Beiträge von Gegenwind

Vllt. hilft der damalige thread hierzu:

Beitrag

RE: Fehler aktive Kopfstütze Komfortsitz

ich habe nur vorne unterm Sitz (unter der eingeklipsten Verkleidung nach vorne hin) eine kleinere gelbe Steckverbindung gefunden. Da gehen allerdings nur 2 Kabel rein und 2 Kabel raus.
Weiter hinten unterm Sitz befindet sich eine weiße Steckverbindung mit 4 Kabeln rein/raus.

Welche wäre die betreffende Steckverbindung ?

Und in welches Kabel ( eventuell Farbe oder so ) soll der Widerstand eingefügt werden.

Wäre super, wenn ihr dies noch etwas detaillierter beschreiben könnt...

Das mit dem…

Gegenwind

23. Mai 2011

Da müsste trotz korrekt übernommender Km dennoch der Manipulationspunkt zwischen Tages-km und Gesamt-km leuchten ? So zumindest beim LCI.

Und wurden die Positionen im Servicemenü übernommen, also Bremsen-Rest-km etc. ?

Der Deckel und Behälter "von BMW" und auch der Behälter "von Hella" sind von Zulieferen mit Sitz in China.

Beides kann man ohne Bedenken auch zb. über Febi etc. beziehen. Ist absolut das gleiche qualitativ.

Der OEM-BMW-Behälter reisst zuverlässig nach einer gewissen Zeit und der Stab zerbröselt, wobei ich nicht

weiß wer die damals produziert hat. Also seinerzeit ebenfalls nur mäßige Qualität ...

Zitat von mikelgrey

Am 06/2023 war ich mit 195000 Km bei Donsimon zwecks großer Getriebewartung.

Never touch a running system, never!

Mit dieser Devise bin ich eigene 400tkm mit dem 550IA und zuvor eigene 435tkm mit e39 530iA gut gefahren.

Ohne irgendwelche Antriebsschäden, explizit auch ohne jemals irgendeine "Wartung" am Getriebe.

An mir hätte DonSimon keine Freude, aber ich bin auch ein Ungläubiger ...

Zitat von mikelgrey

Einschätzung:

Ich habe meinen ehemaligen E60 530I N52B30 2019 für 8000€ mit 192tkm gekauft.

Jetzt hat dieser 225tkm.

Getriebeinstandsetzung wird jetzt bei DonSimon 4500-5000€ kosten.

Mein Vater überlegt auch das in das Auto zu investieren.

Denkt ihr das lohnt sich noch?

Alles anzeigen

Also ich weiss auch nicht...ich zB. habe bei meinem jetzt 498tkm runter und noch niemals einen Gedanken

daran verschwendet irgend was am Getriebe machen zu lassen, auch kein Ölw./"Spülung" und sonstigen Wodoozauber.

Das Ding schaltet nicht anders als mit 100tkm. Der Fehlerspeicher ist leer und es war auch noch nie ein Fehler gespeichert.

Was habt ihr nur mit eurem Getriebe ?!? Ich begreifs nicht...

Man fährt mit einer so alten Karre wie dem e60 mit einem Restwert von real bezahlten 2-3T€ bis tatsächlich was kaputt

gehen sollte und holt sich dann ggf. zeitwertgerecht eines vom Schrott für 500-800€.

Ich habe ja nur den Motorlagesensor und den zugehörigen Kabelstrang getauscht.

Danach mit Lenkrad links und rechts und die AL war wieder ok ...

Schau ob die Kabel am Stecker für diesen Sensor alle ok sind insoweit man die checken kann.

Zum ATF kann ich nix sagen, hab damit noch nichts zu tun gehabt ...

Mich wundert warum ATT den Sensor nicht mitgibt, aber ich vermute dass der LCI-Sensor bebraucht ziemlich gut kostet,

da ja nicht im ETK aufgeführt ist und somit einzeln neu nicht beziehbar ist.

6777529 ist eins aus 2007, aber schon LCI.

Solltest aber trotzdem checken, dass unten KEIN Sensor mit Deckel wie beim VorLCI dran ist (muss aussehen wie Kreis)

sowie der Motorlagesensor die gleiche Gehäusestruktur wie Abb. hat, der vom VorLCI sieht anders aus.

Das abgebildete Teil aus 2009 ist mein eigenes und habe es damals besorgt weil ich dessen Motorlagesensor benötigt habe,

den es beim LCI nicht einzeln gibt. Ansonsten liegt es halt rum als potentielles Ersatzteil...

Es gibt immer mal wieder Probleme mit Kurzschluss am Kabelbaum zum Motorlagesensor so wie bei mir damals,

allerdings verstehe ich grundsätzlich nicht den Verschleiss an der Zahnstange.

Meine AL hat 498tkm hinter sich und noch kein Spiel.

Der Motorlagesensor (Pfeil) ist nicht kompatibel und das Steuergerät ebenso nicht.
Elektronisch alles völlig unkompatibel VorLCI und LCI.

