DIY - Einbau Ölkühlung in 545i N62

Hallo werte Schrauberkollegen,

nachdem ich nun einen vor einiger Zeit durchgeführten Umbau ausreichend erprobt habe, möchte ich gerne dazu berichten bzw. die Arbeiten nachvollziehbar darlegen. Möglicherweise inspiriert es ja den ein oder anderen 545er Fahrer…

Thema ist der Umbau des N62B44 Motors im 545i auf eine zusätzliche Ölkühlung, der ja original mit Ausnahme der Länderausführung Golf (nur in Verbindung mit Schaltgetriebe) keine besitzt. Ich habe mich lange mit dem Thema befasst und bin der Meinung, dass viele Probleme des Motors auf die fehlende Ölkühlung und die damit verbundenen Verschleißerscheinungen zurückzuführen sind. Das sind insbesondere:

• Aushärten der Dichtungen mit Ölkontakt und damit verbundene vorzeitige Undichtigkeit, insbesondere an Ölwanne, Ventildeckel und Steuergehäuse
• Schädigung des Motors durch schnellere Ölalterung, bspw. Längung der Steuerketten, einlaufen der Valvetronic, vorzeitiger Verschleiß Kolbenringe & Kolben
• Ölverschlammung
• Schnellere Aushärtung der VSD

BMW hat das Problem aus meiner Sicht auch später identifiziert und im 540i und 550i die Ölkühlung eingebaut. Gerade deswegen habe ich mich zu dem Umbau entschlossen, da ja der 540i sogar etwas weniger Leistung hat als der 545i. Meine Lösung bestand dann auch darin, diese Komponenten zu übernehmen. Das Kühlmodul incl. Lüfter muss auf das des 550i umgebaut und der Lagerbock Generator (ja der mit der berüchtigten Dichtung) gegen den mit Anschluss für Thermostat getauscht werden. Dazu werden Thermostat, Ölleitung Vor- und Rücklauf, Leitungshalter und Ölkühler verbaut.

Zunächst einige Fotos zur Verdeutlichung, bei Bedarf kann ich auch die Teilenummern nachreichen. Da ich den Umbau im Rahmen einer Motorüberholung durchgeführt habe sind die Bilder teilweise am ausgebauten Motor. Im eingebauten Zustand sollte es auch möglich sein, vom Aufwand her in etwa zu vergleichen mit dem Tausch der Dichtung Lagerbock Generator.

Lagerbock Generator mit Dichtung & Ölthermostat

Motor aufgerüstet mit neuem Lagerbock, Thermostat & Ölleitungen

Halter alt (für Generatorkabel) vs. Halter neu für Ölleitungen

Motor eingebaut plus neue Saugleitung Servo (anderer Verlauf aufgrund Ölleitungen)

Der Ölkühler wird in die Lüfterzarge eingebaut, was m.E. eine Spitzenlösung ist, da keine anderen Kühler durch die hohe Abwärme Wirkungsgrad verlieren. Alleine die Größe des Kühlers lässt auf einen erheblichen Kühlbedarf für das Motoröl schließen. Elektrischer Anschluss (Stecker fahrzeugseitiger Leitungssatz) passt an den neuen Lüfter plug & play.

Außerdem Vergleich Kühlmodul alt - neu

Danke für die Komplimente dann mal zu euren Fragen.

T-charged: Wie schon beschrieben habe ich die Komponenten am ausgebauten Motor umgebaut, am eingebauten Motor heißt es dann halt Motor abstützen und VA absenken, um Motorträger und Lagerbock ausbauen zu können. Mit Umbau Kühlmodul gesamt würde ich schätzen zwischen ein und zwei Tagen Aufwand, je nachdem wie geübt man ist.
Die Teilenummern reiche ich die Tage nach, dazu muss ich erst die ganzen Rechnungen wieder raussuchen.

Temperaturergebnisse vorher/nachher kann ich leider nicht bieten, da der 545er serienmäßig da keine Möglichkeit zu bietet. Müsste mal jetzt nach einer Fahrt mit Anhänger o.Ä. mit einem Infrarot- Thermometer auf die Leitungen zielen...

550iT: Aufs Grad genau kann ich es nicht benennen, gehe aber davon aus dass das Ölthermostat um die 100 Grad herum beginnt zu öffnen, voll geöffnet dann ca. bei 110 - 115 Grad.

Besten Dank! Ein Ölwechsel alle 10k ist natürlich eine prima Sache, mache ich genauso und empfehle es auch jedem der sein Auto länger fahren möchte.
Die Öltemperaturanzeige ist super!

Hier nun die versprochenen Teilenummern der Bauteile die für den Umbau benötigt werden.

Sportliches Fahren ist nicht so problematisch für die Öltemperatur, da dabei die Geschwindigkeiten meistens höher sind und somit eine gute Durchströmung des Wasserkühlers gegeben ist. Schwieriger sind Fahrzustände, bei denen eine hohe Last bei relativ niedriger Geschwindigkeit vom Motor gefordert wird (Passfahrt, Fahrt mit Wohnwagen/Pferdeanhänger) und zudem Stop & Go im Sommer.

Mir ging es auch gar nicht so sehr um die Spitzentemperaturen, sondern darum das Temperaturniveau insgesamt abzusenken. Es macht einen großen Unterschied hinsichtlich Motorverschleiß, ob ich permanent 110 oder nur 100 Grad Öltemperatur fahre. BMW hat die Ölkühlung am 540i später bestimmt nicht aus Jux ergänzt...