Beiträge von M57_Tourer

"Der intelligente Batteriesensor (IBS) ist ein mechatronisches Bauteil mit eigenem Mikroprozessor zur Überwachung des Batteriezustands.

Der IBS ist am Minuspol der Batterie befestigt und angeschlossen. Die Versorgungsspannung für den IBS wird mit einer separaten Leitung zugeführt. Zur Datenübertragung ist der IBS über die BSD (bitserielle Datenschnittstelle) mit der DME (Digitale Motor Elektronik) bzw. der DDE (Digitale Diesel Elektronik, DDE) verbunden."

Ohne IBS ist die AGM-Ladespannung konstant 14.4 V und vorgegeben durch den Lima-Regler.

Ich sehe im CAN Datadisplay live, was der IBS so macht oder anrichtet.

Der IBS zeigt sowas wie den Ladezustand (in %) und die Ladespannung an. Der Ladestrom-Wert kommt direkt von der DDE. Der IBS in Kombi mit einem Valeo Limaregler holt mehr bei Kälte und Hitze aus der Batterie raus (schnelleres Laden) und schützt die Batterie. Bei einer AGM Batterie mit IBS die DDE die Ladespannung auf bis zu 15V hoch.

Ich denke auch, dass man gut ohne IBS leben kann, eigentlich ist man ohne IBS sicherer unterwegs, vielleicht lebt ohne IBS die Batterie sogar länger. Die (alten) IBS sind oft fehlerhaft, brauchen den richtigen Lima-Regler und können ausfallen, stellen also Risiken für Batterie und Elektronik dar.

Bei Elektronik-Problemen am besten grundsätzlich erst mal den IBS abstecken und alle Fehler löschen, dann das Ladeverhalten (LiMa Regler) und die Batterie über die Spannung checken.

Merksatz: mit zu viel Entspannung und schlechter Führung gehen wichtige Ketten zu Grunde.

Zitat von ES Performance

Geht das auch mit Ista?

bestimmt, INPA im DDE Modul.

(1) Batterie Abklemmen ... (2) IBS testweise abstecken/anstecken und in INPA oder usw. eine Reset-Funktion für den IBS ausführen.

In allen Fällen lernt er wieder neu, den Ladezustand zu melden.

Das Fehlerauslesen und Fehlerlöschen ist zielführender. Gibt es noch irgendwelche Meldungen anderer Steuergeräte/Module?

Es muss nicht am IBS liegen (Kontakte, Kabel, andere STG, ...), aber der IBS kann ziemlich viel Ärger machen. Ich würde daher erstmal Ersatz besorgen.

Ab 2005 Nr 66 31 6 779 874 LCI

IBS, Lima, ... , Stecker, Kabel.

Zitat von cfm-56

Spannungsversorgung? Unterspannung? Da würde ich ansetzen .

Genau.

Oder weißen Rauch durch defekten Injektor (Diesel). Die erste M57 ZKD kann durchaus ab ca. 300tKm undicht sein. Meine Erfahrung. Injektor oder ZKD merkt man an einem umrunden Lauf und hört es i.d.R.

AGR kann man auch voll zu machen. Testweise.

Schau dir die Dichtung an. Nähe Kette vorne Mitte.

Die Löcher befinden sich am Rand der Zylinderkopfdichtung, meist vorne rechts im Bereich zwischen dem Motorblock und dem Zylinderkopf auf der Auslassseite (in der Nähe des Turboladers/Krümmers) und der Vakuumpumpe. Sie ragen als kleine Metallnasen oder Löcher leicht aus dem Spalt zwischen Kopf und Block hervor.

Nur zur Info. Seit meiner KAT- und Flexrohr-Erneuerung, regeneriert der alte Partikelfilter wieder ganz normal nach 32g Beladung (Filert knapp 400 tKm).

Mein eigener Turbolader wanderte nach oben raus, das war kinderleicht. Hintergrund: neue ZKD, dazu oben und vorne alles neu, was irgendwann eh fällig ist.

Oh je, ZKD? Zuviel Diesel raucht auch weiß.

Genau, von unten ist es am einfachsten und kombiniert sich der Turbowechsel gut mit Abgasthemen, von oben kombiniert es sich gut mit Krümmer-, Zylinderkopfthemen und Ritzel/Spanner oben.

Eher Diesel, kein Kühlwasser. Ein Injektor, der zeitweise spinnt/blockiert/spuckt, schon 100%ig ausgeschlossen?

Heißluftfön, aber es sollte auch ein normaler Fön funktionieren. Die Lippe und der Scheinwerfer sind robust oder eh schon k.o. und die alte Scheibe wird ab und zu etwas verbrutzelt. Es gibt dazu auch Videos im Netz.

Zitat von Alex635D

Kopfdichrung gibt es auch, kein Problem eine zu finden. Hier z.b bei eb.y . Art Nr. 267382686051

Dichtung inkl Schrauben. Musst nur die passende für dich raussuchen. 1-2-3 Loch

Meine erste ZKD (Original) hat sich relativ früh durch Korrosion aufgelöst und sah nach nach 300 TKM verheerend aus. Ich denke, muss keine Originale sein, wenn es die überhaupt noch gibt. Der Lieferant (siehe link oben) kommt aus meiner Gegend, sein Name steht zumindest drauf auf der Dichtung.

Zitat von MaxHassler

Welche Blende hast du benutzt ich muss immer noch welche bestellen, ich zögere das raus.

Hast du es im Backofen gemacht? Die Idee mit den Schraubzwingen gefällt mir

Backofen ist kleine schlechte Idee, falls der Scheinwerfer in den Ofen reinpasst (ich glaube nicht beim Standardofen).

2 große flache Schraubenzieher zum Raushebeln, etwas Geduld, etwas Kraft und gut erhitzen solange, bis es sich auseinander bewegt

Das dauert vielleicht 30-60 min. Da gibt es mehrere Händler und Angebote, suche mal nach "Streuscheibe Scheinwerfer links/rechts für 5er BMW E60 E61 2003-2007 Xenon Scheibe".