Kapitaler Motorschaden, 530D LCI 235PS Autobahn !?

Wieso sollte die Kette übergesprungen sein, die ersten 4-6 Lägerböcke sind sogar fet,
so richtig locker mit viele Spiel sind die Lageböcke auch nicht, außer der am 6 Zylinder etwas mehr,
ausgerissen ist da nichts, sondern die Schraube ist gebrochen, Gewinde sind alle ok.
Wie kann sowas überhaupt passieren ?

Lagerschaden, der muss dann plötzlich aufgetretten sein oder wie, der ist sehr gut gelaufen vorher ,
Beim Pleuelriss, müsste es doch mehr Geräusche machen.
Durch einen Schlag können doch nicht mehre Nockenwellenböcken, lose bzw. die Schrauben Handfest sein.

Beim ersten Zylinder sind die ganzen Lageböcke richtig fest, da dürften die Ventile doch nicht aufgeschlagen haben,
aber da ist auch keine Kompression, alles komisch .

Kann ich den Motor drin lassen und neuen Kopf und alle Ketten Neu machen,
muss ja dann sowieso auf, bekomme ich die Ölwanne gelöst oder muss ich die Vorderachse lösen ?

Das Gewinde ist nicht gerissen, die Schraube ist gerissen,
das stück der Schraube hat mehr als die hälfte drin gesessen,
das Gewinde habe ich schon geprüft und ist ok im Alukopf
und das Reststück auch entfernt.

Ja muss noch ein Spezialwerkezug für die Kurbelwelle besorgen.
Denke wenn die Vorderachse abgelassen werden muss, kann ich
auch das Getriebe erst ausbauen und den Motor dann komplett rausnehmen .

Bei mir war es auch so, Bergauf mit hoher Belastung, war bei dir nur der Nockenwellensensor defekt ?

OK, ich werde die anderen Gewinde noch überprüfen, eigentlich da schon eine Schraube gebrochen ist, muss es bei
fast jedem Zylinder einen starken Schlag gegeben haben um diese auszureissen, benötigt es ja schon etwas Kraft,
aber würde einen Sinn machen .

Also Kette übergesprungen und die Ventile alle aufgeschlagen und die Gewinde/Lagerböcke hochgedrückt,
vielleicht Kolben Pleuel und Kurbelwelle auch defekt bei der hohen Drehzahl .

Ich bestell mir das Spezialwerkzeug erstmal, für Kurbelwellenscheibe drehen zu können und prüfe die Bohrungen,
der Nockenwellenböcke, wenn ich die versuche festzuziehen, dürfte es ja nicht mehr funktionieren wenn sie beschädigt sind .

Was mich aber ganz stark intressiert, ist die Steuerkette am M57N2, schwächer geworden als am 530D E39 M57,
noch mit dem Gußblock ?

Also so wie es aussieht hat der E39 M57 2,5 und 3,0 stärkere Ketten verbaut,
ich habe mir das die ganze Zeit schon gedacht . Da könnte man sich echt aufregen .

So es geht weiter, habe zwischendurch die Riemenscheibe gedreht, Kette sind beide drauf,
aber Nockenwellen drehen sich nicht, ab und zu hat es auch blockiert, dann wieder ganz leicht,
zwischendurch haben sich die Nockenwellen evtl. ganz leicht bewegt.
Als die Riemenscheibe blockiet hat , hat sich hinten dir Nockenwelle nach oben bewegt,
genau da wo auch die Schraube abgerissen ist, hoffe die Nockenwellen haben nichts abbekommen
und Kurbelwelle Pleuel Kolben, Kopf wird hin sein.
Ihr dürft nun raten was es ist, auch wenn ich ihn noch nicht ganz zerlegt habe .

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Gehe ja davon aus das der hin ist, werde alles zerlegen, ich tippe auch auf 2 oder 3.

Beim drehen jetzt von Hand, hört man Kettengeräusche .

Liegt das evtl. 1. hohe Laufleistung, 2. extreme Software, 3. Sintermetallkupplung,

hat sich nicht gut fahren lassen und beim anfahren auch mal starke schläge gegeben ruckartig,

zudem bei niedriegen Drehzahlen, so abgestimmt das schon ein Bärenstarkes Drehmoment angelegen hat,

311PS und 654NM hatte er auf dem Prüfstand mit rutschender Kupplung schon, danach kam

die Sinter rein, aber keine Leistungsmessung mehr gemacht,

denke diese 3 Dinge zusammen geben einen Teufelskreis .

Die Frage ob ich die Nockenwellen noch benutzten kann, die hat es am hinteren Ende etwas hochgedrückt,

dadurch ist bestimmt auch die Schraube gebrochen, aber Alu Gewinde sieht noch Top aus,

evtl. sind die Schrauben extra nicht zu stabil gebaut keine Ahnung, eigentlich geht man doch davon aus,

es müsste das Gewinde im Zylinderkopf zerstören .