast? So wie du den das beschrieben hast kann das nichts werden. Hat dein Auto eine elektrische Wasserpumpe? Hast du mal den alten Deckel auf den Ausgleichsbehälter gebaut? Was passiert dann. Warum hast du en Ausgleichbehälter überhaupt gewechselt?

Für mich hört sich das erstmal an als wenn zu wenig Wasser auf dem Motor ist. Sind die Schläuche vor und hinter dem Thermostat heiß wenn der Motor Betriebstemperatur hat?

Wenn der Motor und die Schläuche im Motorraum alle trocken sind kann es nur noch im Innenraum nass sein. Ist es unter dem Teppich Fahrersitz oder Beifahrersitz nass? Riecht es im Auto ein wenig süßlich?

Meistens ist es ein Kabelbruch, entweder in der Zuleitung oder in der Heizung an sich.

Der Spiegel ist ein fester Bestandteil des Auto's. Wenn Teile davon geklaut werden ist das über die Diebstahlversicherung (Teilkasko) versichert. Du wirst nicht hochgestuft. Wenn du die VK in Anspruch nimmst wirst du in dem Schadenfreiheitsrabatt hochgestuft und mußt eine höhere Prämie bezahlen. In den meisten Fällen hast du bei VK auch eine Selbstbeteiligung. Also wäre es Quatsch die VK in Anspruch zu nehmen.

Hast du mal gemessen ob aus dem Steuergerät überhaupt Spannung für die Pumpe rausgeht und an der Pumpe ankommt? Kann sein das der Stecker gammelig ist.

Hast du denn schon bei ZF gegoogelt? Da stehen die ZF-Standorte und was die reparieren. Wenn, wie du schreibst das nächste Köln ist, dann ist das so und du mußt wohl die 150 Km in Kauf nehmen. Gute Werkstätten in deiner Gegend kenne ich nicht.

Verstehe nicht so richtig was du mit Vorgehensweise meinst. Du suchst ja eine Werkstatt. Deine Vorgehensweisen ist einfach. Das Auto in die ausgesuchte Werkstatt bringen. Die wird nach dem sie das Getriebe geöffnet haben schon wissen was sie austauschen müssen und mit Sicherheit nicht die halbe Mechatronik ersetzen sondern einen kompletten Satz verbauen.

Ja genau. Den meinte ich.

Zitat von Der_Chemnitzer

Nach Wechsel/ Austausch bzw. Reinigung der Magnetventile muss normalerweise nichts "adaptiert" werden, gibts also auch keine Adaptionswerte zum löschen - die Fehler, die eventuell in dem Zusammenhang (Timingprobleme NW) hinterlegt wurden sind, müssen gelöscht werden. Treten die wieder auf, dann gibts noch ne andere Baustelle als nur die Magnetventile.

Die Rückschlagventile sind (leider) nicht diagnostizierbar, sollten aber im Zusammenhang mit der Reinigung / dem Austausch der Magnetventile zwingend immer mit gereinigt / ersetzt werden, weil die im Ölfluß zu / von den Magnetventilen stecken.

Keine Ahnung, ich habe das auch nur gelesen und mich gewundert. Der Typ hat auf jeden Fall alles was möglich war gewechselt und der Fehler stand immer noch an. Dann schrieb irgend jemand er müßte die Adaptionswerte vom was weiß ich löschen. Hatte was mit der Kette und der Grundeinstellung Nockenwelle zur Kurbelwelle zu tun. Gesagt und getan. Sofort war der Fehler weg und ist auch nicht wieder gekommen.

Ich habe vor kurzem was über so einen Fehler gelesen. Ich weiß leider nicht mehr wo das war. Da wurde alles mögliche getauscht und gemacht und getan. Zu guter Letzt wurden "nur" irgendwelche Adaptionswerte gelöscht und das Problem war gelöst.

Zitat von fliyer

Wie gesagt an der Stelle ist alles sauber.

Sehen die Ventile vom Zylinder 6 sauberer aus wie von den anderen?

Der N52 ist doch ein einfacher Saugrohreinspritzmotor. Da brauchste nicht mit irgendwelchen Mittelchen und Unterdruck und was weiß ich für dubiose Arbeitsfolgen die Ventile saubermachen. Da fährst du 100 Km Autobahn mit ner Geschwindigkeit von um die 130 Km/h und du kannst von den Kolben und Ventilen essen. So sauber sind die danach. Wenn die nicht sauber sind oder der Motor immer noch keine Kompression hat, vorausgesetzt der Ventiltrieb funktioniert einwandfrei, hat der Chemnitzer ja erklärt was ich damit meine, dann kannste sowieso den Motor auseinander nehmen.

Das sieht wie Rost aus und nicht wie Dreck. Neuen Verschluß kaufen oder so lasssen. Da kannst du 3000 Km am Stück fahren. Den Rost bekommst du trotzdem nicht ab.

Ventildeckel runter und schauen ob der Ventiltrieb ok ist. Das war es dann schon. Wenn da alles ok ist wirst du den Kopf runter nehmen müssen.