Beiträge von Slider

Zitat von Dr Death

Natürlich verkauft auch BMW diese Oetiker Schellen. Ob es sinnvoll ist, für eine Schelle 2€ zu bezahlen muss jeder selber wissen. Man sollte halt darauf achten, dass man welche aus Edelstahl nimmt und nicht nur Stahl. Teil Nr. 5. Ist aber nur ein Beispiel.

Ich wollte selbst mal solche Schellen bei BMW bestellen für den Schlauch am Servoölbehälter. Im ETK war eine Ohrschelle zur Sachnummer abgebildet, bekommen habe ich dann eine gewöhnliche Schlauchschelle, für die erwähnten 2€. Ob es wirklich bei allen verkauften Schellen so sein wird keine Ahnung, aber wissen kann man es vorher nicht.

Als Ersatzteil verkauft BMW nur Schellen zum Schrauben, d.h. eine Teilenummer nur für die Klemmschelle wird es nicht geben. Gibt es aber problemlos auf dem freien Markt zu kaufen, einfach mal nach "Oetiker 1 Ohr Schellen" suchen.

Nun ja, da kann BMW nichts dafür aber wenn du ohnehin den Punkt schon mal benutzt hast muss das Gewinde ja vorhanden sein?

An meiner Ölwanne war das Gewinde vorhanden, habe es nur nachgeschnitten und gereinigt (M10 Regelgewinde) da sich dort doch einiges an Dreck ansammelt.

So wie der Flexriemen draufgewürgt werden muss glaube ich nicht dass dieser im Betrieb weniger Vorspannung hat als ein konventionell gespannter Riemen. Rechnerisch nachweisen kann ich es natürlich nicht.

Mir ist es das allein schon für den Komfort wert, beide Spanner können mit dem gleichen Werkzeug bewegt werden um die Riemen ab- und aufzuziehen. Dazu die oben bereits angesprochene reduzierte Belastung und hoffentlich längere Lebensdauer des neuen Klimakompressors.

Man erhält also für weniger als 100 Euro eine gute technische Lösung zurück, die in Serie dem Rotstift zum Opfer gefallen ist. Aus meiner Sicht absolut sinnvoll.

Habe den Umbau jetzt auch umgesetzt, hier mal zwei Bilder wie das dann aussieht.

Hier noch die Auflösung. Wollte eigentlich den Kondensator ausbauen um den Trocknereinsatz zu tauschen, die Leitungen saßen aber zu fest um sie zerstörungsfrei lösen zu können. Ich habe dann eine lange Schraube in den Deckel eingedreht und vorsichtig mit dem Hammer darauf geklopft, bis der Deckel weit genug unten war um den Segering lösen zu können. Einbau dann dasselbe mit abwechselnd klopfen und Segering stückweise in die Nut drücken. Der Tausch macht durchaus Sinn (siehe Bild alter - neuer Trocknereinsatz), weshalb man ein solches Design für ein Bauteil macht das zu einem Wartungsumfang gehört ist mir jedoch ein Rätsel.

Mit der richtigen Ausrüstung (Bühne und Aus/Einziehwerkzeug) eigentlich eine schöne Arbeit. Aber natürlich nicht mal eben an einem Nachmittag in der Einfahrt gemacht. Gibt auch noch die Methode die Lager auf einer Seite zu lösen und den Achsträger abzusenken während er noch an den beiden anderen Lagern befestigt ist: Link

Ich hab das in einem anderen Beitrag schonmal beschrieben: Link

Post #6

Gute Arbeit! Zum Thema Hinterachse gibt es von mir einen Beitrag im Werkstattbereich mit allem was mir dabei so untergekommen ist, evtl. hilfreich wenn das auch noch vor dir hast.

Ich weiß nicht was genau du zum Schmelzen bringen möchtest, ich hätte danach aber kein Vertrauen mehr in die Schwingen. Die bestehen wahrscheinlich aus einer wärmebehandelten Aluminiumlegierung, durch Hitzeeinfluss verändern sich die Festigkeitseigenschaften. Meiner Meinung nach sollte da nichts heiß gemacht werden (auch nicht "ein bisschen").

Zitat von JAZZBATZSCHA

Ach so ist das... Ich dachte die Montagehülsen wären für sich. Eine Hydraulikpresse hätte ich.

Aber mal was anderes, habe heute beim Schrothändler angerufen und gefragt

ob er die Schwingen mit der Teilenummer 33326754557(hinten links)

und Teilenummer 33326754558 (hinten rechts) hätte.

