M57 Tü2 E70 keine Leistung

Die Luftklappe vor dem AGR? Feder ausgehängt, Mechanik oder der typische Elektronik-Fehler?

Läuft beim M57 im E70 der Ladedrucksteller auch elektronisch? Vermutlich ja oder wenn es ein TÜ ist.

Du könntest mal schauen ob dieser sich bewegt. Dazu machst du den Motor an. Eine andere Person gibt bis ca. 2000 1/min dann muss sich der im Stand bewegen.

Anbei ein "geklaute" Anleitung zur Fehlersuche aus dem E39 Forum glaube ich.

Als erstes Fehlerspeicher leeren .

Ich würde mal den Ladedrucksensor ersetzen , aber unbedingt Orginal BMW.

(Bei einen Zubehörsensor bin ich schon mal reingefallen)Irgendwas muss er ja haben wenn er vorher auch schon im Fehlerspeicher war (Hatte das Problem beim E39 525d mal. Wenn ich langsam bis zum anschlag Gasgegeben habe ist das Auto normal gelaufen aber wenn i schnell ins Gaspedal gestiegen bin hatte ich keine Leistung)

Zum LMM: Kann natürlich auch hinüber sein . Bei mir war er dortmals auch im Fehlerspeicher ( E61 525xd) und Auto ist beim Leistungsabruf immer in den Notlauf gegangen . Ursache war irgendeine Dichtung ( Habe von der Ansaugbrücke bis hin zum LMM alle neu gemacht. Dann war der Fehler weg.)

Den LMM kann man testweise auch abstecken.

Hört sich für mich dann nach LMM an. Ich würde auf Leebmann24 einen kaufen mit der Fahrgestellnummer.

Super das du den Fehler so gut eingrenzen konntest.

Hallo, gibt es hier irgendwelche nachrichten?

Ich habe ein ähnliches problem beim E61 530d M57N 2004.05:

Fehler (Mit R****g*** ausgelesen)

3FF0 DDE: Air-mass flow sensor

4587 DDE: Heated fuel filter

4B10 DDE: Smooth running controller

Habe "aussetzer" zwischen ca 1200 bis ca 2000 Umdrehungen. Obwohl ich Schaltgetriebe habe fühlt es sich dort fast so an als ob ich ein Automatik hätte. Etwas wie "kick-down" und dann wenn man viel gas gibt dann zieht er wie normal. Im schubbetrieb rückelt der leicht.

Ich habe das gefühl dass es schlimmer wird je wärmer der motor ist. Mit kalter motor (direkt nach start) ist fast nichts zu merken.

Ausserhalb von diesem drehbereich läuft er sonst normal.

Ich habe folgendes schon gemacht:

Neue Luftfilter

Neue KGE (von e39 mit filter)

Was ich als nächstes vor habe:

LMM (mit sensor) zu tauschen gegen einen garantiert funktionierenden (habe zwei ähnliche E61 und beide haben den gleichen LMM)

Neue Turbodichtring

Dieselfilter mit heizer zu erneuern.

Gruss

Hallo,

Ich bin diese anleitung von "willythecat" aus dem e39 forum gefolgt: "Fehlersuche und Best-Practise an BMW-Diesel Motoren M57 & M47 (v. 3.09)". Super teil.

Folgendes wurde noch gemacht:

- Das komplette unterdrucksystem ist überprüft worden und alle unterdruckdosen beziehungsweise regler scheinen normal zu arbeiten. Die motorlager sind dicht.

- Alle unterdruckschläuche neu (original BMW schläuche)

- KGE mit vliesfilter neu (filter war sehr verdreckt).

- AGR ventil gereinigt (war sehr dreckig und zu)

- Luftfilter neu (war sehr dreckig)

- LMM neu (hat ein fehler gemacht was jetzt weg ist)

- Dichtung am turbo lufteingang neu

- Dieselfilter neu

- Dieselheizung gegen eine gewechselt den ich fast sicher war dass der ok war. Fehler wird aber immernoch angezeigt. 4587 DDE Heated fuel filter

Regelstange am turbo (elektrisch) fährt ca 1cm raus beim starten und geht wieder zurück bei etwas über 3000 umdrehungen

Turbo hat an der welle nur ca 1mm spiel (ich denke das ist normal)

ISTA meldet jetzt keine fehler ausser. Dieselheizung (siehe oben) + 4B10 DDE Smooth running controller. Die injektoren zeigen aber alle max -3.2 bis 2,1 mg/stroke abweichung was im rahmen sein sollte (<-5.0 or >4.0).

Beim LMM test mit ISTA kommen am ende folgende fehler:

Hier den kompletten report: https://www.e60-forum.de/index…34-20240217-lmm-test-pdf/

Das "Ruckeln" (sieht man auch am drehzahlnadel) zwischen ca 1200 bis 2200 umdrehungen ist noch da. Teilweise träge beim gas-geben.