Zudem der Bereich (Kreis) völlig anders, weiß aber nicht mehr was das genau ist.

Vergleich mal den Bereich mit deinem 2005er ...

MikeDerBoomer: Da gibt es doch überholte LCI-Aktiklenkungen mit neuer Zahnstange:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/lenkgetriebe-bmw-5er-e60-e61-aktivlenkung-servolenkung/1604234621-223-1144

Ein Lenkgetriebe von 2005 ist nicht kompatibel mit LCI ab 4/2007.

Besorge dir doch eine aus einem Schlachter bei Ebay oder Kleinanzeigen.

Habe ich auch mal, da es den Motorlagesensor im LCI nicht mehr einzeln gibt.

Welche Teilnr. hast du ?

6 788 524.jpg

Da wirst du im ETK suchen müssen nach Lochkreisdurchmessern usw. zum Kardan und der Antriebswelle.

Schaltgetriebe und Aut. sind meist auch different. VorLCI und LCI oft auch.

Wenn nur ein 2,65er Dieseldiff passen würde wäre die Übersetzung ggf. etwas zu lang und die Gangspreizung

ggf. etwas zu groß.

Das kannst du 1:1 tauschen, also "plug&play".

Nur die "Sport"-Taste geht halt erst mit "Sport"-Softwareupdate.

... von welchem Label stammen deine neu verbauten Zugstreben vorn ?

Bleibt es exakt gleich stark, wenn du auf dem Höhepunkt des Gerappels in N gehst?
Stichwort Kardanwelle...

Zitat von mikelgrey

...

Mein Vater wollte wissen wieso beim Bremsen das Lenkrad wieder vibriert.

Es sind regelmäßig eher die Zugstrebenlager, nicht die Bremsen.

... man kann den normalen Tempomaten ohne die ACC-Funktion "aufwecken" indem man die Wippe

am Hebel 2-3s nach oben oder unter unten gedrückt hält.

Solange die Wippe halten bis die laufende Anzeige im Tacho auf aktueller V ist und anschließend

mit Hebel nach vorn oder hinten steuern. So zumindest bei meinem ACC.

Beitrag#3:

Jetzt wird man selbst in Foren nicht mehr von dem inhaltslosen ChatGBT-Geschwurbel verschont...

Eagle911

Es ist ganz sicher das IVM, die Fülle und Art der Fehlereinträge inkl. Kurbelwellensensor zeigen das.

War alles bei meinem auch so, und meist ist es die Lötstelle wie in meinem Bild gezeigt (von meinem IVS).

Habs nachgelötet und dann auch seit 5J. nix mehr gehört von dem Teil...

Integriertes Versorgungsmodul:

BMW 12527510638

Haben oft irgendwo eine kalte Lötstelle wie hier:

Nochmal meine Empfehlung: Steck den vermaldedeiten IBS ab

und fahre oder lade extern.

Wenn der Akku morgends beim manuellen Messen 12V+ hat,

und der Motor startet ordungsgemäß wird er es auch in Zukunft.
Wie gesagt: Meinen IBS gibt es seit vielen Jahren und viele km

nicht mehr und brauche deswegen kein bisschen mehr Kraftstoff

als zuvor...

Zitat von uli07

Die originalen sind am besten. Mit den "Aftermarket" Teilen gibt es immer wieder Probleme. Nicht bei allen aber bei den meisten.

Von wem sind die "Originalen" ?

Bei Zündspulen zb. sind die "Originalen" ja auch u.a. von Delphi (sogar inkl. Delphi-Aufdruck)

und kosten noch weniger als die Hälfte ggü. den absolut gleichen in der BMW-Schachtel...

Wenn der Akku jetzt zu 99% geladen wird ... wozu dann einen Neuen ??

Keine Gedanken machen mit der unsinnigen IBS-Ausleserei (die ja immer noch nur 66% SocFit anzeigt)

und einfach laufen lassen...

Ich zb. hatte 2017 auch jeden Tag diese Meldung mit angeblich erhöhter Batterieentladung und

auch nur max. 60% Ladung, obwohl am Vortag die LiMa stundenlang ständig 14-14,8V produziert hat.

Neuregistrierung half bei meinem IBS nicht weiter.

Bis mir das Gebimmel zu blöd wurde und ich den IBS einfach abgesteckt hatte.

Inzwischen ist der orig. Akku 16J. und 500tkm alt und habe nie wieder aufgrund Ermangelung eines IBS

irgendwas vom Akku gehört. Wenn die Karre mal mehr als eine Woche steht, messe ich ganz old school

manuell vor dem Start die Spannung. Wenn die nicht unter 12V gefallen ist ist doch alles ok mit dem Akku...

So ein Zinnober wie IBS gab`s früher auch nicht und der einzige wirkliche Fortschritt ist der AGM-Akku,

der doppelt und dreifach so lang hält wie früher die Nass-Batterien.