Stammtisch Dreilinden
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27.04.2024
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Potsdamer Ch 62, 14109 Berlin
Korrektur. Es sind noch 3 Liter drin im Kanister nach dem Wechsel. Maximal...eher 2-2,5L.
Ich bin zwar nicht gefragt - aber bei mir passten 6-7 Liter. Hab aber auch den Kühler mit Druckluft durchgeblasen.
Da gehe ich mit, das stimmt
Hatte ich jetzt die nächsten wochen auch vor, wie viel hast du beim wechsel raus bekommen? Angeblich kommen ja beim ablassen nur 4-5l raus, möchte deswegen nicht unbedingt 10l kaufen.
Ölwanne und Filter von ZF genommen?
Hi, also ich hatte nen 10 Liter Kanister von Mannol und im Kanister selbst sind jetzt maximal noch 7 Liter. Klar, ein bisschen läuft beim Wechsel auch wieder raus... Aber ich denke auch beim Wechsel kommt man auf mehr als 4-5 Liter und das Zeug von Mannol kostet nicht die Welt.
Ich hab am Getriebe die kunstoffwanne mit integriertem Filter. Nein, ich habe auch dort nicht auf ZF Originalteile zurückgegriffen sondern vom Becker (Kfz-Teile24.de) für ca. 50€ gekauft.
Schrauben waren auch dort mit dabei.
Gebraucht ist übrigens immernoch deutlich niedriger als vor dem Wechsel und die Schaltvorgänge so weich, das man sie kaum spürt. Hat sich in meinem Fall also definitiv gelohnt.
Fahre seit gestern das Mannol ATF AG55 Öl. Hatte vorher keine wirklichen Probleme, habe aber heute den Filter und das Öl gewechselt. Verbrauch ist deutlich runter gegangen und die Schaltvorgange sind noch weicher geworden. Vorher könnte ich den Gangwechsel merken. Jetzt so gut wie garnicht mehr. Also das Mannol kann ich empfehlen falls hier mal wieder jemand liest und es günstig.
Hier ein wenig genauerIMG_20240404_223518.jpg
Ja dann passt das mit den 25 NM.
Hi, es läuft ca. 0,5 Liter Wasser raus.
Ölfiltergehause 25NM.
Wärmetauscher 15NM.
Wundert mich aber mit den 6 schrauben. Sind das nicht nur drei? Welches Modell und welchen Motor hast du genau ? Dann kann ich nachgucken.
PS: ich hoffe du hast die alten Lamdas noch. Die funktionieren wahrscheinlich noch ohne Probleme.
Wegen den lamdasondenheizungen...
Guck dir die Sicherung im Motorsteuergerätekasten für die Lamdas an. Das ist eine 30A Sicherung. Ist sie nicht intakt hast du das Problem. Fahre das selbe Fahrzeug wie du. Gilt aber nahezu für alle E60 Modelle.
Zusätzlich muss man wissen, das die Sicherung auch für den beheizten Winkelstutzen unter der Ansaugbrücke verantwortlich ist der an die Kurbelgehäuseentlüftung angeschlossen ist. Wenn hier ein Kurzschluss funktionieren die Lamdas also auch nicht.
Sollte also die 30 Ampere Sicherung gleich wieder fliegen, zieh einfach den Stecker vom Winkelstutzen unter der Ansaugbrücke mit einer Zange oder so zum testen ab. Die Ansaugbrücke muss dafür erstmal nicht runter. Falls es dann funktioniert kannst du erstmal so fahren ohne Stecker am Winkelstutzen.
Vor dem Winter sollte man allerding den Winkelstutzen ersetzen weil sonst die Kurbelgehäuseeenlüftung einfrieren kann.
Hallo, Fahrgestellnummer?
