Problem mit untersch. Profiltiefe VA-HA Allrad?

Probleme wird es nicht geben.
Du solltest aber die neuen Reifen auf die Hinterachse montieren.
Ein Auto wird hinten stabilisiert. Die Wahrscheinlichkeit das ein neuer Reifen kaputt geht ist geringer als die bei einem Alten.

Die unterschiedliche Profiltiefe ist völlig egal. Richtig ist, dass die Hinterachse führt und die besseren Reifen dort montiert werden müssen, insbesondere bei Aquaplaning von Bedeutung.

Beim Audi A8 darf man nur ca. 1mm Unterschied zwischen VA und HA haben da sonst die Momentverteilung zwischen VA und HA eingreift und dann relativ flott die Füsse aus dem Fenstern hängen kann...

1mm ich glaube ja viel, das aber nicht. Dann mußt du ja bei jedem tanken mit nem Profilmesser ums Auto laufen und darfst auch keine Passstraße oder engen Kurven mit dem Auto fahren.

Zitat

Original von Mixmaster
Beim Audi A8 darf man nur ca. 1mm Unterschied zwischen VA und HA haben da sonst die Momentverteilung zwischen VA und HA eingreift und dann relativ flott die Füsse aus dem Fenstern hängen kann...

1 mm, das ist Präzision. So genau musst Du nen Neureifen schon erstmal aufpumpen können, damit das stimmt.

Gibt es für solche Behauptungen Nachweise? Mischbereifung ab einem gewissen Unterschied soll allerdings tödlich sein, zumindest bei BMW.

Also BMW gibt für die Profiltiefeunterschied bis 2mm von VA/HA bzw Li/Re an bei X Modellen, steht im Txs bzw im IsxaD, dass be audi ist richtig max 1mm, persönlich würde ich mich auch bei 1mm orientieren, ist besser für's VTG

Darst du mit den Allradmodellen denn nur geradeaus fahren?
Sind die Differentiale nur zur Zierde eingebaut?

Die kleine Differenz bei einigen wenigen Audi-Modellen ist bekannt und mir auch schon bei meinen Kunden an einem Live-Beispiel vorgekommen. Besagtes Fahrzeug war ein nagelneuer A8 mit ~8.000km Laufleistung und einem Reifenschaden. Aufgrund des Schadens und dem quasi neuen "Alt"reifen wurde nur einer erneuert. Der Kunde hat dann anschließend bemängelt, dass er bei hoher Geschwindigkeit >180km/h ABS-Eingriffe auf der Autobahn spürt. Auch wenn das oftmals nur minimale Eingriffe ohne erkenn- oder merkbare Folgen sind, möchte ich das nicht haben. Zum Schutz der Differentiale und Kupplungen ist man halt gezwungen Reifen immer mindestens achsweise zu erneuern.

Da es Typen gibt die für jede Aussage einen Beweis brauchen ziehe ich die 1mm zurück. Glaubt doch was ihr wollt
Ich gebe hier nur das wieder was mein Arbeitskollege der einen 2010 A8 fährt mir gesagt hat.
Und das ist das was man ihm gesagt hat.
Er erneuert immer rundum. Er ist auch ein eher sportlicher Fahrer und sagte mir das das bisher gut hinkam da das Profil bei seinem Wagen an VA und HA ziemlich gleichmässig runter war

Du brauchst aber nicht eingeschnappt sein wenn ich etwas was du schreibst nicht nachvollziehen kann.
Ich kann es mir nur nicht vorstellen das 1 oder 2, von mir aus auch 3 mm Profiltiefenunterschiede ein Ausgleichsgetriebe kaputtmachen können.

Ein Getriebe wird dadurch auch nicht zu Schaden kommen, eher Differentiale oder die Kupplungen - was die Sache aber auch nicht besser macht. Die Elektronik meldet sich bei unterschiedlichen Radgeschwindigkeiten eh als erstes, man sollte sie dann aber nicht ignorieren.

Mit so nem Allrad hat man hald nur Probleme und nicht mal Schnee ist da

1mm im Durchmesser machen immerhin 3,14mm im Umfang aus. So ne Elektronik kann schon was.

Zitat

Original von c309
1mm im Durchmesser machen immerhin 3,14mm im Umfang aus.

Das Geheimnis liegt offenbar im Ganzen... Passstraßen, enge Kurven + andere nicht optimale Betriebszustände und am Ende die Profiltiefe. Summiert sich das ungünstig, kann's schon Probleme geben. Allerdings hat man nur direkten Einfluss auf die Profiltiefe... Das sollte man also schon einhalten, um die Belastung so gering wie möglich zu halten.

durch die gleichen Umfänge sind die beiden Achsen sozusagen im Gleichgewicht was die Momentvertilung angeht. Sprich wenn beim Quattro normalerweise 60% vorn und 40% hinten anliegen ist dann hat das Ausgleichsgetriebe nichst zu tun da das der normalfall ist.

Sind nun die Räder vom Umfang her unterschiedlich, dann greift die Momentverteilung ein, wenn es eine mechanische ist, dann läuft die dann womöglich immer mit 3% mit oder so als Beispiel.

Wen dass dann über 10tkm geht weil man ja durchaus so lang mit nem Satz Reifen fährt, sind die Kupplung irgendwann am Ende.
Man kann das damit vergleichen als würde man immer minimal die Handbremse anziehen.

Diese Teile sind halt nicht darauf ausgelegt das sie ständig mitlaufen sondern das halt alle Achsen meistens Grip haben und man die dann nur in Ausnahmefällen eingreifen müssen wenn wirklich mal Schnee oder Eis anliegt.

Das hat auch nichts mit Passstraßen oder Kurven zu tun denn zumindest in dem Fall meines Arbeitskollegen fährt der überwiegend im Flachland rum

Ach so, wenn also alle Reifen den gleichen Abrollumfang haben hat ein Diff oder eine Kupplung beim fahren nichts zu tun und wenn die Reifen zu einem bestimmten Maße abgefahren sind kommen da dann 3% zu und dann geht irgendwas kaputt
Ich kann da schon eher nachvollziehen wenn sich das ABS bei hohen Geschwindigkeiten meldet.

Naja " permanenter Allrad" bedeutet permanente Reibung/ Verschleiß des Kupplungpaket's im VTG, natürlich wird in manchen Betriebszuständen wie Autobahnfahrten die VA abgeschalten ( außer bei Umwelteinflüsse wie Regenfall oder Minustemperaturen etc.) aber solange er aktiv ist, ist Reibung angesagt und dazu noch unterschiedliche Abrollumfange wirken sich negativ auf das Reibmoment aus, dann hat man rupfen bei Kurvenfahrt/ Beschleunigen oder dröhnen beim Konstantfahren ab und zu kann man es mit Ölwechsel und Reifentausch noch retten.... Persönlich würde ich eh alle 50tkm das Öl wechseln.