Beiträge von woltemd

Danke für den Hinweis

Ja hatte ich und Sicherung 20 war tatsächlich durch.

Leider hat das den Fehler nicht behoben.

Ich habe mittlerweile mit einem Getriebespezialisten gesprochen; der Magnetventil-Fehler bedingt auf keinen Fall die Wählhebel Sperrung.

Ich werde den Fehler wohl oder übel in der Verkabelung suchen müssen……

Moin

Lange ist es her, dass ich hier bezüglich meines E61 535d zu Besuch war….

Hier geht es um mein Winterauto; einen E81 130I. Ich schreibe aber bewusst in diesem Forum, da es hier eine hohe Expertise zu geben scheint und es hier einiges zum Thema Automatik zu lesen gibt.

Zum Thema; Ich habe vom GM Automaten auf ZF 6HP21 umgebaut. Der Umbau ist mit wenig Aufwand und umpinnen des Steckers beschrieben und bereits vielfach durchgeführt worden.

Nun zu meinem Problem:

Der Wählhebel lässt sich nicht aus P bewegen und es werden anliegende Fehlermeldungen gesendet.

Das Kommunikationsproblem könnte auf eine falsche Verkabelung hindeuten, was ich aber eigentlich ausschließe.

Bevor ich den Getriebestecker wieder aufwendig auseinander nehme, möchte ich zunächst wissen, ob ein Zusammenhang zwischen dem Magnetventilfehler (sprich ein defektes Getriebe) und den anderen Fehlern bestehen kann.

Wie würdet ihr vorgehen?

Vielen Dank vorab, für konstruktive Hilfe🥹

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Ja, genau den Ring meinte ich. Hatte auch zunächst überlegt den drinnen zu lassen, leider war dieser aber bereits leicht beschädigt.

Letztlich habe ich den mit einem Schlaghammer für Einspritzdüsen und einer aufgeschraubten passenden Nuss herausbekommen.

Der neue Ring ließ sich dann auch nicht mit dem Filter einfach reindrücken, sondern musste eingeschlagen werden.

Fast wie erwartet war die Vaico Dichtung der Ölwanne nicht dicht, wahrscheinlich weil nicht, wie das Original metallverstärkt.

Also eine von Elring bestellt und morgen muss das Öl dann nochmals raus.

Aufgrund der Durchmischung, wird dann wohl so gut wie alles ausgetauscht sein.

Vielen Dank für die Mühe

Bin leider nicht fertig geworden….

Beim Einbauversuch des neuen Filters habe ich nun festgestellt, dass die alte Dichthülse stecken geblieben ist und diese sich nicht auf Anhieb raushebeln lässt.

Muss mir jetzt erstmal ein Demontagewerkzeug bauen.

Moin

Öl ist raus, die Wanne sandgestrahlt und frisch lackiert. Es liegen leckere neue Zutaten gelbverzinkte Schrauben bereit.

Ich überlege ob ich jetzt wirklich die Mechatronik ausbaue, zumal ich in den Anleitungen nur Infos zu Drehmomenten von ZF gefunden habe.

Wo kann ich die Infos zu GM finden?

Ich muss diesbezüglich auch nochmals wegen der Dichthülse nerven 🤷‍♂️

Bringt es irgendeinen Vorteil diese zu ersetzen, wen man die Mechatronik nicht ausbauen möchte?

Vielen Dank für die Hilfe

Vielen Dank für die Rückmeldung

Teile sind da, geht los🤓

Moin und danke für die wertvollen Infos

Ich habe an einem gerade als Winterauto gekauften 130I die Fehlermeldung: Getriebeöl Verschleiß und möchte ebenfalls das Öl wechseln ohne jetzt Unsummen in eine Spülung zu investieren.

Ich habe zwar viel Erfahrung mit Kfz Reparaturen aber noch nie am Automatikgetriebe geschraubt und auch nicht so viel Ahnung bezüglich der Funktionsweise, deshalb zwei Fragen:

Die Mechatronik baut man aus, um mehr Öl heraus zu bekommen?

Haben die Dichthülsen noch eine andere Aufgabe als die Dichtfunktion?

Gibt es generell etwas zu beachten, bzw. besondere Schwierigkeiten?

Danke für die Infos

Gruß

Dirk

Hallo,

an die Oelwechsler: hat sich nach dem Wechsel etwas am Verhalten des Wandlers geändert?
Ich habe seit längerem das Problem mit zu viel Wandlerschlupf, dass zumal es (bei gleichen Temperaturen) nicht immer auftritt, vom Freundlichen noch nicht behoben werden konnte. Teilweise kann ich während der Beschleunigung mit dem Gas spielen (wie im Stand) und der Wagen bewegt sich kaum spürbar vorwärts.
Für mich stellt sich momentan die Frage, noch ins Fahrzeug zu investieren oder es langsam abzustoßen.

Gruß
Dirk

Ich wollte das beim Oelservice mitmachen lassen, mein Freundlicher wollte 150€!!! Freie Werkstätten 79€. Hab es ersteinmal bis vor den Urlaub aufgeschoben........

