Wie ist es eigentlich, wenn man etwas am Kühlsystem macht und entlüften muss?
Muss man da wegen des Verdampfers irgendwas beachten, oder kann man einfach das ganze ganz normal über die Tastenkombination und Gaspedal starten?
Ändert sich dadurch, dass der Verdampfer dazwischen ist, etwas am Prozess selbst, oder bleibt alles so wie als wenn nichts da wäre?
Die Beule hat jede Karosse, da wurde im Rohbau kein Unterschied gemacht. Witzigerweise wäre eigentlich auch ohne die genügend Platz.
Auf dem Bild sieht man den EVP, der standart VD wird eigentlich kaum noch verbaut, wobei der mit dem 3l noch keine Probleme hätte.
Das mit den 38°....die Software geht bei der Einstellung 6zyl automatisch auf 40° (8Zyl 45°), was nicht änderbar ist. Wäre interessant, wo er die Kühlwassereinbindung gemacht hat -wg den Wasserpumpen ja nicht ganz einfach. Ich geh immer in den Rücklauf Motorölkühler
Lt spritmonitor fahre ich meinen 523 mit 10,4l LPG im Schnitt.
Hoffe man erkennt es halbwegs wo am Kühlkreislauf abgegriffen wurde.
Anschluss eins ist gut erkennbar.
Der zweite ist der Schlauch der unter dem E Lüfter verläuft.
Die Anlage wurde laut Umrüster auf 38 Grad Kühlwassertemperatur eingestellt.
Bei den jetzigen Temperaturen schaltet die Anlage nach 900m auf LPG um.
👍
Vollgetankt ist er.
Morgen geht’s nach 3 Wochen Urlaub wieder los mit Kilometer schruppen auf die Arbeit.
Knapp 100Km am Tag.
Bin schon gespannt wie weit ich mit den 52L netto komme.
E60LDK : Wurde der EVP-Verdampfer verbaut? Sieht nämlich so aus. Das ist dann natürlich eine andere Hausnummer, als die normalen Membranverdampfer. Der Systemdruck ist stabiler und Ansprechverhalten deutlich besser. 👍
Hab eben mal gegoogelt.
Laut Bildern ja.
Meiner sieht aus wie ein EVP Verdampfer.
Ist ziemlich kompakt.
Kenne mich in der Thematik noch nicht so gut aus um die Verdampfer Unterschiede zu kennen.
Hatte mich beim abholen nur gewundert, dass er so kompakt ist.
Kannte nur die runden Verdampfer die halt überall so verbaut wurden.
Ich hab kein Dynamic Drive, hatte aber auch die Beule.
Die wurde bearbeitet.
BMW baute wahrscheinlich bei allen E60 die Mulde mit Beule für Dynamic Drive ein.
Dann sparten die sich die Herstellungkosten zwei verschiedener Teile.
Wie oben gesagt, den Tank hätt ich nicht akzeptiert. Viel Platz aussenrum verschenkt.
Das passt ein 72er rein mit gleicher Höhe...
Klar bei nem 550i zählt jeder Liter, weil der Verbrauch ein ganz anderer ist als beim 530i.
Mir reicht der 65L Tank.
Hab mein Auto gestern abgeholt.
Der 65L Tank ist drin.
52L gehen rein.
Bin mit dem Umbau sehr zufrieden.
Fährt super.
Nach 1000Km muss ich nochmal hin, zur Überprüfung und Feinjustierung.
Heute das erste Mal LPG getankt.
Ist schon krass der Preisunterschied.
Ich bin begeistert.
Das LPG Steuergerät sitzt dort wo das originale ist.
Hab meinen 5er heute zu Autogas Leverkusen gebracht.
Ein 65L Tank brutto passt rein.
Trotzdem muss man die Mulde bearbeiten laut Umrüster.
Er sagte 51-54L gehen dann rein.
Schätze hab dann ne Reichweite zwischen 400-500Km.
