E61 525d nach 330TKM Steuerkette gerissen

Zitat von 68gt500

Sodele Abschlußbericht:

Mit knapp 350TKM auf der Uhr ist unser treuer 5er in den Osten verkauft worden, wo er wahrscheinlich noch etliche km in Ungarn abspulen wird.

Motor nach wie vor völlig unauffällig.

Warum verkauft ? - Weil mir ein E61 mit vollem M-Paket, vielen Optionen und sehr gutem Pflegezustand über den Weg gelaufen ist und der Dank der Diesel Hysterie auch preislich völlig okay war... Ich konnte nicht nein sagen.

Er soll die Zeit überbrücken, bis sich unsere Politiker entschieden haben wie es weitergeht.

Grüße

Michael

Alles anzeigen

Pssst. Du hättest deinen Alten auch hier im Forum anbieten können.
Dann bleibt der quasi "in der Familie" und wird nicht im Osten kleingeholzt

Hallo zusammen

Ich bin neu hier im Forum und mir ist das gleiche Schicksal widerfahren, wie dem 68gt500.
Mein Fahrzeug ist ein 525D LCI mit dem 197ps starken M57 Motor, allerdings als Limousine
Leider hat es meinen nach 270.000 Kilometern erwischt und die Kette ist bei normaler Fahrt bei ca. 70 km/h ohne jegliche Anzeichen einer rasselnden oder klackernden Kette gerissen.
Es ist bei mir auch die untere Kette von der KW zur HDP gerissen.
Der Riss sieht nahezu identisch aus wie der von 68gt500 und ich tippe auf Materialermüdung der Kettenglieder bei diesen Motor und bei der Laufleistung.
Hab das Auto nach dem Riss nach Hause geschleppt und dann erstmal den Hobel auseinander gepflückt.
Das Resultat : 4 Schlepphebel gebrochen.
Die Ventile scheinen kaum etwas abbekommen zu haben und laufen perfekt rund.
Ich habe natürlich den ZK komplett auseinandergebaut und die Ventile neu eingeschliffen und siehe da : sie dichten auf nach einer ganzen Nacht Flüssigkeitstest perfekt ab.
Als nächstes wird der Kopf wieder eingebaut mit den neuen Ketten, Gleitschienen und Spanner.
Die Reperatur scheint mir bisher auch nicht sonderlich schwer, ist aber sehr umfangreich.

Grüße

Teasport

Hallo Community!

Kleines Update zu meinem Fahrzeug.

Der Dicke läuft seit einer Woche und läuft spitze. Verbrauch ist auch gesunken und springt sogar besser an.

Falls jemand vorhat, seine Kette zu wechseln, stehe ich euch für Fragen gerne zur Verfügung

Euer Transport

Ging aber schnell, Glückwunsch.

Top! Alles selber gemacht?

Schön, wie lange haste für Alles gebraucht und was hast du alles gewechselt? Kette von der Ölpumpe auch mit gemacht?

Mfg

Die Reparatur hat 2 ganze Wochenenden in Anspruch genommen und wurde von mir alleine durchgeführt.
Die Kette zur Ölpumpe habe ich nicht gewechselt, meiner Meinung nach auch nicht nötig, da die Kette noch sehr gut aussah und auch nicht großer Belastung ausgesetzt ist, da diese nicht zusätzlich gespannt wird. (korrigiert mich wenn ich falsch liege )

Die Kette der Ölpumpe war bei mir bei 300tkm deutlich gelängt.

Zitat von Transport

Die Kette zur Ölpumpe habe ich nicht gewechselt, meiner Meinung nach auch nicht nötig, da die Kette noch sehr gut aussah und auch nicht großer Belastung ausgesetzt ist, da diese nicht zusätzlich gespannt wird. (korrigiert mich wenn ich falsch liege )

Das war sicher am falschen Ende gespart

kostet gerade mal 20 euro.

Zitat von Alex635D

kostet gerade mal 20 euro.

Ist schon etwas aufwändiger und teurer die richtig zu wechseln.

Also ich bekomme die IVIS Kette die Bmw verbaut für 20euro. Also nur die Kette.

Zitat von Alex635D

Also ich bekomme die IVIS Kette die Bmw verbaut für 20euro. Also nur die Kette.

Darum geht es nicht. Kette tauschen ohne Ritzel? Ölpumpe überholen, Schrauben, Dichtungen etc.

Und wenn an der Ölpumpe etwas kaputt geht, ist es die Pumpe und nicht die Kette.

Und wenn sich die Ölpumpe frisst, ist es ein Schaden.

Na ja, wenn die Ritzel i.O. sind, müssen die ja nicht getauscht werden.
Ölwanne ist eh unten, dann ist es eigentlich genau eine Schraube vom Ritzel Ölpumpe die mehr abgeschraubt werden muss (die Steuerkette davor ist ja schon runter).

