Kaufberatung E61 - 6 Zylinder Benziner

Natürlich ist da ein 3Liter besser und schneller, aber die sind mehr gesucht und kosten auch dementsprechend mehr. Beim 523i könnte man auch zur Not mit einer anderen Ansaugbrücke und evtl. Software noch die paar PS zum 525i rausholen.

Zitat von udogigahertz

Ob die 3-Liter wirklich mehr kosten? Ich meine, das verschwimmt im Laufe der Zeit, die Käufer achten mehr auf Alter, Kilometerleistung, Anzahl der Vorbesitzer, Pflegezustand, Unfallfreiheit und ob die richtige Ausstattung verbaut ist, die Motorleistung kommt dann ganz hinten.
Außerdem gibt es von den stärkeren Benzinern viel mehr im Angebot, da sie häufiger gekauft wurden, die Auswahl sollte da also größer sein.

Das mit der Leistungssteigerung ist so ne Sache, man steckt viel Geld rein, fürn bisschen mehr PS, die man kaum spürt, oder man steckt noch mehr Geld rein, damit man die Mehrleistung auch spürt, dann aber wird dieser Motor eventuell nicht so lange halten wie ein 3-Liter, der schon serienmäßig über diese Leistung verfügt, weil die Reserven des Motors überschritten wurden. Des weiteren muss man zum TÜV rennen, die Mehrleistung eintragen lassen und die Versicherung informieren. Eventuell lehnt die dann die Versicherung ab oder verlangt einen unverschämten Aufpreis, kann alles passieren. Ich würde mir das nicht antun wollen.

Da wäre das Geld doch besser in einen eventuellen Mehrpreis für den 3-Liter-Motor angelegt, der auch ohne Tuning die Kraft schon so hat.

Grüße
Udo

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Schau doch mal in den Autobörsen. 520er / 523er / 525er gibt es genug und werden eher selten verkauft. Selbst hochpreisige 530er sind Ruck zuck weg weil gesucht. Vielen ist da anscheinend auch der Pflegezustand egal.

Zitat von metee

Mir ist vor allem der technische Zustand wichtig. Ausstattung ist mir egal...jedoch mindestens den 523er. Bei dem M54 liest man im E39er bereich
wirklich viel bezüglich dem Ölverbrauch, teilweise sogar weit mehr als 1l / 1000 KM.

Ich denke es wird also auf einen N52 hinauslaufen...

Dann Google Mal N52 Ölverbrauch. Da kannst du auch ganz schön nen Ölfresser an Land ziehen. Meine M54 brauchen zwischen nix und max. 100ml. auf 1000km.

Die M54 brauchen tendenziell immer mehr Öl als die N52. Hat aber auch mit der verwendeten Ölsorte und dem Hersteller zu tun.

Dr Death: unterlasse bitte Vollzitate in Deinen Antworten. Die sind völlig unnötig.

Ich weis das ein Diesel kein Thema für den te ist.
Aber bei der km Leistung im Jahr spart er gegenüber eines gleich starken Benziner 1500€. ( die Rechnung basiert auf en 320i und d bei 12tkm/Jahr )
Zumal sich der d geschmeidigiger fährt durch das höhere Drehmoment.
Ich würde die Unsicherheit einiger nutzen, kannst en schnapp machen.
Und keine Sorge, wenn se mit dem d durch sind, wird der Benziner durchs Dorf getrieben. Ist in meinen auge alles Masche um Neuwagen verkaufen zu können.

Ich fahre 2 N52. Meinen 523iA E61 mit 177 PS und mittlerweile 145tkm ist völlig unauffällig. Bislang habe ich mir den Kabelbaum an der HK gewechselt, Rost an der HK entfernt und den Ansaugschlauch der Niveauregulierung getauscht. Mehr war nicht dran. Meine Frau fährt den 5er fast ausschließlich Kurzstrecke bei 11l. Das ist zwar nicht das gesündeste für den Bock aber da muss er durch. Bislang das beste Auto was ich hatte!!!

Der andere ist ein N52 130i Handschalter mit aktuell 139tkm. Der ist eigentlich auch unauffällig. Jedoch bin ich für nen VDD Wechsel mal an eine falsche Werkstatt geraten. Fahre den Wagen fast ausschließlich Langstrecke auf der AB mit 10l.

Beide Autos bekommen alle 10-15tkm frisches LL01 Öl, werden von mir über den Durst gepflegt und gewartet. Ich kann absolut nichts gegen beide N52 sagen. Der Ölverbrauch liegt bei 1l pro 5tkm bei beiden.

Wenn der 5er Dein Daily wird, dann nimm den 530i. Der ist schon souveräner! Aber letztlich top Auto und ein top Motor!!

Was ist bei dir Kurzstrecke?
Meine Frau fährt jeden Tag 15 km hin u 15 km zurück. Ab und an am we mal 100km am Stück und wenn wir in den Osten fahren 500km am Stück.
Ist also überwiegend auch nur Kurzstrecke. Machen das seit Jahren so, ist mittlerweile der 4. 5er. Der d hatte noch nie Probleme damit, der v8 mit lpg schon, obwohl das wohl nicht am fahrprofil lag.
So günstig wie jetzt, wirst nicht an en guten gepflegten 5er mit Diesel mehr kommen.

Also meine Frau hat exakt das selbe Fahrprofil wie du. 4Km. morgens hin und 4Km. abends wieder zurück. Ab und zu mal Langstrecke. Macht im Jahr insgesamt unter 4tkm. Ihr 325ti Compact mit M54 und jetzt so 254tkm. macht das seit 5Jahren klaglos und ohne Probleme mit. Natürlich wurde 2013 nach dem Kauf ( wie bei allen meinen Bmw's üblich ) alles an bekannten Verschleißteilen wie NWS, KWS, Vanos, Disa, KGE, Lmm, Lambdasonden, Wapu, Thermostat, Zündspulen und Kerzen usw. erneuert und jährlicher Ölwechsel ist sowieso Pflicht, aber er läuft und läuft und läuft. Ob das ein N53 oder N52 auch abkann? Ich denke fast nicht und will's auch gar nicht ausprobieren solange ich nicht muss.

Zitat von Dr Death

Ob das ein N53 auch abkann?

Ja.
Zumindest meiner, bis jetzt.

Schau Mal bei Mobile.de rein. Da findest du genug 10Jahre alte BMW Diesel mit DPF die eine sehr überschaubare Laufleistung haben, also im Durchschnitt weniger als 10tkm. im Jahr, und die haben das anscheinend ja auch ausgehalten. Darum denke ich, es wird funktionieren. Allerdings solltest du dann den Motorölstand und den DPF im Auge behalten ( App). Die wirklichen Probleme kommen erst wenn du den Motor während der DPF Regeneration abstellst. Premium-Diesel ohne den Bio-Käse ist deshalb auch Pflicht, da man den Bio-Anteil der sich im Mötoröl ansammelt eben nicht mit Langstrecken fahren wieder los wird. Das Öl wird also immer dünner.

Im Winter wird der Diesel innerhalb der 4km zu deiner Arbeit nicht mal ansatzweise die Kühlmitteltemperaturschwelle erreichen, ab wann eine Regenration eingeleitet wird. Dafür brauchst du 75°C und dann ist noch nicht mal gesagt, dass er sofort mit einer Regeneration anfängt.

Bei VW Polo 3 zylinder Diesel 100 PS: Motor brummt luter, Start stopp Automatik schaltet sich aus und es stinkt etwas nach gummi.