Ganz strenge Leute würden jetzt sagen: Es ist auf jeden Fall sinnvoll beide Federn zu wechseln, und wenn man schon dabei ist auch die Stoßdämpfer und Domlager usw
Wenn man jetzt nicht so den Anspruch hat, kann man natürlich das komplette Federbein gegen ein gutes gebrauchtes wechseln. Spricht eigentlich nichts dagegen...
Um es vernünftig zu machen musst die Kabel von den Rücklichtern zum LM ziehen. Alles andere ist Pfusch.
Beim E61 sinds sogar 4 Kabel durch die lustigen Scharniere...
Bei den Scheinwerfern brauchst natürlich AHL-Scheinwerfer und aus den zwei Steckern nach Anleitung zu einem Stecker umpinnen.
Ob die LCI Scheinwerfer mit dem alten AHL-Steuergerät funktionieren, weiß ich gar nicht. Probier es aus, würd mich auch interessieren. Wenn es nicht funktioniert , brauchst ein LM2 Ahl, wie der Kollege schon schrieb. Auf jeden Fall braucht man das SMC2, die Steuerboxen in den Scheinwerfern selber
Codieren entweder ZK auf 09/07 oder mueb. Beides zusammen will das LM nicht.
Ist im Prinzip gar nicht sooooo schwer...
Wenn es mein Auto wäre, was ich noch eine Weile fahren möchte, würd ich definitiv (selber) reparieren.
Gebrauchte Teile haben generell wenig gelaufen und liefen bis zum Ausbau einwandfrei...
Pfeifende Geräusche kommen gerne vom Ladeluftverlust.
Ist es permanent da? Im Leerlauf auch? Lauter beim Gasgeben? Beim Hochdrehen im Leerlauf auch da?
Entweder geht irgendwo Ladedruck verloren, kann man mit abnebeln feststellen. Oder halt Turbo(s) bzw deren Druckdose(n)
Um die Einlassöffnungen optimal zu säubern kann man die mit Walnussgranulat bearbeiten. Es gibt spezielle Geräte, die jeweils das Granulat reinpusten und gleichzeitig absaugen. Den jeweiligen Zylinder natürlich auf OT drehen.
Das AGR ist ziemlich schwergängig, aber wenn es mit Vakuum funktioniert ist alles in Ordnung.
Die Schläuche für Unterdruck kannst Silikon nehmen, schlauchland.de zum Beispiel. 3mm Innendurchmesser passt optimal und sitzt stramm. Kost ca. 3,50€ pro Meter
Kommen nur die Fehlermeldungen im BC? Oder funktionieren die Lichter tatsächlich nicht?
Evtl ist das neue LM defekt, oder falsch codiert
Ja, gegen komische Geräusche, hilft es tatsächlich manchen Mal, alle Schrauben, inklusive Achsträger, mal zu lösen und nach Vorgabe mit Drehmoment (bzw gern auch bisschen mehr) wieder anziehen
Was genau ist mit Vibrieren gemeint? Beim Diesel ist eine gewisse Vibration ja normal...
Du könntest versuchen die Leerlaufdrehzahl mit ISTA einzustellen, die lässt sich in 10er Schritten erhöhen bzw reduzieren.
Wie viel ml sind dann im Injektoren Rücklauf nach 3min bei warmen Motor?
Das Vibrieren könnt auch evtl vom Getriebe kommen
Wieso haben die das beim LCI nur eingespart
Hab auch LCI-Scheinwerfer nachgerüstet.
Das "Doppelfernlicht" mit den VFLs ist um einiges besser...
Dass du richtig codiert hast gehe ich mal stark davon aus. ZK setzten, dann leere man über alle relevanten Steuergeräte, 2RSMC 2LSMC usw
Kann ja durchaus sein, dass die gebrauchten defekt sind, die Zubehör funktionieren sowieso sehr selten mal, wie schon gesagt. Hab auch 6 defekte rumliegen, bis es mal mit originalen geklappt hat...
Wenn beim VfL das Häkchen bei Tagfahrlicht gesetzt ist, ist dass Abblendlicht immer an; je nach Codierung und/oder gedimmtes Fernlicht.
Beim LCI hingegen werden die Ringe als Tagfahrlicht genutzt, Abblendlicht kommt bei Dunkelheit dazu.
Wahrscheinlich sind die zwei SMC aus eBay einfach defekt. Es muss auch unbedingt SMC2 sein. Alle anderen Zubehör SMCs funktionieren sowieso nicht, bzw sehr selten mit viel Glück
Der Diesel hat ja weniger Falschluftprobleme, eher kommt dann Ladedruckverlust, bzw Ladeluftverlust. Das dürfte dann aber gut hörbar und spürbar sein. Abnebeln würde sehr gut helfen.
Wenn du schreibst, dass die Rücklaufmenge der Injektoren viel zu hoch ist, würd ich dort ansetzen. Mach einen aktuellen Rücklaufmengentest im betriebswarmen Zustand, alles über ca 45ml in drei Minuten ist schlecht.
Seit dem LM2-Einbau vor dei Jahren, habe ich die Fehler auch drin. Facelift Scheinwerfer und Rücklichter haben auch nichts dran geändert.
Da aber alles korrekt funktioniert, Regen-Lichtsensor, Kurvenlicht, Lichtpaket usw werden die Einträge gekonnt ignoriert. Hab nicht rausgefunden woher die Einträge stammen...
Es geht ja nicht nur um die Farbtemperatur des Lichts, die vielgenannten Kelvins. Die Lichtstärke bzw -intensität (Lumen) spielt auch eine Rolle. Bei Xenons ist es leider bauartbedingt bzw strom/leistungsbedingt ausgereizt. Mit LED hingegen kriegt man stärkeres, helleres Licht hin, da ist auch bei z.B. 6500k oder 8000k bessere Sicht bei Regen/Schnee/Dunkelheit möglich, als bei z.B. 4300k Xenons
Leider in D nicht zugelassen...
Wenn was mit Luftmasse im Fehlerspeicher steht, wird keine Regeneration gestartet.
Auch kommt es vor, dass das Auto nicht auf Betriebstemperatur kommt, bei unseren Dieseln klemmen gerne die Thermostate, kann man im Geheimmenü checken.
Mit verstopftem DPF würd ich nicht mehr fahren, da der zu hohe Gegendruck auf die Turbos geht.
Die Fehler mit Ladedruck bzw Abgasdruck sind wahrscheinlich Folgefehler vom DPF.
Ansonsten ist der DPF irgendwann mal übervoll und muss gereinigt/getauscht/entfernt werden.
Glühanlage hat mit dem DPF nichts zu tun.
Das geht schon, aber das Messgerät muss dafür in Reihe geschaltet werden. Das ist am Auto total suboptimal, weil dafür muss der Pol ja abgeklemmt werden, das Messgerät dazwischen geklemmt werden, und das ganze irgendwie wieder verbunden werden.
Einstellen müsst man das Gerät dann auf 200mA. Ruhestrom sollte ja bei ca 35mA liegen
Die Batterie kannst ja testen lassen. Jede anständige Werkstatt müsst so einen Batterie Tester haben.
12,2V mit Zündung an find ich OK; da wird ja auch ordentlich Strom gezogen.
Interessanter wäre die Ruhespannung beim schlafenden Auto am nächsten Morgen, oder nach noch längerer Standzeit
Was genau sagt der Fehlerspeicher?
Und welche Module sind nicht ansprechbar?