Über ca 2200 umdrehungen zieht er wie normal.

Jetzt ist die frage ob es hier eher nur um das steuergerät am Turbolader geht oder den kompletten turbolader?

Wäre sehr dankbar wenn jemand hier etwas dazu sagen kann.

Viele grüsse und danke

Eine Problem bei unter 2200 1/min könnte eine Lekage (Falschluft) Undichtigkeit sein.

Da du kein Fehler im LDS (Ladedrucksteller) hast und er wie oben Beschrieben verfährt. Sehe ich die Wahrscheinlichkeit eines Fehlers am LDS aktuell eher gering.

Mir wäre nicht bekannt, dass die "Dieselheizung" eine Regeneration des Dieselpartikelfilter verhindert.

Was ich verdächtig finde ist der Fehler mit der Laufunruhe. Hast du die Daten beim Fahren geloggt? Lässt sich das Ruckeln auf die Injektoren zurückführen?

Das der LMM wieder einen Fehler gibt finde ich verdächtig.

Mir fallen da spontan 2 Sachen ein Rücklaufmengenmessung der Injektoren (geht relativ einfach) und ggf. Reinigung allerdings können soweit mir bekannt die TÜ2 Injektoren (Piezo) nicht so gut auseinander gebaut werden wie die davor (Magnetventile), hier würde ich nochmals gesondert nach einer Anleitung schauen.

Weiter kann ich leider nicht mehr unterstützen, da mein eigener Horizont aufhört.

Laufruheregler deutet meistens auf Injektoren hin, das Ruckeln ebenfalls, Rücklaufmengenmessung machen.

Keine Leistung unter 2200U/min ist das klassische Unterdruckproblem. Du hast ja schon viel gemacht, da würd ich aber nochmal überprüfen; vielleicht wurd ein Anschluss vertauscht, oder doch irgendein Ventil defekt oder oder...

In der verlinkten Dieselbibel weiter oben steht alles, wirklich ALLES drin, um jedweden Fehler zu finden👍

Wurde denn der neue LMM initialisiert ?

Gruß

Snowman

Yep. Der LMM wurde initialisiert.

Habe jetzt diese fred gefunden. Die darstellung wie es sich äußert Schein sehr ähnlich wie bei mir zu sein.

Merk: mein Motor ist einen M57N/M57TU (nicht TU2)

Bei mir merke ich seit kurzem auch ein leichtes klopfen / unrunden Lauf. War früher nur leicht beim losfahren vor warm. Jetzt bleibt es beim Fahren. Ist aber schwer rauszuhören beim Fahren. Ist eher ein Gefühl. Ihr weisst was ich meine.

Thema

E61 530d M57N2 klopft im Leerlauf und beschleunigt "ungleich" in Schüben

Nabend liebes E60-Forum,

ich bins malwieder.

Jaaa, an dem schönen Touring ist in der letzten Zeit sehr viel passiert - neuer (gebrauchter) DPF, 6 neue Glühkerzen samt Steuergerät, neue Drosselklappe, neuer Unterdruckwandler für das AGR-Ventil, das PDC funktioniert wieder einwandfrei, die Softcloseautomatic der Heckklappe auch - wartet nur noch Kabelbaum Heckklappe und der schlappe Zigarettenanzünder.
Insgesamt nur 1 Fehler im FS ---> AUC-Sensor, also nichts verwunderliches.

Nun aber zu…

E61Moritz

17. März 2020

Rückmeldung/lösung:

Da ich ganz ehrlich keine gute lösung gefunden habe wie ich den ladeluft strang auf dichtigkeit testen könnte habe ich mir einfach eine überholte komplette brücke gekauft (ist ja preislich sehr attraktiv) und siehe da. Jetzt ist das "ruckeln/stottern" weg. Ich habe schon gesehen dass die drallklappen etwas undicht waren aber ich dachte nicht dass dies so einen unterschied machen könnte. Vielleicht war es eine oder zwei der dichtungen richtung zylinderkopf? Schwer zu sagen.

Es scheint aber als ob ich damit den fehler gefunden habe.

Das ganz leichte "klopfen" ist manchmal noch da. Vor allem wenn kalt. Ich vermute dass es der vaccumpumpe ist. Ich werde es beobachten.

Ich werde den nochmal auslesen und weiter schauen ob da noch was zu tun ist. Eine neue Dieselfilterheizung werde ich auch besorgen und montieren. Ich hoffe dass dann die meldung(fehler) dazu weg geht.

Gruss

Peter

Notiz noch mal: Motor ist in diesem fall einen M57N (530d) und keinen M57N2 (TÜ2)