Beiträge von ccnacht

Update meinerseits:

- um einen SW-Bug auszuschließen ist mein LM2 AHL C35 auf die neueste SW 9203082 geflasht > gleiches Phänomen.

- bei Codierdatenvergleich änderte sich das verhalten beim Wert: "VERHALTEN_DRL_TFL_33"

> bei den Werten drl_tfl_off (TFL aus), drl_h (TFL über Abbiegelicht) und drl_l (TFL über Xenon) ist KZL-CAN aus.

> bei den Werten drl_s (Ringe USA) und tfl_s (Ringe EU) ist KZL-CAN an.

Ergebnis: viel gelernt, keine Änderung, es scheint so gewollt oder ein unentdeckter Bug, dass sobald man das normale Tagfahrlicht über die Corona-Ringe fährt, das Anhängermodul via CAN zur Aktivierung der Kennzeichenbeleuchtung aufgefordert wird.

Danke. Kannst du mal mit Toxx32 im AHM den CAN-Bus-Stati dir anzeigen lassen? Da ist KZL bei mir aktiv sobald TFL und dies interpretiert mein AHM-65 dann.

War eben noch mal am Auto. Ja, der Status im AHM zeigt korrekt, dass die RüLi leuchten. Wenn ich TFL im Auto ausklicken oder rausprogrammiere, sind auch die Anhänger-RüLi aus. Es liegt also am TFL. Das AHM sagt, das eine CAN-Botschaft Kennzeichenleuchte an ist, sobald TFL an. Das passt, dies hat er ja nicht getrennt, demnach: wenn KZL, dann leuchtet am Anhänger alles incl. RüLi. Die CAN-Botschaft KZL ist an, sobald TFL aktiv ist. Kann sich das wer erklären? Codiert ist natürlich nicht, das KZL mit TFL aktiv sein sollen. Die KZL am Auto selbst leuchten nicht. Danke.

Ok, dass könnte eine Erklärung sein. Und da ich keine LCI-RüLi habe, leuchten deren Celis nicht, es fiel mit nie auf und der Anhänger macht alles richtig. hmmm...

Genau, das Anhängermodul bekommt wohl über CAN das Signal. Ich finde keine Möglichkeit dies zu beeinflussen. Daher frage ich eher nach einer Bestätigung im Idealfall "ja, ist bei mit auch so, muss so...". Bei dir ist es ja auch anders. Kann ja nicht sein, dass ich der einzige E61 bin, der so funktioniert.

Jaein, er ist beim Thema DRL/TFL ganz normal Serie codiert, sprich: Die Ringe LCI-Scheinwerfer vorn leuchten, Lichtschalter steht auf 0, VFL-RüLi leuchtet gar nichts, also keine TFL-Rücklichter am Auto. Er hat keine "Schwedencodierung", also kein Fahrlicht trotz Lichtschalter 0.

Ich muss mal fragen, ob Bug oder Feature: ich habe vor vielen Jahren die elektrisch schwenkbare AHK im 03/2005-VFL-E61 nachgerüstet, funktioniert alles fehlerfrei. Jetzt fällt mir zufällig auf: Das Fahrlicht am Anhänger leuchtet unabhängig vom Lichtschalter immer ab Zündung. Ich kann keinen Fehler finden, alles ist nach FA codiert etc. Kein Fehler im Fehlerspeicher. Verbaut ist ein LM2 mit LCI-Scheini und VFL-RüLi falls wichtig. Bremsleuchten, NSL und Blinker funktionieren normal wie sie sollen. Kann das verhalten jemand bestätigen/ erklären? Dank, Gruß, Michael

Das ist doch einfach nur der Ölstand wie schon immer im CCC oder CIC-Display sichtbar? Öldruck kann der E6x von Haus aus nicht messen.

Habe ich, kein Hinweis, das Carplay im HUD läuft! Verstehe daher deine Antwort nicht.