Ist ok, klar mehr wäre besser gewesen, hatte aber auch kein Bock auf nen Zylindertank.
Mit der Lösung kann ich leben.
Dann tanke ich halt 1-2 Mal die Woche.
Wenn ich mir die Preise angucke, dann macht man es doch gerne.
LPG heute 99 Cent und Super Plus und Diesel 2,46€.
Bei der Ersparnis stehe ich dann halt 1 mal mehr an der Tanke pro Woche als sonst auf Benzin.
Man kann nicht alles haben.
Freue mich auch so schon wie Sau.
😅😅
Hab jetzt für kommenden Montag nen Termin für den Umbau.
Am Montag klären wir dann noch ab welcher Tank rein kommt.
Standardmässig 54L.
Will aber mehr haben, dann ragt er etwas aus der Mulde raus.
Mache dann einen Unterbau, damit die Abdeckung drauf passt.
Am Telefon sagte mir man, Mittwoch wäre er dann fertig, je nach dem ob ein anderer größerer Tank vorrätig ist oder wenn bestellt werden muss, dann eben Donnerstag.
Freue mich.
Ich habe meinen E60 530i N52B30 seit 2017.
Spielte 2019 mit dem Gedanken auf LPG umzurüsten.
Hatte mich dagegen entschieden.
Jetzt habe ich die Schnauze voll über 2,20 für Sprit zu blechen.
Fahre 100Km am Tag zur Arbeit.
Werde meinen demnächst umrüsten lassen.
Es kommt ne Prins VSI 2 rein.
Hab eh keine Kohle für ein neueres Fahrzeug, von daher möchte ich den 5er so lange wie möglich behalten und mit LPG wird es dann ein sehr wirtschaftlicher Betrieb.
Bei mir lohnt es sich, weil ich viel Fahre.
Alles anzeigenIch bedanke mich erstmal für jeden Hilfe!!!
Ich habe bisher alles ausprobiert und VT ausgesteckt, keine Besserung.
KGE prüfen lassen, alles dicht.
Vanos-Filter gereinigt und Magnetventile getauscht, Vanos-Filter waren verschmutzt, sind jetzt sauber, immer noch das gleiche Spiel.
Habe noch Drosselklappe und VT neu anlernen und überprüfen lassen bzw. Haben die Adaptionen der beiden Teile plus der Vanos zurückgesetzt und neu angelernt mit einer Anlernfahrt und mit dem Laptop, leider immer noch keine Besserung.
Zusätzlich noch den Exenterwellensensor prüfen lassen, alles inordnung.
Lamdasonden wurden geprüft mit einer Software angesteuert und die Live-Daten ausgewertet, sind alle immer noch im Toleranz-Bereich.
Leerlaufunruhe wurde getestet und Eingriffe abgeschaltet Motor lief immer noch gut, startet aber immer noch so im kalten Zustand.
Dann habe ich Lamdasonden von Auto🥼bestellt von einer (Sehr guten) Marke und habe es auf eueren Rat ausgetauscht, dabei die Kats überprüft alles soweit so gut.
Hatte den Verdacht das die Injektoren undicht sind oder Start verschmutzt, was dank euerer Erfahrung erstmal nicht so das typische Symptom wäre, welches ich habe.
Lamdasonden haben den Fehler der nach langen Fahrten auftritt behoben, und leichte Besserung gebracht.
Ordentlich startet er dennoch nicht.
Ich habe euere Hilfen angenommen und alles umgesetzt, tut mir leid wenn es nicht so rübergekommen ist.
Dennoch bedanke ich mich für eure Hilfe!!!
Problem hat sich leicht gebessert aber leichte Schwankungen sind immer noch vorhanden.
Danke euch!
Der N52 hat keine Injektoren.
Er ist ein Saugrohreinspritzer und hat Einspritzdüsen.
