Automatikgetriebe rutscht durch

Zitat

GiMaMi530:
in den Video gebe ich nur wenig Gas und gehe dann wieder runter um den Effekt besser hervorzuheben.
Sinkt die Außentemperatur auf -10 Grad oder noch darunter fahre ich schon fast 3km bis sich das Schaltverhalten normalisiert.

"Warmlaufprogramm

Nach jedem Motorstart bei einer Motortemperatur von unter ca. 60 °C wird das Warmlaufprogramm
abgerufen. Im Warmlaufprogramm bleibt das Automatikgetriebe bis zu einer bestimmten Temperatur im
leistungsorientierten Kennfeld E bzw. XS. Die Gänge werden erst bei höheren Drehzahlen geschaltet. Dadurch
erreichen Motor und Katalysator schneller ihre Betriebstemperatur.

Bis zu einer Getriebeöltemperatur von ca. 35 °C wird die Wandlerüberbrückungskupplung nicht geregelt oder
geschlossen."

Quelle

Habe selbiges Verhalten (s.O.) und halte es für i.O.

Grüße

Moin,
genau diese Verhalten habe ich auch. Am ausgeprägtesten im dritten Gang, wo die WÜK eigentlich geschlossen sein sollte und auch wenn der Motor eigentlich schon warm sein müsste (nach 30min Fahrt). Problem; es tritt nicht immer auf, sodass es schwierig ist. es dem Freundlichen vorzuführen. Den Schlupf im ersten und zweiten Gang empfinde ich im kalten Zustand generell als großen Komfortmangel (gerade beim Diesel). Wenn ich mich morgens in den fließenden Verkehr einfädele, muss ich riesige Lücken im Verkehr abwarten, um den Schlupf mit sensiblen Gasfuß nicht zu sehr herauszufordern. Auch bei warmen Motor ist hier grundsätzlich deutlicher Schlupf zu spüren. Als gebranntes Kind (Automat alte Generation im E90), ärgere ich mich etwas, dass ich nicht doch einen Schalter genommen habe. Aufgrund der guten Kritiiken zum LCI Automaten habe ich mich verführen lassen.....

Gruß
Dirk

Zitat

Original von P_I_M_P

"Warmlaufprogramm

Nach jedem Motorstart bei einer Motortemperatur von unter ca. 60 °C wird das Warmlaufprogramm
abgerufen. Im Warmlaufprogramm bleibt das Automatikgetriebe bis zu einer bestimmten Temperatur im
leistungsorientierten Kennfeld E bzw. XS. Die Gänge werden erst bei höheren Drehzahlen geschaltet. Dadurch
erreichen Motor und Katalysator schneller ihre Betriebstemperatur.

Bis zu einer Getriebeöltemperatur von ca. 35 °C wird die Wandlerüberbrückungskupplung nicht geregelt oder
geschlossen."

Quelle

Habe selbiges Verhalten (s.O.) und halte es für i.O.

Grüße

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Ist ja generell bekannt

Zum Autor über mir wieviel hat der Wagen runter ?

Warum bei BMW Fahr zu ZF nach Dortmund und lass da mal einen großen Getriebe Service machen !

o.k., dann werden bis zu einer Getriebeöltemp. von 35° die WÜK nicht geschlossen.
Dann kann es nur so sein, dass in den Dieseln ein weniger "straffer" Wandler verbaut ist (auch in den LCI) als beispielsweise in meinem Benziner.

@ Maddin:

Sehe das Verhalten als absolut nicht normal an!
Das sind ja riesen Drehzahlschwankungen.

Mein Auto macht das z.B. auf der Heimfahrt von der Arbeit immer an der gleichen Stelle, sinkt unter 1000 U/Min und sobald ich nur leicht das Gas antippe knallt der auf über 2000 U/Min hoch und es tut sich aber nix an der Geschwindigkeit, das Ganze bekomme ich dann in den Griff wenn ich es die 200 Meter einfach aushalte oder kurz Bremse so dass er merklich einen Gang zurück schalten muss, vielleicht probierst du das mal!

Sicherlich muss das Getriebeöl auf Temperatur kommen aber nicht so.

Wie ist denn die Straße beschaffen wo du dort fährst, Steigung oder Gefälle ?
Weil das Getriebe reguliert den Schub ja auch mit Hilfe von der Höheneinstellung an der Hinterachse oder ?

