Ich habe jetzt 3 Werkstätten angefragt. Leider wollen alle mit dem Thema BMW Elektronik nichts zutun haben…
Reicht ja erstmal, wenn sie nur die Fehler auslesen und dir den Ausdruck mitgeben.
Kannst mal schreiben, wo du her kommst. Vielleicht findet sich jemand aus dem Forum, der dir die Fehler auslesen kann.
Moin,
das hört sich stark nach Problemen mit der Spannungsversorgung an. Entweder ein Problem mit der Masseverbindung oder mit der Plus-Leitung.
Lasse den Wagen mal vernünftig mit INPA/ISTA auslesen und stelle den Fehlerbericht hier rein, dann kann man weiter schauen und den Fehlerort besser eingrenzen.
Aus Erfahrung und wie bereits erwähnt wurde, nimm lieber die Lemförder Querlenker und Zugstreben. Diese funktionieren beim E60/E61, alles andere ist Glückssache.
Und lasse danach das Fahrwerk ordentlich einstellen, der E60/E61 reagiert da sehr empfindlich.
Bei mir war die Spur vorne minimal falsch nach der Fahrwerkseinstellung und das Lenkrad wollte nach dem Abbiegen auch nicht zurück stellen. Nach kurzer Diskussion mit dem Mechaniker, hat er es perfekt eingestellt und oh Wunder, der Wagen fuhr gerade aus und das Lenkrad kehrte wieder normal in die 0-Pisition nach dem Abbiegen.
Glaube lieber Atnas, statt der KI. Er hat nämlich Recht. 
Moin,
Der LRS muss nach dem Scheibentausch über INPA/ISTA initialisiert werden, damit neue Helligkeitswerte gelernt werden.
Moin,
mit der aktuellen Info kannst du den Wagen nochmal auslesen und dann schauen was im Fehlerspeicher steht. Wenn das Lichtmodul gelb ist, dann ist dort ein Fehler gespeichert. Den Fehlercode und die genaue Fehlermeldung am besten hier rein schreiben, dann kann weiter sinniert werden. 
Die Fehler an den Handgriffelektroniken äußern sich nicht immer auf die gleiche Weise. Manchmal blockieren sie die Kommunikation oder lassen das Fahrzeug nach dem Abschliessen nicht einschlafen. Der Komfortzugang und Komfortstart laufen über das gleiche Steuergerät. An dem Steuergerät sind die Handgriffelektroniken und alle Antennen (innen und außen) angeschlossen. Wenn es durch eine Störung blockiert wird, dann kann der Komfortstart, Komfortzugang und auch die Fernbedienung ausfallen.
ricko199: Der Themenersteller hat das Fahrzeug ausgelesen, leider ist unbekannt womit. Optimal wäre es mit INPA oder ISTA auszulesen, da stimme ich dir zu.
Alles anzeigenHallo Gemeinde,
ich bin neu hier und habe eine bzw. mehrere, da ich leider nicht mehr weiterkommen.
Ich habe auch schon mehrer Threats gelesen, aber so richtig komm ich leider jetzt nicht mehr weiter.
Ich habe vor 3 Wochen einen E61 LCI EZ 12/09 geschenkt bekommen (Familie).
Bis vor 3 Tagen funktionierte auch alles einwandfrei.
Vor 3 Tagen habe ich das Auto ganz normal per Fernbedienung abgeschlossen. Tags drauf ließ er sich nicht mehr per Fernbedienung aufschliessen und ging auch nicht per Keyless auf. Mit dem Notschlüssel am Schloss schon.
Auch das Starten ging nicht mehr per Keyless, sondern nur noch wenn der Schlüssel im Schacht steckte.
Also mich durchgelesen was die Fehler sein könnten.
Also erst Mal alle Sicherungen geprüft ->alle in Ordnung. Und Schlüsselbatterien getauscht (Varta CR 2032 wie im Handbuch beschrieben)
Dann das Deversity Modul freigelegt und den Stecker gemessen -> alles in Ordung.