Es war tatsächlich auch das knapp 1 Jahr alte Ventil von Valeo an Zylinder 6 defekt. Auf Zylinder 6 ist jetzt wieder ein originales BMW Ventil montiert, auf Zylinder 4 eins von Meat&Doria. Ich werde mal sehen, wie lange es hält.
Ich habe das defekte Ventil von AutoDoc gekauft und dort eine Anfrage auf Erstattung gestellt. Das ist auch ein lustiges Prozedere: Man soll die Fahrzeugnummer schicken, dann ein Foto des defekten Teils. Ich bin gespannt, ob AutoDoc kulant ist.
Auto Doc ist so naja.
Hatte da mal Sachs Federn für nen Mazda 3 für die HA gekauft.
Waren nach einem Jahr wieder gebrochen.
Dann hats mir gelangt und ich habe aus Protest die billigsten bei eBay gekauft, die haben komischerweise gehalten.
Hab das Gefühl AutoDoc handelt mit B Ware.
Kann mich auch irren, aber es macht den Eindruck.
Seitdem kaufe ich da nur, wenn es sonst nirgendwo erhältlich ist außer dort.
Hatte diesen Beitrag durch Zufall gesehen.
Nachdem ich die Mangelschmierung auf den Bildern sah, hat es mir keine Ruhe gelassen meine Domlager zu prüfen.
Hatte auch bei feuchter Witterung immer vorne links ein knacken.
Gefahren dann war’s weg.
Heute nach der Nachtschicht dachte ich was soll’s guckste mal und tatsächlich war kaum noch Fett drin.
Auf der Fahrerseite wo das knacken her kam war kaum noch was drin.
Die Lager sahen intakt aus.
Die Kugeln hatten leichten Rostansatz.
Hatte sie vor 8 Jahren getauscht, als das Gewindefahrwerk reinkam.
Erstmal ordentlich gefettet und mit nem Schraubenzieher leicht gestochert, damit sich das Fett setzt.
Denke das nachfetten hat die Lebensdauer erheblich verlängert👌👌👍👍
Wechselt ihr eigentlich auch mal das Servoöl chf11? Meins ist inzwischen 18J. drin mit immer gleicher Füllhöhe im Behälter 👍
Ja klar schon zwei mal gemacht.
Auto hat 324000Km runter.
Den Behälter auch, weil innen der Filter sitzt.
Ist bei dem xHP ( 229,99 Euro )auch der OBD Stecker dabei ?
Nein
Hab auch XHP Stage 3 drauf.
N52B30.
Bin voll und ganz zufrieden.
220€ finde ich auch nicht teuer.
Geh mal zu BMW und mach mal nen Ölwechsel, da zahlst du mehr😅😅
Wenn bei dir der Schlauch beim alten Motor nirgendwo angeschlossen wurde, würde ich den alten nehmen.
Hat bestimmt irgendwas mit der Ausstattung zu tun.
Servus.
Mach am besten ein paar Bilder, damit man verstehen kann, was du genau meinst.
Alles anzeigenKlar ist das mit 20 Jahren kein Neuwagen mehr.
Und ja, man sollte sich immer ein paar Euros für Reparaturen übrig lassen.
Kritische Stellen besonders in Augenschein nehmen
Übrigens hat mein 16 Jahre alter E61 im Januar die HU ohne erkennbare Mängel bestanden.
Kommt halt immer drauf an, wie der (oder die) Vorbesitzer mit dem Fahrzeug umgegangen sind.
Meiner hat übrigens auch eine AHK, worüber ich auch froh bin.
Nicht jeder mit einer AHK zieht damit ständig einen vollen Pferdeanhänger
Was soll an "etwas Modernerem" denn besser sein?
Bei den F-Modellen ist nichts besser geworden, im Gegenteil.
Aufgeblasene Vierzylinder, Direkteinspitzer, etc.
Den F Modellen kann ich absolut nichts abgewinnen.
Die Motoren sind echt ne Katastrophe.
Optisch auch so naja.
