Bin ich mir sicher. Vorm Wechsel die Winterräder wuchten lassen und nirgends angeschlagen
Bremsen macht keinen Spass
- ein chemnitzer
- Erledigt
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Bevor ihr 50 Teile tauscht: bremse doch noch mal ein, von mir aus auch 2mal. Das ist die einfachste Methode, kostet nix und einen Versuch wert. Mein Fahrwerk und der ganze Kram hat 244tkm auf der Uhr, sicher ist das alles nicht mehr neuwertig, aber die Bremse läuft sauber, der Reifenverschleiß ist normal, alles ist soweit gut. Von daher... nur ein Tipp, bei mir sollten auch tausende von € gewechselt werden...
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Werde ich am Wochenende mal in Angriff nehmen. Komme nicht eher dazu bin auswärts auf Arbeit. Dann werde ich berichten
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Habe das Einbremsen versucht aber es hat leider gar nix gebracht. Die Vibrationen sind immer noch deutlich zu spüren.
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Ich hatte auch Vibrationen und der Querlenker war defekt, war relativ neu aber halt billig Teil. Dann würde Originale eingebaut und Vibrationen waren weg.
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Die Teile haben ca 800 bzw 200 km weg da kann ich mir nicht vorstellen das die hinüber sind. Weiß evtl einer welche Geschwindigkeit auf einem Bremsenprüfstand erreicht wird? Dort könnten ja theoretisch VA und HA getrennt voneinander geprüft werden.
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Vielleicht fehlt bei dir der Felgenadapter.
Ich hatte das auch mal, bis mir der Freundliche die passenden Felgenadapter für die nicht Originalfelgen montierte. -
Das Problem tritt bei Sommer und Winterreifen auf. Beide auf original Felgen
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Dann kommen mMn die Bremsscheiben und Bremsbeläge in Frage. Welche sind drauf?
Auch original BMW Scheiben können so Sachen machen - wenn es überhaupt welche sind. -
Scheiben Beläge sind wie oben beschrieben die dritten innerhalb eines Jahres(Kulanz der Werkstatt) und jetzt original BMW
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3 Sätze innerhalb eines Jahres?! Wie war es direkt nach jedem Wechsel?
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Eben nicht Die ersten Scheiben hielten ungefähr 1/2 Jahr. Dann begannen die Vibrationen. Auf dem Bremsenprüfstand war kurz vorm Stop ein ziemlicher Ausschlag des Zeigers zu sehen. Daraufhin wurde vorne auf Brenbo/Ferrex gewechselt und außerdem festgestellt das die linke Antriebswelle eine defekte Manschette hatte. Das brachte nicht viel deshalb der Wechsel der vorderen Querlenker weil ausgeschlafen. Weil das auch noch nicht reichte wurden die anderen Querlenker (VA hinten) auch noch getauscht und die Scheiben/Beläge gegen Originale getauscht. Besserung ist aber eben immer noch keine erreicht
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Habe genau das selbe Problem bei mir treten die Vibrationen bei 90-110kmh auf. Habe aber noch nicht geschaut woher das kommt. Bremsen und alle anderen Bauteile sind 1 Jahr alt.
Ich hätte noch zwei Tipps:
1. kann es sein, dass das Gewinde der Radschrauben und die Schrauben selbst leicht korrodiert oder verschmutzt sind? Hier kann es passieren dass das Anziehdremoment genau passt aber durch das "verschmutze Gewinde/Schraube" die Radschrauben nicht wirklich fest sind?
2. Spiel an der Lenkung die die Vibrationen beim Bremsen verursachen? -
Was bei mir geholfen hat, war der Tausch der Gummis im Sattel und die Führungsstifte.
Vorher war Ate vom Vorbesitzer drauf, Lenkrad hat vibriert.
Hab dann Brembo eingebaut, hat nach 20.000km so komisch im Pedal gerubbelt.
Dann wie gesagt die Teile vom Sattel getauscht, Textar Pro+ Scheiben und normale Beläge vorne und ganz wichtig, die Radnabe mit ner Bürste für den Akkuschrauber komplett blank gemacht, wie neu quasi.
Seit 18.000Km drauf und auch schon einige scharfe Bremsungen gemacht.
Bis jetzt alles Top.
Kann Textar pro+ Scheiben nur empfehlen. -
die Radnabe mit ner Bürste für den Akkuschrauber komplett blank gemacht
Das ist sehr wichtig.
Und dann darf keinesfalls Fett, Paste oder ähnliches zwischen Nabe und Bremsscheibe kommen.
Das muss sauber und trocken bleiben.
Zwischen Bremsscheibe und Felge darf so Zeug drauf aber nicht zwischen Nabe und Scheibe sonst taumelt die Scheibe. -
Zwischen Bremsscheibe und Felge darf so Zeug drauf aber nicht zwischen Nabe und Scheibe sonst taumelt die Scheibe.
Magst Du das mal genauer erläutern?
Ich glaube ich steh grad auf dem Schlauch! -
Fett lässt sich nicht komprimieren und natürlich auch nicht perfekt gleichmässig verteilen. In der Folge sind Nabe und Scheibe nicht perfekt in der selben Ebene.
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Ach beim Radlager meinst DU!
Die Nabe sitzt in der Mitte und nichts mit einer Verdrängung oder Komprimierung zu tun -
Versteh nicht ganz, was dich irritiert. Vorne zumindest ist beim E60 Nabe und Lager nur kombiniert erhältlich.
Alles was ich sagen will, ist, dass die Kontaktfläche UNTER der Scheibe penibel sauber, entrostet und ohne Paste bzw. Fett sein muss. Das machen leider viele Leute und auch Werkstätten falsch.
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Ich hab bei mir zwischen Nabe und Scheibe Hauch dünn Fett draufgemacht.
Sonst gammelt einem die Scheibe daran fest und man hat beim nächsten Wechsel enorm viel Spaß.
Wenn es so dünn ist passiert da nix.
Klar wenn man es so einschmiert, dass es
beim Anziehen überall rauskommt, dann ja.
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