PIN 1 gegen Masse -> 12V
PIN 2 gegen Masse -> 4,5V
PIN 4 oder 5 (weiss es nicht mehr
) gegen Mass (Komfortzugang) -> 4,5V
Masse jeweils am Stecker und Karosserie gemessen, alles Ok. Dann kann also ein Kabelbruch ausgeschlossen werden.
Fehlerspeicher auch ausglesen auch ok, bis auf dem vom Nox - Sensor von dem ich aber weiss. Wird denächst auch erneuert.
Also dachte ich, dass das Diversity Modul kaputt ist.
Jetzt habe ich aber gelesen, dass das Modul gar nichts mit dem Keyless/Komfortzugang zu tun hat.
Das Fahrzeug zeigt im Display an, das kein Schlüssel im Fahrzeug
Heute musste ich nochmal kurz einkaufen, habe nicht daran gedacht, bin eingestiegen und auf den Start-Knopf gedrückt und er sprang an..... Aber Keyless abschliessen oder Fernbedienung gehen immer noch nicht.
Als ich nach dem Einkaufen wieder starten wollte hat er den Schlüssel wieder nicht erkannt. Nur wenn der Schlüssel im Schacht steckt.
Zu Hause nochmals probiert, ging das Starten wieder ohne Schlüssel im Schacht.
Ausgemacht und er hat angezeigt kein Schlüssel im Fahrzeug. Wollte wieder starten, geht nicht. Schlüssel im Schacht geht. Danach direkt wieder ohne Schlüssel im Schacht probiert und er sprang wieder an. Ausgemacht, wieder probiert, wieder kein Schlüssel erkannt.
Steckt man den Schlüssel in den Schacht und macht die Zündung an und wieder aus, kann man ihn genau 1x mit Keyless starten, danach nicht mehr.
Verriegeln per Keyless geht weiterhin nicht.
Fahrzeugbatterie habe ich auch schon geladen.
Bin mir halt nicht sicher, ob das das Diversity defekt ist, wenn andere sagen, das hat nicht dem Keyless nichts zu tun.....
Dann habe ich noch gelesen, dass es gar nicht auslesbar sei, stimmt das??
Müsste das Fahrzeug nicht irgendeinen Fehler im Bezug auf die nicht funktionierenden Schlüssel anzeigen???
Bin echt ratlos, vielleicht hat jemand noch ne Idee....
Ich habe auch etwas Ahnung was ich da mache, habe mal KFZ-Mechaniker gelernt, arbeite aber seit 10 Jahren nicht mehr in der Branche.
Liebe Grüsse
Thomas
Moin,
das beschriebene Verhalten kommt mir sehr bekannt vor, hatte es sehr ähnlich bei meinem Fahrzeug gehabt.
Es liegt an dem Komfortzugang, genauer gesagt an einem oder mehreren äußeren Handgriffschalen in der Tür. Dort ist eine Elektronik integriert, die für die Erkennung von ÖFFNEN/SCHLIESSEN zuständig ist. Teste mal die Handgriffe an den Türen, ob sich das Fahrzeug per Hand an allen Türen Öffnen und Verriegeln lässt.
In INPA kann man sich einzelne Handgriffelektroniken im Komfortzugang(CA) anschauen und die jeweiligen Zustände anzeigen lassen.
Gruß
Sergey
Er schreibt doch das der "ganze" Motor gemacht wurde, sollter da nicht auch die Kompression geprüft werden? Ich kenne das jedenfalls so nach einer Überholung.
Allerdings schreit estref98 nix davon ob neue Teile an der Einspritzanlage verbaut wurden oder einfach die alten wieder genommen wurden.
Jetzt wäre noch interessant zu wissen wo der Motor gemacht wurde, Fachwerkstatt, Hinterhof oder in Eigenregie.
Ja, das ist immer so eine Sache mit den gebrauchten Fahrzeugen, da weiß nur der Vorbesitzer was dran gemacht/gepfuscht wurde.