Er meinte, er hätte beide Schwingen da aber die Teilenummer ist anders wie bei meinem - 33326755989 (hinten links) und 33326755990 (hinten rechts)

Und er meinte das wäre egal, die sind gleich.

Kann das sein? Wenn sie gleich sind dann hätten sie auch die gleiche nummer... oder?

Alles anzeigen

Die Schwingen sind für Limousine und Kombi unterschiedlich. Beim Kombi gibt es an der Schwinge eine Befestigung für den Stoßdämpfer, bei der Limousine wird dieser direkt am Radträger angeschraubt. Möglicherweise gibt es auch noch mehr Abweichungen, also Vorsicht beim Gebrauchtkauf.

Ich hole den Thread nochmal nach oben da ich aktuell an der Klimaanlage arbeite und im Zuge dessen gerne auch den Trocknereinsatz tauschen würde. Ich bekomme allerdings den Segering nicht entfernt, die mittlere Erhöhung im Deckel lässt kein Zusammenziehen per Segeringzange zu. Anleitung sagt Kondensator komplett ausbauen, wahrscheinlich damit man den Deckel mit aller Gewalt runter drücken kann um sich den erforderlichen Platz zu verschaffen.

Hat das schonmal jemand hier am eingebauten Kondensator geschafft (ohne dabei Schaden an der Aufnahme des Kondensators im Kühlmodul anzurichten)?

Das macht an einem frisch gewaschenen Auto optisch schon was her, Standzeit ist abhängig davon ob man durch Regen fährt oder nicht. Ein kleiner Nachteil bei dem Mittel das ich habe (Meguiar's Endurance High Gloss) ist, dass beim Fahren dabei auch etwas davon auf die Felgen gelangt und das dann in Verbindung mit Bremsstaub speckig aussieht. Wenn das Wachs das besser macht stelle ich es mir gleich ins Regal.

Die Meldung Öldruck liegt beim N62 meistens am Öldrucksensor, der undicht wird und Öl in den Stecker drückt was dann eine Falschmeldung auslöst. Den Sensor kann man alle zwei bis drei Jahre tauschen. Das Kettenrasseln ist ein anderes Thema (Kettenlängung), es sei denn der Sensor ist tatsächlich in Ordnung. Würde aber damit anfangen, Stecker vom Sensor abziehen (sitzt unterhalb der Vakuumpumpe) und schauen ob Öl drin steht.

Es gab hier vor ewigen Zeiten mal einen Beitrag in dem das beschrieben wurde und es an den Tonnenlagern gelegen hat, finde den aber leider nicht mehr. Da das Differential über Gummilager mit dem Achsträger verschraubt ist kann es sich bemerkbar machen wenn sich dieser weiter bewegen kann als vorgesehen. Welche Laufleistung hat dein Wagen denn und wurde an der Hinterachse schon etwas gemacht?

Ist nicht normal, passiert dann wenn die Tonnenlager vom Achsträger extrem verschlissen sind. Kann sogar dazu führen dass die Welle bei der Fahrt so weit herauswandert bis sie nicht mehr angetrieben wird und man liegenbleibt.

Alle großen Ölhersteller bieten online einen Ölfinder an, bei dem man Modell und Motorisierung eingibt und dann Vorschläge für das geeignete Öl angezeigt werden (vom jeweiligen Hersteller versteht sich ) Einfach mal bspw. "Castrol Ölfinder" bei Google eingeben.

Für Schaltgetriebe ohne integriertes Differenzial wie beim BMW ist es ohnehin recht einfach, man benötigt ein Öl nach GL4 Spezifikation. ATF sollte nicht rein.

Ein leichtes Knacken aus dem Bereich der Vorderachse beim Bremsen aus niedriger Geschwindigkeit (Rangieren bspw.) haben viele E60. Meiner ebenfalls, obwohl alle Lenker neu sind. Mal hört man es, dann wieder monatelang nichts. Wurde soweit mir bekannt noch nicht gefunden bzw. eindeutig zugeordnet und ist eigentlich auch kein Grund zur Sorge.

Falls nicht schon geprüft könntest du noch die Verschraubungen von Domstrebe und Versteifungsplatte checken. Bei der Verschraubung der Domstrebe sind oft die Gewinde beschädigt. Die Schrauben der Versteifungsplatte müssen ebenfalls bei jedem Lösen erneuert werden, wenn dies nicht gemacht wird ist die Festigkeit zu niedrig.