Hast du die Sicherungen und Relais vorn bei der DDE auch geprüft?
Das wäre auch mein erster Ansatz bevor ich rumprogrammieren würde. Jedes Relais gibt irgendwann mal nach 20 Jahren den Geist auf, vor allem in feuchter Umgebung. Am besten Fehlermeldungen hierher liefern und Relais und Kontakte vorne und hinten (Klemme) checken.
Der M57 306D3 Block war doch der erste aus Alu?
Wird der Kühler sofort warm?
Mit schlechten oder falschen Glühkerzen (....) und ohne Ahnung von dem Thema (Blauäugigkeit, Geiz) kann man sich die Freude am Diesel-Fahren richtig versauen. Zur Strafe Ausbohren am ausgebauten ZK!
Uli, der Obergong ist, wenn sie mit 40 Nm angezogen werden.
Man sollte sich auch keine No-Name Billigkerzen antun! Bspw. kann eine schlechte Oberfläche/Beschichtung das "Anbacken" begünstigen.
Nunja, dann zeigt der BC zuviel an. 70 Liter auf 600km macht ca 11,5.
Wahrscheinlich sind da noch ein paar Liter im Tank, macht 10,5. Minus Winter, minus Thermostat plus flotte Fahrweise plus Kurzstrecke, bist bei ca 9 Liter, und das ist fast normal.
Aktuell hab ich mit dem gleichen Motor, auch mit Stage, meistens Langstrecke, zwischendrin mal Kurzstrecke, zwischendrin mal einige Sekunden warmlaufen lassen, auch einen Verbrauch von ca 8,5.
plus bergige Strecke, ..... Alles normal, dieses Thema hat sich erledigt.
Der hohe Verbrauch hat sicher noch andere Gründe als ein defekter Thermostat.
und keine Regeneration
Das sind im Winter 2-3 Liter zu viel auf 100 km. Ich würde vermuten, dass der Mehrverbrauch mehrere Ursachen hat. Wie sieht es mit Regenerieren aus?
Habe schon das Steuergerät der Aktivlenkung getauscht und Codiert
mMn könnte das auch an der HW/SW Version/Revision liegen, ich hatte ähnliche Probleme mit einem neueren Steuergerät, was ich vor ein paar Jahren zum Testen hatte. Nur als Möglichkeit, die AL war anfangs noch nicht ganz ausgereift. Und ich habe auch schon veraltete/fehlerhafte Treiber in älteren ISTA INPA Software Versionen gesehen.
plus die Abgastemperatur vor dem Dieselpartikelfilter muss größer 240 °C sein, schneller als 60 km/h fahren
Kabelbaum ab-/anstecken und durchmessen.
Hochentwickelte KDs soll es inzwischen auch geben. KD = Künstliche Dummheit
Der IBS hat einen IQ von 2. Nen Huhn was gackern kann braucht dafür schon einen IQ von 6.
Ich kann mich noch gut an die Anfangszeit der AGM's bei BMW erinnern. Da muß unbedingt ne originale rein. Der IBS merkt das welcher Hersteller verbaut ist usw.
Das Gegenteil war der Fall. Der merkt ja noch nicht mal wenn eine neue Batterie verbaut ist, geschweige dann ob original oder Zubehör.
Meinst du das der BMW unterscheiden kann zwischen einer BMW Batterie und einer aus dem Zubehör?
Hatte der IBS damals noch keine KI? 
Die wird über den Kühler an die Umgebungsluft abgegeben, die Thermostate klemmen ja im offenen Zustand.
Und, wird der Kühler heiß?
Wenn Heizungs-Thermostate klemmen und Dreck im System ist, wohin soll dann die Wärme gehen?
Alles anzeigenHi zusammen, hab immer noch Probleme mit dem Kühlsystem meines E61 35d LCI.
Ich hatte vor kurzem das AGR-Thermostat verdächtigt, nachdem ich die Kühlschläuche einzeln abgeklemmt hatte.
Daraufhin bin ich meine Standardstrecke (anm. 25km pro Strecke) zur Arbeit gefahren mit abgeklemmtem AGR Thermostat, anfangs war alles gut, aber nach ein paar mal abfahren der Strecke selbes Problem wieder.
Gestern am Weg nach Hause (Schlauchklemmen ware wieder demontiert) Hab ich plötzlich ganz normal 90°C Kühlmitteltemperatur erreicht, hab mich darüber erstmal gefreut. Heute morgen wieder die Ernüchterung: max. 79°C Kühlwasser, selbst mit ordentlich Stoff.
Das Thema hatten wir doch schon bei dir. Als nächstes würde ich den Verlust von Wärme an das Getriebe durch Abklemmen des Wärmetauschers überprüfen, denn darunter leiden viele Diesel im Winter, meiner auch. Hast das noch nicht gemacht?
E61 530d Xd, Bj 2007, 200'000 km (seit 2 Monaten bin ich stolzer Besitzer)
Ich hatte dieses quackende Geräusch ...
nächstes mal nach "Quakende" ohne "c" suchen, "Quakente" funktioniert auch nicht.
Der 530d lci hat keinen druckwandler für den turbo .
Der turbo wird über eine Elektronik geregelt .
Du hast 1 druckwandler für die drallklappen
1 für das agr 1 für die motorlager .
Mein VFL 2004 Turbo ist ebenfalls elektronisch geregelt. Die späteren 535d über U-Schläuche.
Ich denke, die 5 Ah Abweichung ist völlig unkritisch, die Batterien dürften in Punkto Kapazität (Hersteller, Chemie, Alter, Temperaturabhängigkeit, ...) mehr streuen, als es die Software abbilden kann.