Gruß
Dirk

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Original von Acerhannover

Ich bekomme die Teile relativ günstig

B12 ist mir zu teuer !!!

B4 mit H&R waren ca 300€

B6 oder B8 und h&r 35 waren ca 430€

Wenn es den sein muss mit den H&R wenn nicht spare ich noch ca 100€ für die Federn

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Wo bitte bekommt man B6 / B8 und Federn für 430€ ?

Trotz Händler-Rabatt liege ich weit darüber.....oder sind die E61 Dämpfer deutlich teurer?
Das B12 als Komplettfahrwerk ist tatsächlich nur minimal günstiger als der Kauf von Einzelkomponenten.

Gruß
Dirk

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Original von KurtSchluss
Servus,

die Information bezüglich der Verstellung der Stabis bei Eibach oder H&R habe ich den aktuellen Gutachten für E60/E61 Bj2008 entnommen. Vielleicht gab es verschiedene Versionen?

Mein Gefühl tendiert doch eher wieder weg vom B12. Ich möchte nichts hartes, sondern alltagtaugliches. Die Tieferlegung ist auch nicht ohne bzgl. Bordsteinkanten. Ich hatte in meinem ehem. Compact H&R 35mm Komfort eingebaut. Diese waren anfangs perfekt, haben sich dann nach einer Zeit noch ein gutes Stück gesetzt, was dann immer öfter zu kleinen Problemchen führte.

Eine andere Sache ist noch, das ich den Wagen möglichst original halten möchte. Wäre das B12 das non plus ultra, käme es natürlich rein. Aber ich schätze es wird doch eher das M-Fahrwerk. Von den Koni FSD habe ich auch schon gehört. Wie gut funktioniert das wirklich? Ihr scheint ja damit zufrieden zu sein. Ich kann mir das in der Theorie so schwer vorstellen, das es tatsächlich komfortabel auf kleine Schlagöcher, aber doch sportlich in Kurven oder bei schneller Fahrt reagiert. Ist das der Weisheit letzter Schluss oder endlich die Symbiose aus Komfort und Sportlichkeit?

Bezüglich Stabis werden es wohl entweder H&R oder die aus dem M5, die ich am liebsten jetzt schon einbauen würde.

Wo kann man denn eigentlich die Federntabelle finden?

Ein schönes Wochenende!
Kurt

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Bist Du hier schon aktiv geworden und kannst berichten? Ich schwanke immer noch mein M-Fahrwerk gegen B12 mit M5 Stabis und evtl QL zu tauschen, möchte eigentlich aber auch nicht mehr tiefer. Ich habe mittlerweile meine Dämpfer mal testen lassen, diese sind noch 1a, insofern wären evtl. auch nur der Stabitausch eine erste Maßnahme.

Gruß
Dirk

Warum nicht selber machen?
Ist absolut kein Hexenwerk und man weiß, dass es ordentlich gemacht wurde. Wenn man die Übergänge ordentlich anschleift und poliert, fällt eine Spraydosenlackierung an den Ecken absolut nicht auf. Bin auf jeden Fall mit meiner Arbeit sehr zufrieden.

Gruß
Dirk

Bei mir der gleich Fall; Rost wurde beim Vorbesitzer auf Kulanz entfernt und nun nach 3 Jahren wieder Rost und natürlich keine erneute Kulanz. Der BMW Händler bei dem das durchgeführt wurde hat diesbezüglich angeblich keine Rechnung mehr und meinte es gäbe eh nur eine 2 Jährige Garantie auf die Lackierarbeit. Ich hatte mir zunächst rechtliche Schritte überlegt, habe dann, nach verrauchter Wut, aber selbst Hand angelegt und nach 2 Stunden Arbeit ein ganz passables Ergebnis hinbekommen.

Gruß
Dirk

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Original von Vladiiiii
Endlich wieder einer der auch 60kmh fährt wegen des 5. Gangs

:

Ist manchmal nervig, wenn man Leute vor sich hat, die ungleichmäßig, bzw. in einem Geschwindigkeitsbereich fahren, in dem der Automat hin-und her schaltet oder in einem kleinen Gang läuft.

Bei mir geht:
5. Gang ab 58 km/h
6. Gang ab 78 km/h

Minimale Drehzahl bei knapp 1.100 1/min

Bin übrigens auch kein Heizer, sondern freue mich über das gelassene Fahren und das Leistung da ist, wenn es pressiert.

Gruß
Dirk

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Original von k-hm

Software wurde im Mai 2013 komplett gemacht (ganzes Fahrzeug), eben wegen des miesen und ruppigen Verhaltens der Automatik. Getriebe-SW ist auf dem neuesten Stand.

Habe bei meinem VFL bei 160Tkm Getriebeöl-Wechsel (Automatik) machen lassen und der LCI hat's auch im Juni bei 130Tkm bekommen.
Beide bei ZF und mit Filterwechsel, Spülung, neuen Dichtungen und irgendwelchen Kunststoff-Teilen.

