Vielen Dank für die vielen Infos! Noch eine Frage hierzu:
Vermutlich meinst du das im Fall des ausgebauten Diversity.
Im eingebauten Zustand kommt Pull-Up doch vom CAS, oder ? Dann müsste man doch mit dem Multimeter bei Drücken des Schlüssels zumindest das "Gezappel" erkennen ?
Genau.
Pin 2 geht (über eine Ansteuerschaltung) an den Prozessor.
(Pin 25 des TDA geht an den Prozessor.)
Pin 4 ist für das Wecksignal bei Komfort Access.
Für die Prüfung des Empfängers muss ein 1k Pull-Up gegen 5V an den Pin 2 gelegt werden. Der Empfänger überträgt dann jedes erlaubte FB Telegram seriell an diesem Pin. Ohne Oszilloskop ist das schlecht sichtbar. Ein normales Multimeter zeigt "gezappel", wenn man einen Knopf an der FB drückt (Heckklappe mit Verzögerung).
Im Forum gibt es einen Thread, in dem bereits dieser Test erklärt und angewendet wurde -> SuFu.
Hast du schon geprüft, ob die „normale“ Diagnose funktioniert?
Grundsätzlich würde ich am Stecker der Motorsteuerung nach den Kontakten schauen.
ISOFIX: "Je nach Modell sind zwei oder drei Top Tether Ösen verbaut."
Der Eishockeypuk wird ja erstmal so bearbeitet das er in die Wagenheber Aufnahme passt, bevor man den verwendet.
Hängt wohl wesentlich vom Wagenheber ab.
Meine "Puks" sind nach jahren noch wie neu. Und mein kleinster Wagenheber passt ohne den Puk perfekt in die Aufnahme der BMWs.
Das weiß ich leider ehrlich gesagt nicht, ich weiß halt nur dass er ab werk komplett m paket ist und halt xdrive
Das sieht man im Teilekatalog bei z.B. Leebmann, wenn man die VIN verwendet oder die Luftfeder hat in dem Fall weiße Füße.
Nachtrag: Hab mal beim X im Teilekatalog geschaut, da wird die M-Luftfeder gar nicht angeboten und in der Teileverwendung gibt es auch keinen X.
Für mich hört sich das am also wäre die druckleitung vom kompressor zum Ventil undicht . Am besten auf die Bühne den kompressor amsteuern und die Leitung mit lecksucher absprühen.
Entweder das oder das Ablassventil ist undicht.
Gibt es denn Probleme, wenn im besagten Fall geregelt wird?
Falls ja, müsste ja ein entsprechender Hinweis in der Anleitung stehen.
ich habe einen xdrive mit m paket ab werk
Welche Option des M-Pakets hast du dann? Nur M-Aerodynamik S715A oder auch M-Sportfahrwerk S704A?
Wenn von der Federung, also vom Fahrwerk gesprochen wird, ist das wesentlich und verleitet leider zu falschen Annahmen.
Wenn ich mich recht erinner, gab es M nicht mit X-Drive.
Die Luftfedern passen immer (wenn beide gleich sind), wird dann eine Tieferlegung, wenn man das auch entsprechend konfiguriert.
okay gut zu wissen, habe einen x drive, bei denen auch?
D.h. du hast kein M, sondern X-Drive?! Da sind die normalen verbaut.
Super.
Es passt nicht, weil auf den ausgeklipsten Stecker wieder ein Gehäuse gehört, wie es am Stecker für die TCU ist.
Die LWL sitzen in einem Einsatz im Stecker -> den Einsatz ausklipsen.
Den steckt man dann in eine passendes Steckergehäuse, z.B. vom Gegenstecker, wenn man ein Set mit 2 gegensätzlichen MOST Brücken gekauft hat.
Darauf kommt dann wieder die MOST Brücke.
Das ist wohl der TV-Empfänger. Der Verstärker ist am Radkasten drunter. Wenn bei offenem MOST Ton kommt, ist es kein Verstärker mit MOST.
Überbrück den MOST (optischer Anschluss), der in das blaue Gehäuse geht. Geht mit dem gleichen Überbrückungsstecker, wie bei der TCU.
Ist dann alles gut, wird der TV-Empfänger defekt sein.
Mit Alkohol geht der Lack nicht runter. Wenn die Kontakte gut ausschauen, Versuch sie mit einem Multimeter zu messen.
Die Verschraubungen müssen auch leitend sein.
Wenn auf der Koaxial-Leitung kein Strom fließt, wird der Fehler eingetragen.
Ok, FS vom Radio/Navi. Dann wird das Antennenkabel keinen Kontakt machen.
Kann mir grad nicht vorstellen, wie man die Stecker einfach mit lackieren kann, könnte aber hier der Fall zu sein.
Egal wo du den LWL unterbrichst, musst du ihn entsprechend überbrücken. Hast du das beim Verstärker auch gemacht?
Deine Konfiguration verstehe ich allerdings nicht ganz: Wenn am Verstärker ein optischer Anschluss ist, sollte der Verstärke alle Lautsprecher bedienen.
Wie kannst du dann erkennen, ob das Radio geht, wenn der Verstärker abgesteckt ist?
Ein L7/Indi Verstärker ist auch nicht wirklich klein.
Hast du evtl. das TV Modul abgesteckt? Kannst du mal Bilder machen?
Das Diversity ist lackiert, was erstmal gut wäre (ist original nicht lackiert!).
So wie es ausschaut, wurden aber die Stecker mit lackiert, was ziemlich schlecht ist.
Also erstmal sicherstellen, dass sowohl alle Stecker, auch FAKRA Stecker guten Kontakt machen (auch die Schirmung!) und die Auflageflächen der Verschraubungen frei von Lack sind.
Dann: Wo wird dir angezeigt, dass das Diversity nicht angeschlossen ist?
Mark IV Automotive lese ich zum ersten Mal als Lieferant für die ASB. Die existieren glaube nur noch als Marke.
Die Alternative von AIC würde ich in Betracht ziehen.
Die M-Stoßfängerverkleidung (vorsicht, M5 ist nicht M) hat immer VFL PDC Sensoren.
Hat die Verkleidung allerdings noch keine Löcher, kannst du auch die LCI Halter mit LCI Sensoren verbauen (=basteln), die sind dann deutlich kleiner, schicker und funktionieren aus meiner Erfahrung genauso.
Die Positionen sind angezeichnet, den Durchmesser und die Halter kann man von der alten Verkleidung nehmen. Die LCI Halter gibt auch neu von BMW.
