Ah höher codiert als Ah der Batterie

Nein.

Glaube umgekehrt ist schlimmer, da sie dann nicht voll bzw. mit zu wenig Ladestrom geladen wird. Oder?

Zitat von oliver_in_germany

Glaube umgekehrt ist schlimmer, da sie dann nicht voll bzw. mit zu wenig Ladestrom geladen wird. Oder?

Genau!

Hab auch ne 100AH verbaut und 110AH Codiert und keine Probleme...

So richtig glaube ich das nicht. Das hast du doch bei den AGM's Da ist 90 Ah codiert und 93 oder 95 Ah verbaut.

Ich dachte, man soll immer den nächstkleineren Wert codieren.
Inwiefern es schädlich ist wenn man es nicht tut, weiß ich aber nicht.

Zitat von oliver_in_germany

Glaube umgekehrt ist schlimmer, da sie dann nicht voll bzw. mit zu wenig Ladestrom geladen wird. Oder?

Nein falsch. Hat überhaupt nichts mit "nicht vollladen" zu tun oder mit weniger Ladestrom. Der Wert wird nur für interne Berechnungen verwendet. Weiß nicht wieso sich dieses Märchen immer noch hält.

Wichtig ist nur AGM bzw die Bleicodierung.

Wieso gibt es die Optionen dann, wenn sie keinen Unterschied machen?

Zitat von CCC88

Nein falsch. Hat überhaupt nichts mit "nicht vollladen" zu tun oder mit weniger Ladestrom. Der Wert wird nur für interne Berechnungen verwendet. Weiß nicht wieso sich dieses Märchen immer noch hält.
Wichtig ist nur AGM bzw die Bleicodierung.

Das ist doch ganz einfach. Wenn man vor ein paar Jahren gefragt hat bekam man keine Antwort. Schien hochgeheim zu sein. Somit hat sich fast jeder was zusammengesponnen. So richtig ist ja auch bis jetzt keiner damit rausgekommen. Ist genau wie mit dem IBS.

Zitat von uli07

Das ist doch ganz einfach. Wenn man vor ein paar Jahren gefragt hat bekam man keine Antwort. Schien hochgeheim zu sein. Somit hat sich fast jeder was zusammengesponnen. So richtig ist ja auch bis jetzt keiner damit rausgekommen. Ist genau wie mit dem IBS.

Liegt daran, das alles was im Netz steht geglaubt wird egal ob valide oder nicht. Oft wird das auch nicht hinterfragt und schon gar nicht selbst ausprobiert. Geht beim 'Getriebereset per Gaspedal' los und hört bei 'Nicht vollladen bei falscher AH-Zahl auf'. Wer nähere Infos will - > PN.

Alternative Fakten. Danke fürs Aufklären.

Zitat von CCC88

Wer nähere Infos will - > PN.

Wieso klärst du denn nicht stattdessen die Allgemeinheit auf?

Für mich macht das nur Sinn wenn der max. Strom der Lima begrenzt wird.
Eine 90 Ah Batterie kann weniger max. Strom vertragen als eine 110 Ah Batterie.

Für den Einblick:

Das Motorsteuergerät verwendet ein Modell für die Berechnung des aktuellen Zustandes der Batterie. Hierzu gehören der Ladezustand, die aktuelle Kapazität, Ladefähigkeit, Selbstentladung, virtuelles alter der Batterie und einiges mehr. Gemessen werden kann nur der Strom (bzw. die Spannung, die am Shunt abfällt), die Spannung und ein paar Umweltdaten, die den Batteriezustand beeinflussen. Für das Modell werden also noch die "neu" Kapazität und der Typ der Batterie benötigt. Das Modell wird sich dann zügig auf die tatsächliche Kapazität korrigieren, der Typ wird aber nicht oder nur stark verzögert angepasst.

Das Modell bildet also den Zustand der tatsächlichen Batterie nach. Hieraus werden wiederum die Ladestrategie (Aktivierung neu Batterie, LIMA Entlastung beim Beschleunigen etc.) und die Ruhestromregelung abgeleitet.

Das FZG versucht primär genügend Restenergie in der Batterie zu halten, um z.B. 10 Motorstarts zu garantieren. Ausgehend von der angelernten Kapazität der Batterie und des aktuellen Zustandes (laut Modell) der Batterie werden dann entsprechende Maßnahmen getroffen, wie z.B. Verbraucher abschalten, LIMA aktivieren/regeln, Motor starten (Start/Stop Automatik) etc.

Bei einigen Modellen wird auch noch versucht, durch Rekuperation gewonnene Energie in der Batterie zu speichern. Hierzu wird der Ladezustand der Batterie eher bei 80% gehalten, um Ladekapazität zu bieten und mit der so gespeicherten Energie die LIMA (und so den Motor) zu entlasten (praktisch nur bei AGM Batterien effektiv anwendbar).

Die Kapazitätsangabe ist also nicht überlebenswichtig (genauso, wie der gesamte Batterie Anlernprozess!!!), es hilft aber, das Modell schneller zu justieren und insbesondere den richtigen Batterie Typ zu konfigurieren.

Also der typ der Batterie ist sehr wichtig den AGM geht unter den Bleibatterieeinstellungen kaputt!!!

Hatte das vor kurzem auch übelall gesucht aber nichts so wirklich richtiges gefunden

denn ich habe auch 100ah batterie auf 110 ah codiert und resettet, trotzdem kommt bei mir die meldung batterie stark entladen

Dann mach eine Ruhestromanalyse.

wenn ich wüsste wie XD
aber das kommt nur wenn die züdung an ist
zum bsp ich hatte eine strecke von ca 60 km gefahren ca 1 stunde
dann ca nach 10 min stand mit radio hören kommt diese meldung

Zitat von dima0969

Also der typ der Batterie ist sehr wichtig den AGM geht unter den Bleibatterieeinstellungen kaputt!!!

Nein, es ist genau andersherum.

Zitat von uli07

Nein, es ist genau andersherum.

Meines Wissen dürfen AGM Batterien mit einer maximal Ladspannung von 14,8V bei Raumtemperatur geladen werden. So steht es offiziell im Batterie-Masterdokument von BMW. Blei Akkus werden teilweise mit höherer Ladespannung geladen bzw das Bordnetz schwankt manchmal auch über 15V. Also würde eine AGM Batterie unter Bleibatterie-Einstellung schneller sein Lebensende erreichen.

Woher hast du deine Infos Uli?