Die Steuerketten habe ich getauscht ohne die Ölwanne abzuschrauben.
Um die Ölwanne abzuschrauben muss das Fahrwerk abgesenkt und der Motor angehoben werden.
Da ich das ganze in einer normalen Garage ohne Hebebühne oder Grube gemacht habe und die Ölpumpenkette noch in einem tadellosen Zustand war, habe ich mir diese Arbeit erspart.
Der BMW wurde von mir noch 3000 Kilometer ohne Probleme weitergefahren und dann nach Rumänien verkauft.

Zitat von 68gt500

Hallo zusammen,

nun hat es auch unseren Dicken erwischt, nach 330TKM absolut störungs- und defektfreien km ist die untere Kette bei ganz gemütlicher Fahrt gerissen. Einfach so, kein Rasseln, nix, einfach aus.

Habe das Ding heimgeschlept und dann zerlegt.

Die untere Kette ist gerissen, hat auch extrem viel Verschleiß, die obere dagegen sieht noch richtig gut aus - ebenso die ganzen Schienen.

Bevor ihr fragt, nein, die HDP ist nicht festgegangen.

Erstaunlicherweise hält sich der Schaden sehr in Grenzen, oben am Ventiltrieb hat es 4 Schlepphebel zerbröselt (2x Einlass und 2x Auslass) - Nocken sind völlig und komplett unbeschadet, ebenso die Lagerböcke dazu. Wahnsinn.

Untenherum sieht man nicht mal die Einschläge der Ventile auf den Kolben - Kolben also unbeschädigt und das Krasseste ist aber wie perfekt noch die Zylinderwände aussehen, Hohnspuren bis ganz oben sichtbar und nicht mal den Ansatz eines Grates.

Motor hätte so noch locker 200TKM laufen können

Das Auto hat nie einen BMW Händler gesehen, ich habe alle Wartungs- und die (wenigen) Reparatur-Arbeiten selbst durchgeführt, Regelwartungen mit LL04 ÖL aus günstigen Quellen ..

Auch wenn so ein Schaden sehr ärgerlich ist und immer zum falschen Zeitpunkt kommt, das hätte viel schlechter ausghehen können.

Plan ist nun den Kopf abdrücken zu lassen und die Ventile prüfen, ob die noch perfekt schließen...

Danach die defekten Teile zu tauschen und mit neuem Kettensatz zusammenzubauen.

Vorbeugend werde ich noch den Turbo überholen lassen, der hat schon leicht geölt und dann noch die Glühkerzten ersetzen...

Gibt es eine Empfehlung (für oder gegen) bestimmter Kettensätze? Die Preisspanne ist halt inmens - schon bei unter €140 geht es los und nach oben kaum Grenzen.

FAI wird in den angelsächsichen Foren positiv beurteilt, gibt es dazu Erfahrungswerte?

Ebenso Schlepphebel, INA und Kolbenschmitt steht zur Auswahl, auch dort riesen Preisunterschiede

Bei den Dichtungen werde ich ausschließlich Elring verwenden.

Sonst noch ideen?

mfg

Michael

Alles anzeigen

Guten Abend allerseits,

selber denkt man beim lesen solcher Threads immer "Das passiert mir bestimmt nicht" aber jetzt hat es mich doch tatsächlich letzte Woche auch mit einem plötzlichen Motorstillstand erwischt.
War auf der AB bei ca. 180km/h Bergauf, Geräusche waren im Innenraum nicht wirklich hörbar. Kilometerstand ist knapp über 300TKM.
Erste grobe Einschätzung des Schadens nach dem Öffnen der Zylinderkopfhaube ist auch die untere Kette an der KW, weil sich die obere Kette nicht mitdreht wenn man an der KW durchdreht.
Es ist ein Schlepphebel (Einlass Zylinder 3) sichtbar gebrochen und 6 Lagerbockschrauben sind gelockert überwiegend Auslassseitig an Zylinder 1, 2, 3 & 6.
Zunächst wird jetzt mal noch der Zylinderkopf abgeschraubt um zu sehen ob es überhaupt noch Sinn macht den Motor zu retten.

Wie steht ihr grundsätzlich zu Motor instandsetzen nach Kettenriss ja/nein/vielleicht :)?

Ist vielleicht etwas Off Topic aber ich hatte solche möglichen Defekte bei den 6-endern gar nicht im Hinterkopf um ehrlich zu sein und wie ich beim stöbern so gelesen habe, sind das keine Einzelfälle und es zieht sich wohl auch durch die neueren Modelle (F-, G- Reihe). Ist das tatsächlich so?

Grüße von Manni

Welchen Motor hast Du drin, den M57D30TOPTÜ mit 210kw?

Ja genau, ist der mit 210kw.

Wenn ich sowas lese bekomme ich immer Angst mit meinem 357tkm.
530d 231 PS M57TÜ2.