Beiträge von Mixmaster

Das VTG soll Drehzahlunterschiede und somit Schlupf der Achsen erkennen und entsprechend Drehmoment verteilen.

SInd nun an den Achsen gewisse Abweichungen vorhanden, sei es wegen Profiltiefe oder der Größe dann will das VTG durchgehen minimal eingreifen wo es sonst quasi im Leerlauf ist.

Das geht dann auf die Lebensdauer.
Bei Audi ist es auch eine Vorschrift immer alle 4 Räder zu tauschen. Wer das Problem des verschieden Starken Verschleiss pro Achse nicht kennt halt hat ein anderes Fahrprofil. Ich fahr zügig muss daher relativ viel Bremsen auf der BAB und habe daher trotz Heckantrieb mehr Abrieb an der VA.

mfg

Ruckler hatte ich auch schon aber mehr ist mir bisher nicht aufgefallen. Fahre aber auch 80% Langstrecke, eine Tour 63km. Gern auch zügig da sollte es nicht soo oft zur Regeneration kommen.

nunja 20km ist dann nicht so schlimm wie ich befürchtet hatte

Ich dachte eher du redest von 5-10 oder so...
Ist das mit der Regeneration deine Vermutung oder hast du das erlebt? Das würde ja einige der Probleme erklären...

Themrostate sind auch nen guter Tipp, wird der Wagen richtig warm? Checke doch mal die Temperatur im Geheimmenü weil Untertemperatur verhindert auch die Regeneration.
Alternativ kannst du irgendwann wenn es mal wieder so weit ist das der zuviel Öl hat, nen halben Liter ablassen und analysieren lassen. Es müsste irgendwo Labore geben die den Dieselgehalt messen können.

Hubraum mal 7km beim Diesel und mal 3km beim Benziner sollte man fahren damit alles richtig warm wird.

Bei Kurzstrecke wäre also ein kleinerer Benziner die richtige Wahl, nur leider fallen immer wieder die Leute drauf rein und kaufen sich nen Diesel statt nen kleinen Benziner oder nen gutes Fahrrad

Ich wäre froh wenn ich nur Kurzstrecke zur Arbeit hätte dann würde ich 8 Pötte fahren und keinen Diesel

Wenn ich Kurzstrecke und 535D lese kann die Lösung nur sein nen anderen Wagen zu kaufen.

Kurzstrecke ist das falscheste was man einem solchen Wagen antun kann...

Als nächstes geht der DPF hops.

Sofern man das ABS STG zerstörungsfrei öffnen kann, sollte ein Elektronikbetrieb in der Lage sein einen neuen Steckkontakt zu verbauen.
Die Pins sind zu 95% standard-Zulieferteile. Eine kompetente Werkstatt kann die sicher besorgen und verbauen.

Mfg

ach verwechselt, aber ich denke mein Hinweis passt auch auf den TE

Wenn man ET hinbekommt ist man gut gerüstet um in die Richtung weiter zu gehen

Also wenn du so wissbegierig bsit dann ist BWL glaube ich falsch.
Ich würde mich dann eher nach einem berufsbegleitenden Studium umsehen um deine E-Technik-Fähigkeiten weiter auszubauen.

E-Technik ist ja extrem weit gefächtert und es gibt sicher Bereich wo du selbst merkst das es dir mehr liegt als andere...

In die Richtung dann einfach mal gucken ob es da kein Fernstudium berufsbegleitend gibt. Mittlerweile geht da einiges.

Als ich in meiner alten Firma nicht ausgelastet war, hatte ich an Astrophysik an der Open University gedacht aber das war auch ne Schnapsidee weil nicht beruflich relevant

Ich finde das eine Weiterbildung unbedingt was mit dem Job zu tune haben sollte. nicht das du den ganzen Aufwand spendierst und den niemals im Beruf anwenden kannst...

Mfg

https://www.check24.de/kredit/autokredit/

Bau die Federn ein und lass es vermessen. Fertig. Schlimmstenfalls steht die Kiste dann vorn nen cm höher
Ich bin seit 20 Jahren in der Oldtimerszene unterwegs und da gibt es in vielen Situationen keine andere Möglichkeit als Gebrauchtteile.

Federn sind da absolut unkritisch.
Ich würde aber versuchen, mit Hilfe von Profis herauszufinden warum die Feder gebrochen ist. Nicht das was anderes auch faul ist und das verursacht hat...
Das nächste mal hast du vielleicht nicht so ein Glück das das beim Anfahren passiert...

Wenn man sich mit der Materie etwas auskennt, kann man bei fast allen Teilen Prüfen ob die noch in Schuss sind. Da ist dann gegen gebraucht Teile nichts einzuwenden.

Wer wissen will warum sich die meisten europäischen V8 anders anhören als die amerikanischen:
-s5bSQIQQsY

Stichwort hier ist die Anordnung der Hubzapfen und daraus resultierende Zündfolgen.

Und nicht jeder R6 Fahre will nen V8
Wenn ich nicht so viel fahren müsste hätte ich wohl den V10

Mfg

habe ich die Tqage auch gemacht, ist etwas fummelig weil man an die hintere Schraube schlecht dran kommt aber ist möglich.

Ich habe bei mir aber wieder wie im original den Zyklon-Abscheider verbaut.

in jeden 08/15 5er pauschal ne AGM reinzubauen ist wie ZR Reifen auf nem Fiat Panda...

Warum Geld rauswerfen für ne Batt. wenn es eine ganz normale zum halben Preis auch tut?

209tkm, zwar schon einige Reparaturen gehabt aber nichts das mir den Spass am Wagen vermiest hätte.

DPF soll bei 220tkm (VFL) fällig sein aber ich werde den Service nur nullen und weiterfahren...

Bis auf das Lenkrad (Softlack und Leder an einer Stelle) alles noch recht frisch am Auto...

Ich spiele Project Cars auf der PS4 mit Lenkrad und Sitz. Mit Pad ist das nicht empfehlenswert, da kann man am besten nen Funracer wie Driveclub nehmen.

bei mir lag es an den Reifen an der HA, die waren an der Verschleissgrenze

naja nicht ganz
ein großer Motor wird bei gleicher Leistung immer mehr verbrauchen.
Ganze einfach weil mehr Teile in Bewegung sind die mehr Reibung verursachen. Diese Reibung muss überwunden werden.

Ausserdem ist alles etwas größer und somit schwerer.
Trotzdem bin ich wie viele der Meinung das ein grösserer Motor je nach Fahrprofil wirtschaftlicher sein kann.

eh alles Verarsche und Fehlinformation

Aber der Trend ist klar. Ist ganz einfach und hat sogar nur indirekt was mit Downsizing zu tun:
Je mehr Teile des eher geht wes kaputt.

http://www.welt.de/motor/artic…ow....socialflow_facebook

Zauber kann Mazda auch nicht keine Frage:
Aber diese dümmliche Pauschaul Downsizing mit TFSI LMAA und 4 fach TDI finde ich unsinnig. Der Skyaktiv Ansatz ist insofern ganz nett weil er mal wieder etwas neues versucht. Mazda als eher kleiner Hersteller kann da etwas flexibler sein.