Das mit dem Kompressionstester würde ich trotzdem nicht ausschliessen und lieber nachmessen. Die Kompression auf dem 2-ten Zylinder scheint sporadisch abzunehmen, könnte an der Zylinderkopfdichtung liegen, Ventilsitze, Ventile, Nockenwelle, Exzenterwelle.....
Der Kompressionstest oder noch besser Druckverlusttest würde da schon für Klarheit sorgen, am besten in dem Zustand, wo der Motor rauh/unrund läuft.
Die Probleme hattest du doch auch im Benzinbetrieb, oder?
Erst wenn der Wagen im Benzinbetrieb einwandfrei läuft, erst dann und nur dann sollte man den Fehler bei der Gasanlage suchen. Wenn es schon im Benzinbetrieb Probleme gibt, dann werden sie im Gasbetrieb verstärkt auftreten.
Suche dir eine Werkstatt die gewissenhaft arbeitet, oder kaufe dir einen Kompressionstester und mache es selbst.
Da hat der BMW-Meister Recht, mit 3 Zylindern ohne Kompression wird der Motor nicht laufen und wenn dann wie ein Sack Nüsse…. 
Kauft lieber originale gebrauchte Sensoren, die funktionieren zumindest.
Mit den Zubehör-Dingern hatte ich ständig Ärger, egal ob billig oder teurer.
Tja, dann weiß ich auch nicht weiter.
Oder die Dinger verbauen, die du bereits hast und die Unterdruckschläuche stilllegen. Ich meine ein Reihensechser braucht die schaltbaren Motorlager nicht unbedingt, siehe N52B30....
Kann man so machen....
Ist aber ungesund.... 
Du scheinst ja irgendwelche extravaganten Motorlager zu haben, wenn es diese Nummern sind laut ETK, 22116775028 und 22116775027
z.B. https://www.autodoc.de/hutchinson/9961821
oder bei BMW direkt: https://www.leebmann24.com/de/…otorlager-rechts-10124666
Sp sehen sie aus
Der N53 schon.
Ok, wieder was dazu gelernt. 
alias10 : Vielleicht hast du die falschen Motorlager gekauft, ohne Unterdruckanschluss. Einige Händler schmeißen bei den Teilenummern gerne alles in einen Topf.
Die schaltbaren Motorlager haben an der Stelle mit dem Loch einen Gummianschlussstutzen, dieser ist nach außen geführt.
Haben die Benziner überhaupt einen Unterdruckanschluss für die Motorlager?
Mein damaliger N52 hatte keinen.
Nein, gibt es nicht.
Bau doch einfach einen Inline-Thermostat von Behr ein, das haben schon viele gemacht, mich inklusive.
Kannst auch zumischen, habe ich auch gemacht, ohne Probleme.
Optimal wäre natürlich ein Komplettaustausch des Kühlmittels. Empfiehlt sich allgemein mal komplett auszuwechseln.
PS: Glysantin G64 wird von BMW ab 2018 eingesetzt, da würde nochmal schauen, ob es für die älteren Motoren geeignet ist.
Vielleicht sind die Türen undicht und es läuft Regenwasser in den Innenraum.
Kann nach einiger Zeit auch ordentlich stinken.
Du kannst auch "Pemco 913" oder "Pemco 913+" nehmen. Benutze ich schon ewig und noch nie Probleme damit gehabt. Kostet auch nur einen Bruchteil vom G48.
Hast du auch schon mit VDO
S119565001Z gesucht? Vielleicht ist die Auswahl dann größer.
Wie wärs mit Nummer 16 entfernen, einen festen Schlauch unter der Manschette durchschieben und mit einer Spritze das Fett rein pressen? Das Fett wird sich schon verteilen. Habe es damals so beim Opel gemacht. Musste das Gelenk später trotzdem ersetzen, da es defekt war, aber das Fett war gut verteilt.
Kontrolliere mal den Sicherungshalter von den LPG-Einspritzventilen. Bei mir ist das Ding zwei mal geschmolzen, da hat es auch ordentlich geruckelt. Habe die Sicherung eingelötet, danach war Ruhe
Welche LPG-Einspritzventile hast, die originalen von Keihin? Nach der Laufleistung können sie auch mal gereinigt werden.
Ich würde eher tippen, daß dein Steuerventil für die Wandlerüberbrückung sich langsam verabschiedet oder die Wandlerübebrückung selbst.
Lass mal die Adaptionswerte vom Getriebe auslesen.
Bei Febi kriegst du die originale Hardyscheibe. Mehrfach getestet
Wird jetzt der Raildruck aufgebaut?
Tja, dann hat das neue gebrauchte Steuergerät auch eine Macke. Am besten auf Ebay bei den Händlern kaufen, dann kannst du es zur Not kostenlos zurückschicken.