Beste Grüße
WBANE71060CM07783
Das sind die korrekten Federn für die Ausstattungsvariante S704A M Paket zur o.g Fahrgestellnummer
Ich denke er wird die MotorsteuerungsAdaptionswerte meinen und nicht die bin der prinsanlage
Das stimmt wohl. Bin gespannt wie lange das jetzt alles hält. Vorerst funktioniert jetzt alles am Fahrzeug bis auf die Sache mit den Katkonventierungsfehler. Steuerkettensatz von Engineteam aus dem Kmotorshop aus Tschechien kann ich bereits empfehlen. Die selben teile von Engineteam werden hier für deutlich mehr Kohle vertrieben als dort wenn man. Direkt bezieht. Lieferzeit waren 2 Tage. War erst skeptisch aber alles bestens gewesen und läuft.
Ich habe schon viele Teile, nicht nur an diesem Fahrzeug von Topran verbaut und hatte bisher tatsächlich noch nie Probleme. Hatte vor dem BMW eine S Klasse W220 vom Exporthändler erstanden und dort sind auch schon nur Zubehör teile reingewandert. Aber es ist natürlich auch immer ein Risiko. Wenn ich mir aber überlege was die Originalteile kosten, vor allem wenn man größere Projekte angeht wie den kompletten Motor dann geh ich das dennoch ein.
Der Steuerkettensatz inklusive Nockenwellenversteller ist zum Beispiel von der Firma Engine Team aus Tschechien. Gesamtkosten waren dafür 370€ inklusive Versand. Dafür hätte ich nicht mal einen Nockenwellenversteller bekommen.
Hier noch Mal 2 Bilder von dem Exenterwellensensortausch heute.
Neu verbaut wurde jetzt übrigens der Sensor von der Firma Topran 100€ sowie ebenfalls von der Firma Topran der Stellmotor für 110€.
Auf dem Bild sieht man den alten BMW orginal Sensor der noch von Siemens VDO produziert war.
Ja die MKL kommt wegen den Katkonventierungsfehlern. Steht auch in I**A so drin, das sie die MKL auslösen.
Wie das geht weiß ich selbst nicht genau, hab aber zum Glück jemanden aus meiner Region gefunden der das machen kann.
Kam heute endlich ml dazu den exenterwellensensor sowie denn Stellmotor zu tauschen. Danach alles neu angelernt und große Tour gefahren.
Die Exenterwellenfehler sind weg und kamen auch nicht wieder.
Fehler 29F4 + 29F5 Katalysatorkonventierung kamen Berlin wieder.
Da die Leistung absolut nicht beeinträchtigt ist, gehe ich weiterhin nicht von defekten Kats aus.
Lamdasonden sind ebenfalls alle neu.
Ich werde dann die aktuelle Software fürs Motorsteuergerät Flashen lassen. Habe noch den alten Datenstand und die tolleranz also den Grenzwert für MKL für Fehler 29F4 und 29F5 anheben lassen.
224k und Automatik zurzeit auf 17 zoll Allwetterreifen.
Ich habe mich schon mit anderen e60 n52b30 Automatik fahrern unterhalten und hier verbrauchen die beiden Kollegen bei Stadtverkehr 10-12l. Deswegen kommt mir 15.3l schon echt sehr viel vor.
Zündkerzen, Magnetventile original BMW, Nockenwellensensor (glaube aber nur einer) kamen neu. Luftmassenmesser auch neu, leider hat der Vorbesitzer hier komischerweise hella genommen obwohl sonst immer original bmw verwendet wurde.
Als nächstes möchte ich die zwei Rückschlagventile in angriff nehmen, da ich auch mit hydroklackern zu kämpfen habe welches erst nach 15km fahrt weg geht..
Ich habe 14,5 Liter aktuell in Berlin im BC stehen bei nem N52B25 im 523i. 10-12 Liter wären ja unglaublich gut.
Hallo, kleine Frage an die LPG Fahrer und Erfahrungen. Bevor ich meine LPG Anlage nun wieder in Betrieb nehme wollte ich fragen, ob ihr mit Additivtank fährt oder ohne?
Falls es sinnvoll ist würde ich nämlich eine Additivanlage nachrüsten lassen da eh die Inspektion fällig ist und er am 18.03 deshalb zum Service geht.