Ich war heute bezüglich des Problems beim Freundlichen, wie geschrieben habe ich den Schlupf (von 1500 auf 3500 1/min) nur im 3. Gang): der Fehler könnte sowohl in der Soft- als auch Hardware liegen. Eine Analyse soll so um die 180€ kosten. Da das Verhalten nicht immer reproduzierbar ist, habe ich die Befürchtung, dass, wenn ich einen Termin mache, kein Fehler gefunden wird. Als erste Empfehlung habe ich jetzt erst einmal die Batterie für einige Stunden abgeklemmt............

Gruß
Dirk

Zitat

Original von woltemd
Ich war heute bezüglich des Problems beim Freundlichen, wie geschrieben habe ich den Schlupf (von 1500 auf 3500 1/min) nur im 3. Gang): der Fehler könnte sowohl in der Soft- als auch Hardware liegen. Eine Analyse soll so um die 180€ kosten. Da das Verhalten nicht immer reproduzierbar ist, habe ich die Befürchtung, dass, wenn ich einen Termin mache, kein Fehler gefunden wird. Als erste Empfehlung habe ich jetzt erst einmal die Batterie für einige Stunden abgeklemmt............

Gruß
Dirk

Habe das Verhalten nun glücklicherweise auf Video festhalten können und meinem Freundlichen vorgeführt. Dieser hat Kontakt mit ZF und Technikern der BMW Zentrale aufgenommen. Nun sollen die Daten im Fahrbetrieb ausgelesen und nach München geschickt werden. Wobei ich, wie oben angesprochen, das Problem sehe, das dass Verhalten nicht immer provozierbar ist. Da EuroPlus Mitte Juni ausläuft möchte ich das natürlich kurzfristig geklärt haben.

Gruß
Dirk

Also mit defektem Wandler hatte ich auch dieses Erlebnis. Gerade auf der Autobahn war es sehr aufällig.

Also mein E39 530D mit GM Getriebe hat auch unter ca. 80km/h bei jedem Gasstoss im Wandler gerührt. Das empfand ich als sehr lästig. Mein jetztiger mit 6Gang ZF ist da GANZ anders. Im Grunde das genaue Gegenteil.

Ich würde bei Problemen mit dem Getriebe NUR zu ZF fahren. Die bei BMW haben zu 99% nicht die geringste Ahnung, falls Ihnen der Computer nicht genau den Fehler mitteilen kann.

Zitat

Original von Maddin
Hallo Alle zusammen,
als kleine Rückmeldung möchte ich bekanntgeben, dass ich nachdem ich mit München gemailt und telefoniert hatte ein neues Getriebe auf Europlus bekommen habe.
Ich musste lediglich ein paar Kleinteile 45 Euro bezahlen. den Rest übernahm die Garantie (hatte noch 4 Tage).

Viele Grüße
Martin

Und....welche Diagnose???

Zitat

Original von GiMaMi530

Und....welche Diagnose???

Hallo,

das würde mich auch dringend interessieren!

Wie beschrieben, habe ich ein ähnliches Problem, welches ich glücklicherweise ebenfalls auf Video dokumentieren konnte. Ich hatte meinen Wagen deshalb gerade drei Tage beim Freundlichen, trotz mehrmaliger Probefahrt trat das Problem hier nicht auf und konnte demnach nicht ausgelesen werden. Ohne Aufzeichnung besteht keine Möglichkeit bei EuroPlus einen Austausch des Getriebes, bzw. Wandlers zu beantragen. Die Versicherung läuft in 4 Wochen aus...........

Gruß
Dirk

Zwischenstand bei mir; der Wagen war jetzt drei Tage beim Freundlichen, der keinen Fehler feststellen konnte und mich auf die Niederlassung verwies. Diese sollte angeblich andere Möglichkeiten auch bezüglich EuroPlus Abwicklung haben. Ich konnte den Sachverhalt, Gott sei Dank, auf Video aufnehmen und habe entsprechend ein "Beweismittel". Die Niederlassung ist übrigens absolut zuversichtlich einen Fehler zu finden. Mal sehen ob ich nicht wieder nur eine Rechnung für eine erfolglose Fehlersuche zu zahlen habe..... EuroPlus läuft am 16.06 ab, der Termin ist am 19.06., da ich den Fehler aber bereits angemeldet habe, sollte es hoffentlich kein Probleme bezüglich eventueller Kostenübernahme geben, oder?

Gruß
Dirk

fahr zu zf und lass egs auslesen .... wenn die auch sage ok wirds wohl stimmen ... man man man