Fehler 29F4 + 29F5 Katalysatorkonventierung

Schau dir mal den Verlauf von den Sonden Vor- und Nachkat an. Die Nachkat sollte ein ähnliches, aber schwächeres Signal wie die Vorkat abgeben vom Verlauf. Das springede Verhalten klingt aber schon mal nicht gut.

Heute ging bei mir erneut die MKL an.

Fehlerspeicher ausgelesen, wie immer die zwei Katalysator konvertierung.

Ich habe seit ich meinen e60 habe einen zischen bzw eine Undichtigkeit bei meiner Abgasanlage.

Ich war bei einem Auspuff Spezialisten, die Undichtigkeit wurde gefunden, eine von zwei festgegammelten Schelle.

Auf der Bühne hat sich dann wieder alles normal angehört.

Raus gefahren, nach ca 50m direkt die Undichtigkeit wieder gemerkt.

Danach haben sich 3 Leute ne 3/4 Stunde unter meinem Auto versucht die Undichtigkeit zu finden.

Nirgendwo undicht. Das rasseln bzw das zischen immer noch da.

Dann meinte der Chef dass es zu 80% am Katalysator liegt. Nach ca 2 stunden bin ich dann erstmal wieder vom hof gefahren und habe es heute meinen KFZ Meister und seinen Mitarbeiter gezeigt.

Im stand (nicht mal auf der Bühne) meinten der Meister dann direkt es kommt von den Kats. Ohwohl jeder das Geräusch auf Höhe des MSD's vermutet.

Mein Kollege (der werkstattmeister) hatte einen e39 528i mit 1zu1 dem selben Geräusch und es war auch der Kat.

Mittlerweile glaube ich deswegen, dass mein Kat(oder auch beide kats) beschädigt sind und der Wagen deswegen die zwei Fehler spuckt.

Ich werde mir die Tage mal ein Endoskop kaufen und mal die Lambdasonden ausschrauben und reinfilmen..

Ich kann leider kein Video beifügen wo mann dass rasseln im abtouren deutlich hören kann, da die Videodatei über 6 MB groß ist.

Zitat von Paladin

Das geht aber über youtube.

Stimmt, garnicht daran gedacht.

Hier das Video wo mann es deutlich hören kann. Für mich klang es halt eindeutig so, als wäre es undicht. Wie gesagt, Undichtigkeit wurde vom Auspuff Spezialisten nicht gefunden, alle vermuten den Kat.

Zitat von Kevin.Bergmann

Leider hab ich immernoch den nach Benzin riechenden Rauch im Standgas. Sobald sich das Fahrzeug bewegt verschwindet der Rauch.

jo, das habe ich auch. Zuerst dachte ich, dass es nur Sprit im Kaltlaufphase ist, Mittlerweile weiß ich aber dass es von meinen Kats kommt.

Ich werde die Tage mal meine Kats Endoskopiern und werde dann mal schauen ob ich die krümmer kats austausche.

Ja, die Arbeit ist echt scheiße die Dinger zu wechseln. Der 5er hat aber etwas mehr Platz als ein 3er z.B

Zitat von Kevin.Bergmann

Dann Gib auf jeden Fall bescheid sobald das bei dir etwas gebracht hat.

Jo, ich werde bescheid geben

Du meinst sicherlich 13,5 oder ??? 3,5 wäre ja super effizient

Also ich würde mal die Vorkat-Sonden tauschen, das sind Breitbandsonden und sind für die Gemischzusammensetzung zuständig. Auf den geposteten Bildern sieht man, daß das Gemisch auf Bank 2 nicht richtig ist. Die Nachkat-Sonden sind Sprungsonden und sind nur zur Kontrolle des Wirkungsgrades der Kats zuständig. BMW sagt, die Sonden sollten nach 250tkm oder 10 Jahren ersetzt werden, da sie danach vergiftet sind und träger reagieren.

Als zweite Variante könnten es die Einspritzdüsen sein, vielleicht verschmutzt oder tropfen nach. Bei mir ist eine Einspritzdüse bei ca.365tkm kaputt gegangen.

Als dritte Variante, habe ich in einem Forum gelesen, daß es an der zu niedrigen Kühlmitteltemperatur liegen kann. Im Normalbetrieb liegt diese bei 100-110°C, kann bei hoher Last auch drunter liegen. Wenn die Kühlmittetemperatur ständig bei 85-90°C herum pendelt, dann ist der Thermostat oder die Ansteuerung defekt.

Macht euch wegen dem Dampfen nicht verrückt, das ist kein Öl sondern Kondensat, außer es stinkt nach Öl. Meiner dampfte auch wie eine Dampflock, mit LPG ist dieser Effekt noch stärker. Bei 370tkm(davon 260tkm selbst gefahren) habe ich den Wagen verkauft und hatte bis dahin noch nie einen Fehler bezüglich Kat-Konvertierung gehabt.

Zitat von Sequencer

Als dritte Variante, habe ich in einem Forum gelesen, daß es an der zu niedrigen Kühlmitteltemperatur liegen kann. Im Normalbetrieb liegt diese bei 100-110°C, kann bei hoher Last auch drunter liegen. Wenn die Kühlmittetemperatur ständig bei 85-90°C herum pendelt, dann ist der Thermostat oder die Ansteuerung defekt.

Sehr interessant, ich habe tatsächlich eine Kühlmitteltemperatur von fast permanent 83°. Egal ob ich 110, oder 140 auf der Autobahn fahre oder entspannt in der Stadt.
Und das trotz neuen Thermostat von BMW, erst 9 monate alt. Und im fehlerspeicher habe ich auch alle 50km Katkonvertierungs fehler und gelegentlich auch deswegen mal die MKL.
Ich hatte die Adaptionswerte für die Kühlmitteltemperatur zurück gesetzt. Und siehe da - der Wagen ging auf dem Parkplatz direkt danach auf 95° hoch. Ne runde gefahren und erneut hat das Thermostat aktiv auf 83° gelenkt. Also immer zwischen 80 und 85° alles dabei.. Ich weiß nicht mehr wo ich noch ansetzen kann...

Da ich den Fehler auch zu 1000fach hatte und hier auch alles abgehandelt habe, wünsche ich dir viel Glück. Meine Lösung schrieb ich ja bereits in deinem anderen thread.

Wenn du die Klima ausmachst ist das Bläuen weg und das Auto verbraucht auf den Schlag 2 Liter weniger?? Hast du mal den Kompressor getestet ob der eventuell sehr schwer läuft? Ist zwar fast unwahrscheinlich aber möglich.