Funktioniert die Helligkeitseinstellung am Lichtschalter? Wird die Beleuchtung der Instrumente heller/dunkler wenn man dran dreht? Ändert sich dann auch die Helligkeit vom Head-Up oder bleibt sie gleich hell?
Könnte auch sein, daß irgendwelche Steuergeräte ersetzt und nicht codiert wurden.
In deinem Fall wäre es am besten einen fähigen Codierer aus der Umgebung zu suchen, damit er sich die Konfiguration vom Fahrzeug mal anschaut.
Wurde das Head-Up nachgerüstet oder der Navi-Rechner? Und hat es vorher richtig funktioniert? Wurde irgendwas nachgerüstet?
Am besten den Fehlerspeicher und Infospeicher auslesen, da könnte es schon stehen wo das Problem liegt.
Es könnte an diversen Sachen liegen, da die Signale über diverse Steuergeräte laufen.
War bei mir auch so, die Lichtautomatik ging einwandfrei, nur das Head-Up war die ganze Zeit dunkel. Nach dem Initialisieren des Sensors ging dann wieder alles einwandfrei. Das Abklemmen der Batterie bringt in diesem Fall nicht viel.
Du kannst versuchen den Regen-/Lichtsensor neu zu initialisieren. Geht jedoch nur über die Service-Software, oder OBD-Tester.
Laut T*S sollen sie beim Ausbau raus gedreht werden und beim Einbau wieder rein gedreht. pasted-from-clipboard.png
Die Valvetronikmotoren kannst du auch einsetzen und den restlichen Weg mit einem Inbusschlüssel(Motorwelle) bis zur Anlage der Dichtfläche rein drehen. Mit dem Inbus drehst du die Antriebsschnecke und der Motor zieht sich quasi in seinen Sitz rein. Zumindest ist es beim N52 so gewesen.
Die Topdon-Geräte sind für ihren Preis nicht schlecht. Bestelle doch eins bei Amazon, falls es nicht deinen Erwartungen entspricht, dann kannst es ja zurück schicken innerhalb von einem Monat.
Habe Komfortzugang, macht das einen Unterschied? Ich habe im Teilekatalog nur die Unterscheidung für Soft-Close und ohne gesehen. Die Elektrik für den Komfortzugang ist doch im Türgriff selber oder nicht?
Ja, sorry, du hast Recht, habe es verwechselt.
Meine Aussage zu dem gebrauchten Schloss gilt weiterhin...
Moinsen,
ich würde ein originales gebrauchtes Schloss kaufen. Wenn du keinen Komfortzugang hast, dann kriegst du die Dinger für 20-40€ hinterher geschmissen.
Ja, genau, das kann von Kontaktschwierigkeiten in der Steckverbindung kommen.
Moin,
der Steckverbinder an der Standheizung fault gerne mal weg. Wenn einer der beiden CAN-Bus Pins schlechten oder keinen Kontakt mehr hat, dann kannst du teilweise die Standheizung ansteuern, aber kriegst keine richtige Kommunikationsverbindung aufgebaut. Ich würde mal die Radhausschale ausbauen und mir die Steckverbinder anschauen.
Bei meiner Standheizung war ein CAN-Bus Pin weggegammelt und andere stark korrodiert, musste die Platine ausbauen und alle Kontakte durch Leitungen ersetzen und nach außen führen. Die originale Buchse wurde ausgegossen und stattdessen ein "SuperSeal"-Steckverbinder verbaut.
Moin,
ich gehe mal nur auf die aktuellen Fehler ein. So wie es aussieht ist der DPF-Differenzdrucksensor entweder defekt, das Röhrchen zu ihm verstopft, oder der DPF-Filter selbst ist verstopft. Deswegen wird die Leistung gedrosselt und Soll-Ladedruck wird nicht erreicht.
Wenn der Wagen stark qualmt, dann schau nochmal nach dem Ölabscheider, falls da ein Fliesfilter verbaut ist, dann einmal erneuern.
