IBS Sensor tauschen ?

Hallo.

Wenn das Problem immer erst nach dem Starten auftritt, erscheint mir ein Problem mit einer Verbindung wahrscheinlicher.

Entweder Ein Masseproblem oder auch ein Verbindungspunkt an der Plusleitung. Dass es was mit deinem Sporttaster zu tun hat, glaube ich weniger. Es sei denn, du hast da irgendwelchen Murks angeklemmt.

Wenn du ein Multimeter dein Eigen nennst, miss mal die Spannung beim Startvorgang an der Batterie und vorn Im Motorraum am Startfilfepunkt. Auch an anderer Stelle, wäre das hilfreich um zu sehen, wo denn evtl. der Spannungsverlust von Statten geht.

Ich glaube nicht dass dein Problem von diesem Relais verursacht wird.

Das Relais macht genau, was es soll. Es schaltet die Klemme 30g ab, wenn ein zu hoher Ruhestrom fließt.

Dieser wird aber nur im Ruhezustand deines Fahrzeugs gemessen und nicht bei laufendem Motor ausgewertet. Passt aber nicht zu deiner Beschreibung dass dieser Fehler erst nach Motorstart auftritt.

Wenn ganz viele Fehler im Speicher stehen welche mit Spannungsversorgung zu tun haben, liegt das meist an schlechten Verbindungen zur Batterie.

Sollte der Fehler mit der Abschaltung entgegen deiner ersten Beschreibung auch ohne Motorstart auftreten, kommen erst einmal die üblichen Verdächtigen in Frage, die einen zu hohen Ruhestrom verursachen.

Und schau dir deine Batterieregistrierung im Motorsteuergerät noch einmal an, ob da auch der richtige km Stand eingetragen ist nach dem Wechsel. Andernfalls geht die neue Batterie ganz schnell wieder kaputt.

Aber ohne Messergebnisse kann man hier nur herumraten. Vielleicht misst du doch erst einmal die Spannung an o.g. Punkten.

Ich versuche es mal.

Der E60 hat ja ein Energiemanagement welches die Ladung und Entladung der Batterie und sämtlicher Verbraucher überwacht.

Speziell hier die verwendete Batterie. Diese muss wie bei vielen modernen KFZ angelernt werden.

Anhand der Daten welche im Steuergerät registriert werden, versucht das System die Batterie so gut wie möglich zu behandeln.

Hier muss man nicht nur die Zellchemie angeben, sondern auch die Kapazität der Batterie. Das System misst ständig den der Batterie zugeführten und entnommenen Strom. Aus diesen Daten kann die Kapazität ermittelt werden und die Ladekurve dementsprechend angepasst werden. Der Zustand wird im Speicher hinterlegt und erst gelöscht, wenn eine neue Batterie richtig angelernt wurde.

Die Daten zum Batteriewechsel sind im Motorsteuergerät hinterlegt. Erneuert man nun die Batterie ohne die neue anzulernen, wird sie nie ganz voll geladen und geht in kürzester Zeit kaputt. Dies gilt vor allem für AGM Batterien. Diese benötigen eine völlig andere Ladekurve und Ladeschlussspannung als Bleisäure Batterien. Wird eine AGM Batterie nicht richtig geladen, beginnt recht schnell die Sulfatierung der Platten oder Spiralen in der Batterie. Dieser Vorgang ist nur bedingt wieder umkehrbar und führt zum vorzeitigen Tod der Batterie.

Ich hatte vor Jahren mal meine neue Batterie mit Carly angelernt. Hat mir auch alles schön quittiert dass alles richtig angelernt wurde. Leider riss die neue 300 Euro teure Varta Silver alsbald die Hufe hoch und ich wusste nicht warum. Als ich dann mit INPA ins Steuergerät sah, war mir klar warum. Im Steuergerät stand noch die erste Batterie drin, welche mit ca 25% Kapazität damals gewechselt wurde. Meine AGM wurde also kaputt geladen, weil der Wagen davon ausging, dass die verbaute Batterie nur noch 25% Kapazität hatte. Somit wurde sie nie wirklich voll und ich habe mir einen Wolf gesucht. Hatte alle möglichen anderen Verbraucher in Verdacht. Die Messergebnisse führten mich aber immer wieder zur Batterie. Neue Batterie eingebaut und richtig angelernt und schon war Ruhe.

Der km Stand ist nur für dich zum Kontrollieren, wann die letzte Batterie registriert wurde, genau.

Wenn da 0km steht, dann stimmt etwas nicht. Die Daten sind in der DME hinterlegt.

Der IBS selbst "Resettet" sich automatisch, wenn man eine neue Batterie anlernt. In dem Zusammenhang hatte ich auch schon in einem anderen Post hier den Link zum Bimmerguide gepostet.

Hier steht alles über den IBS und wie er funktioniert: https://bimmerguide.de/ibs-intelligenter-batteriesensor/

Und hier zur Ruhestromverletzung: https://bimmerguide.de/ruhestrommessung/

Man muss ja nicht alles noch einmal erfinden, wenns schon woanders steht.

Ok,

dann kommen wir der Sache dich näher.

Wenn die Batterie richtig geladen wird und die Abschaltung wegen der Weckereignisse auf dem CAN geschieht, wissen wir doch wo du anfangen solltest.

Heiße Kandidaten sind da beim E60 die Türschlösser oder auch die Kabel in der Heckklappe. Wobei die Kabel eher beim E61 Ärger machen, genau wie der Taster an der Heckklappe.

Vielleicht kann da ein Leid geplagter E60 Besitzer mehr zu beisteuern. Mache erst einmal deine Achse. Macht sicher genug Probleme und Dreck