Interessant wäre, wenn Carplay auf dem HUD laufen würde.

Danke, prüfe ich und melde mich. Spulen wurden alle 6 in 2014 nach 154tkm erneuert (eine Totalausfall), aktueller km-Stand 267tkm. So grundsätzlich nochmal: eine Prins-Einspritzdüse kann auch defekt gehen und wie merke ich diesen Fehler?

Danke für eure Antworten. Ich verwende Zündkerzen NGK BKR6EQUP, die haben bisher ca. 80tkm gehalten und haben ich vor knapp 5tkm gewechselt, hatte aber nichts geändert. Ich habe kein verschlucken beim anfahren, er ruckelt beim untertourigen beschleunigen, so als wenn auf 1Zyl. kurz Verbrennung/Zündung ausfällt. Nehme ich das Gas wieder leicht zurück verschwindet es, gebe ich niedertourig wieder mehr Gas, ruckt er wieder. Das Thema Elektrodenabstand kannte ich bisher nicht, könnte ich versuchen. Den Trimm Bank 1 und 2 überwache ich live via Datendisplay, ich meine es ist Bank1, sie geht in dem Moment leicht negativ, also auf fett. Ja, mit INPA Livedaten die Trimms mal fahren ist eine gute Idee. Auf was soll ich achten bzw. was ist welches Zeichen wofür?

Interessantes Thema: gibt jemanden der im Raum Dresden sich meine VSI2 mit dem Laptop mal anschauen kann? Anlage läuft seit vielen Jahren fehlerfrei, auch Service immer offiziell gemacht. Aktuell verschluckt er sich aber auf LPG trotz neuer Zündkerzen im warmen Zustand bei 1000-2000u/min deutlich, darüber geht alles problemlos, keine MIL, kein Fehlerspeicher, im Benzinbetrieb kein ruckeln. Ich hätte gern mal ne unabhängige Diagnose, beim Umrüster wird es schnell wieder teuer. Danke.

Wo hast du das gehört oder gelesen? Ich finde rein gar nichts, immer nur VSI1 oder die offizielle Software wo man nur mit Onlinezugang aus Business beim Hersteller hat.

Dito, DataDisplay rulez. Das genau hat mir den Ar... gerettet, also 18km von daheim die LiMa den Dienst quittierte, es gab keine CC-Meldung, nur im DataDisplay sah ich keine Ladeleistung mehr und fallende Batteriespannung. Habe es so, durch manuelles Energiemanagement, mit letztens nur noch 10,7V zurück aufn Hof geschafft, mit 10,7V allein von der Batterie läuft also ein N52 Nachts mit Licht noch.

Genau so ist es richtig. Es wird immer viel zu sehr auf den IBS geschoben und geschimpft, so defektanfällig ist er auch nach 20Jahren nicht und funktionierend durchaus sinnig im Fahrzeug. Und richtig, eine nagelneue original BMW-Batterie kann sogar nach 4Wochen!!! eine Zelle verlieren, durch eigene Erfahrung erlebt.

Warum braucht man das IBS im Alter nicht mehr?

Zitat von meistro.b

Moin Männer,

Wie komme ich am einfachsten an die Rückschlagventile der Vanos beim R6 Benziner ran.

Eine Leitung von der Klima ist leicht versetzt auch noch davor.

zu den Ventilen...

Mir ist die Feder natürlich genau im ungünstigsten Moment gebrochen: im Urlaub. Abgeschleppt in die nächste BMW-Werkstatt (die Freie hatte keinen Leihwagen), waren wir um 1300€ ärmer: Abschleppkosten, beide Seiten vorn neue Feder, 3Tage Leihwagen. Zu Hause hätte ich es auch für Bruchteil selber geschraubt, dass zu vergleichen ist aber nicht fair. Von daher…

Bitte Details des Fehlerspeichers mittels BMW-Diagnose. Und einfach gefragt: der Wagen wurde mit dem richtigen FA codiert?