Brachte rein garnichts, Schaltverhalten ändert sich nicht. Sobald das Getriebe wieder adaptiert hat, ist alles beim Alten.

Es geht auch nicht um falsches Verhalten des Getriebes, sondern darum, dass die Software endlich dem manuellen Schaltbefehl gehorcht.
Ich dulde nämlich als Pilot keinerlei Widerspruch, sondern will, dass meine manuellen Schaltvorgaben umgehend ohne Zicken befolgt werden.
Das ist eigentlich schon alles, mehr will ich nicht.
Für alles andere gibt es den Automatik-Modus.

Tja... was tun?

k-hm

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Habe ein ähnliches Problem mit dem Wandlerschlupf und hatte schon einen defekten Wandler in Verdacht. Nach einer Messfahrt des Freundlichen ist soll aber alles i.O. sein. Der Schlupf nimmt dem Wagen jegliche Spontanität und gefühlte 50PS. Ein 530D Schalter fühlt sich sicherlich deutlich agiler als mein 535er an. Bezüglich der Schaltbefehle (Sportautomat) kann ich mich nicht beklagen, cruisen bei 1.200 1/min ist möglich erst darunter ordnet sich der Automat über.

Gruß
Dirk

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Original von DanielE61xDrive
Wo könnt ihr mir denn jetzt empfehlen den Getriebeölwechsel machen zu lassen ? Komme aus NRW.

Und was soll ich machen lassen? Ölwechsel und lieber das Komplettprogramm (Instandsetzung der Mechatronik inkl. Ölwechsel und der ganze Krimskrams) ?

Daniel

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Soweit ich mich erkundigt habe, werden bei der Mechatronik, zumindest beim FL, lediglich irgendwelche Dichtungen im Innenleben getauscht. Was genau diese bewirken, konnte mir der freundliche Mitarbeiter allerdingsdings nicht sagen. Eine Überholung wäre zu teuer, da könne man gleich die Merchatronik ersetzen.
In der Hoffnung, dass sich das Ansprechverhalten, bzw. der Schlupf etwas bessert, werde ich in den nächsten Wochen jedenfalls zu ZF (HH) fahren und dann berichten.

Gruß
Dirk

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Original von Gegenwind

Frage noch: Wer hat Original "Individual" ? Ist es da genau so oder beinhaltet das die Dämmung für den gesalzenen Mehrpreis ?
Das wurde ja fahrzeugspezifisch abgestimmt, insofern müsste das den Soundspezialisten ja aufgefallen sein.

Beim Individual ist es auch nicht besser...... in meinem alten E90 war übrigens das Scheppern deutlich weniger zu hören. Off topic zum Individual: ich finde das klanglich nicht so dolle, wie es für den damaligen Aufpreis eigentlich sein sollte. Mein, im E90, für 500€ aufgefrischtes Standard System fand ich etwas besser.

Gruß
Dirk

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Original von woltemd
Moin,

gibt es hier jemanden dem 2 x Kulanz gewährt wurde (10/2007)?
Nachdem auch ich den Rost entdeckt hatte, stellte der Freundliche fest, dass bereits in 042011 diesbezüglich ein Nachlackierung auf Kulanz (anderer Händler) durchgeführt wurde. Gegen den Lackierer könne man nicht mehr vorgehen, da keine Rechnung mehr vorhanden und länger als 2 Jahre her.

Gruß
Dirk

Antrag wurde natürlich abgelehnt, werde jetzt selbst Hand anlegen, ist ja kein Hexenwerk........ Da die rostige Ecke kaum im Sichtbereich liegt, sollte man gut mit der Spraydose arbeiten können.

Gruß
Dirk

Vielen Dank erst einmal für die interessante und fundierte Diskussion!
Bevor ich mich mit Stabi / QL beschäftige, möchte ich, bei jetzt 125tkm, erst einmal Dämpfer / Federn wechseln. Ob B12 oder B8 mit M-Federn (hier auch schon thematisiert), bin ich immer noch unentschlossen, da ich eigentlich keine Tieferlegung gegenüber meinem M-Fahrwerk möchte. Bezüglich Weiterverwendung der alten M-Federn mit B8 deshalb noch eine Frage; kann ich davon ausgehen, dass die Federn bei der Laufleistung weichgeritten sind und es daher Sinn macht diese auszutauschen? (dieses würde mich dann wieder zum B12 tendieren lassen)

Danke und Gruß
Dirk

Wie mein Vorredner, sehe ich den Vorteil des Oelwechsels bei ZF darin, dass die Mechatronik gewartet wird, bei BMW geschieht dieses wohl nicht. Was genau bewirkt diese, wird hier der Schaltzeitpunkt gesteuert? Hat der Oelwechsel auch einen positiven Einfluss auf die Arbeit des Drehmomentwandlers, kann man hoffen, dass der Schlupf geringer wird?

Gruß
Dirk