Beiträge von ccnacht

Habe ich, kein Hinweis, das Carplay im HUD läuft! Verstehe daher deine Antwort nicht.

Interessant wäre, wenn Carplay auf dem HUD laufen würde.

Danke, prüfe ich und melde mich. Spulen wurden alle 6 in 2014 nach 154tkm erneuert (eine Totalausfall), aktueller km-Stand 267tkm. So grundsätzlich nochmal: eine Prins-Einspritzdüse kann auch defekt gehen und wie merke ich diesen Fehler?

Danke für eure Antworten. Ich verwende Zündkerzen NGK BKR6EQUP, die haben bisher ca. 80tkm gehalten und haben ich vor knapp 5tkm gewechselt, hatte aber nichts geändert. Ich habe kein verschlucken beim anfahren, er ruckelt beim untertourigen beschleunigen, so als wenn auf 1Zyl. kurz Verbrennung/Zündung ausfällt. Nehme ich das Gas wieder leicht zurück verschwindet es, gebe ich niedertourig wieder mehr Gas, ruckt er wieder. Das Thema Elektrodenabstand kannte ich bisher nicht, könnte ich versuchen. Den Trimm Bank 1 und 2 überwache ich live via Datendisplay, ich meine es ist Bank1, sie geht in dem Moment leicht negativ, also auf fett. Ja, mit INPA Livedaten die Trimms mal fahren ist eine gute Idee. Auf was soll ich achten bzw. was ist welches Zeichen wofür?

Interessantes Thema: gibt jemanden der im Raum Dresden sich meine VSI2 mit dem Laptop mal anschauen kann? Anlage läuft seit vielen Jahren fehlerfrei, auch Service immer offiziell gemacht. Aktuell verschluckt er sich aber auf LPG trotz neuer Zündkerzen im warmen Zustand bei 1000-2000u/min deutlich, darüber geht alles problemlos, keine MIL, kein Fehlerspeicher, im Benzinbetrieb kein ruckeln. Ich hätte gern mal ne unabhängige Diagnose, beim Umrüster wird es schnell wieder teuer. Danke.

Wo hast du das gehört oder gelesen? Ich finde rein gar nichts, immer nur VSI1 oder die offizielle Software wo man nur mit Onlinezugang aus Business beim Hersteller hat.

Dito, DataDisplay rulez. Das genau hat mir den Ar... gerettet, also 18km von daheim die LiMa den Dienst quittierte, es gab keine CC-Meldung, nur im DataDisplay sah ich keine Ladeleistung mehr und fallende Batteriespannung. Habe es so, durch manuelles Energiemanagement, mit letztens nur noch 10,7V zurück aufn Hof geschafft, mit 10,7V allein von der Batterie läuft also ein N52 Nachts mit Licht noch.

Genau so ist es richtig. Es wird immer viel zu sehr auf den IBS geschoben und geschimpft, so defektanfällig ist er auch nach 20Jahren nicht und funktionierend durchaus sinnig im Fahrzeug. Und richtig, eine nagelneue original BMW-Batterie kann sogar nach 4Wochen!!! eine Zelle verlieren, durch eigene Erfahrung erlebt.

Warum braucht man das IBS im Alter nicht mehr?

Zitat von meistro.b

Moin Männer,

Wie komme ich am einfachsten an die Rückschlagventile der Vanos beim R6 Benziner ran.

Eine Leitung von der Klima ist leicht versetzt auch noch davor.

zu den Ventilen...

Mir ist die Feder natürlich genau im ungünstigsten Moment gebrochen: im Urlaub. Abgeschleppt in die nächste BMW-Werkstatt (die Freie hatte keinen Leihwagen), waren wir um 1300€ ärmer: Abschleppkosten, beide Seiten vorn neue Feder, 3Tage Leihwagen. Zu Hause hätte ich es auch für Bruchteil selber geschraubt, dass zu vergleichen ist aber nicht fair. Von daher…

Bitte Details des Fehlerspeichers mittels BMW-Diagnose. Und einfach gefragt: der Wagen wurde mit dem richtigen FA codiert?

Da es ewig her ist: habt ihr ein Bild und Details zur Fehlermeldung? Vielleicht erinnere ich mich damit.

Ja, habe keine Fehlermeldung. CAS und DME müssen korrekt codiert sein, Adaptionen löschen, Lernwerte zurücksetzen. LPG hatte/habe ich auch; in neue Brücke umgesetzt und neuen Abgleich der Anlage gefahren.

Ja, ich habe mein Auto vor Jahren schon auf den OL geflasht, Bimmerlabs gabs oder kannte ich da nicht, daher interessierte mich der aktuelle Weg. Es scheint jetzt viel einfacher. Ich habe die MSV70 eingeschickt und "öffnen" lassen (quasi RSA-Delete), dann eine neue CAS gekauft und beides wieder ins Auto und auf OL geflasht und codiert. Er zeigt mir dann auch die 250Nm statt 230Nm-Leistung. Es ist spürbar weil man es weiß, mehr aber auch nicht. Ich habe noch das lange 523i-Diff verbaut, das schluckt die Leistung gegenüber einem Werks-525i. Da es finanziel so ein verhältnismäßig sehr günstiges Tuning ist, würde ich es wieder machen. Mehr aber auch nicht, es reist kein Brot vom Teller, rein gar nicht.

Ah, das Projekt habe ich vergessen, stimmt. Angemeldet bin ich. Alles klar, danke.

Verstanden, danke. Hast du bitte noch den Link zum RSA-Delete?

Danke. Noch mal nachgefragt: sind die v69-Daten von Bimmerlabs entsprechend "modifiziert" oder liegt "das Geheimnis" im RSA-Delete? Hintergrund: man kann die MSV70 auch so von 523i auf 525i flashen, fährt aber dann im Notbetrieb (keine Leistung, max. 100km/h, Fehlermeldung) weil die MSV70 sich dadurch nicht auf OL bringen lässt und der Abgleich mit der CAS ebenso das OL verweigert.

Zitat von j1907

Servus,

(Spoiler, habe den Wagen geflasht)

Hast du nen Link zur Anleitung und den Softwaredaten?

Die MSV70 gleich sich dabei auch mit dem CAS ab. Neben dem Motorsteuergerät benötigst du also auch noch wenn, der dir die CAS anpasst.