An dem großen Unterfahrschutz.
Der wird in das Blech reingeschoben und das Blech dann mit dem großen Unterfahrschutz verschraubt.
Btw, ist das ein N52 mit manuellem Getriebe?
Meine Kats waren nicht die originalen, musste also richtige Kats kaufen, einbauen und deswegen die Hosenrohre umschweißen. So hätte ich ein Bild, wie es original aussehen sollte.
Wollte die Steuergerätebox schonmal aus dem Motorraum ausbauen.
Als ich nicht weiter kam musste ich nachlesen:
Man fängt im Innenraum hinter dem handschuhfach an. Da sind 2-3 Schrauben die dei STG Box festhalten.
Den Rest vom Motor-Raum aus.
Beobachte ab und zu die PWM Ansteuerung im OBD vom lüfter. Nichts besonderes, aber auch nichts auffälliges. Meistens bei 7% 
Auf Jedenfall die Metallringe raus und die PTFE Ringe rein. Damit der Verschleiß an der Lagerstelle aufhört und du auch noch in Zukunft was von dem Motor hast.
Deswegen gibt es diese neuen Ringe ja.
Ob die Laufrille schon zu tief ist kann ich leider nicht beantworten, da ich damit noch keine Erfahrung machen durfte.
Interessiert mich aber sehr was die anderen dazu sagen werden.
Ich teile deine Bedenken, dass die Laufrille die neuen Plastikringe schneller verschleißen lassen könnten.
Du hast auch die normalen Krümmer. Mit Sammler oben, da ist es ein leichtes die Sondern zu tauschen.
Wenn die Fächer Variante verbaut ist, dann kommt man da schon schwieriger dran 
Den Schlauch aus Post 1 und die NormaQuick Verbinder in Größe 10 aus Post 2.
Muss ich aber am Auto gleich nochmal gucken.
Was ist denn "genau das gleiche Problem" an eurer Vakuumpumpe?
Es ist wohl allgemein bekannt. Das die neuen Domlager wohl höher sind als die OEM verbauten. Deswegen 'könne' man die vom Z3/E36 oder auch die von E92 nehmen.
Letztere, also die von E92, hab ich letzte Woche bestellt.
Schaue Mal in Internet nach "Domlager E60 zu hoch" da wirst du was finden im MT Forum vom TigraDirk?
Mal sehen was die anderen sagen.....
Ich hab das Lenkrad einfach dauerhaft in der Endposition. So muss es nicht dauerhaft hin und herfahren (Verschleiß 
)
Aber gute Frage, interessiert mich auch.
Denke aber nicht, das man es einfach so aufstellen kann.
Eher codieren, ist ja eine LuxusFunktion und wir fahren 5er 
Da ich bei meinem selber gemerkt habe, wie sehr sich gealterte Massekabel auf jegliches Steuerungsverhalten des Motors und Getriebe auswirken.....
-> Prüfe die 6 braunen Massekabel, die von Beifahrerseite Kotflügel-Motorraum zur Steuergerätebox gehen. (Schwarze Gummitülle entfernen, mit einem Kartoffelschäler die braune Isolierung von 1-3 Adern auf einer Länge von 5-10mm entfernen, Kupfer sichten: falls nicht mehr kupferfarbend, alle Adern erneuern)
Kabelschuh an der Kotflügelseite losschrauben und gesäubert wieder montieren.
-DME Pinne (alle) am Steckplatz auf Grünspan / Korrosion prüfen.
-Masseband von Motorlager Beifahrerseite zu Karosserie/Längsträger Beifahrerseite neu machen. (Hat bei mir mehr als 0,5L auf 100km Verbrauch verringert und Leistung im unteren Drehzahlband erhöht).
Alle anderen Aussagen weiter oben möchte ich nicht schmälern. Sind auch gute Ansätze.
Wollte halt nur erwähnen, dass auch durch so banale Sachen wie Masse einiges ins Argen geraten kann.
(Hatten hier ja schon oft Probleme mit Wasser / Korrosion an den DME Pinnen im Massebereich bis zur vollständigen Auflösung eines Pins an der DME)
(Mein SMG wollte nicht mehr einkuppeln, bis ich die 6Massekabel an der DME rausgerissen habe und durch 6 Provisorien (später natürlich ordentlich neu gemacht) ersetzte hatte)-(hatte auch erst CAN-Bus (PT-Bus) im Verdacht und dem Can Bus extra wehgetan (Fremdspannung draufgegeben, Verbindung mit Widerstand verschlechtert, ect. Aber nichts konnte erklären warum er nicht einkuppeln wollte)
Gutes Gelingen 
Wenn ein Schaltbefehl per Schaltwippe sehr lange ansteht, dann wird die Schaltwippen Funktion vom Schaltzentrale-Lenksäule-STG deaktiviert.
=Könnte dir erstmal helfen, dass dein Wagen im Automatikmodus nicht einfach so hoch oder runter schaltet.
(Bei mir war eine Schaltwippe verklemmt und dann hat der beide deaktiviert. Denke wenn du eine für 10min festhälst, dann bekommst du die gleiche Abschaltung)
Wie gesagt war bei mir eine Schaltwippe gebrochen. Dann stand die immer in eine Position. Falls deine auch gebrochen ist, aber an der Kante zur Betätigung steht, dann könnte durch Vibration ein Schaltvorgang ausgelöst werden.
Schaue dir Mal die Bilder an. Zum Glück kann man das einfach reparieren (kleben wird nicht halten!!!)
Das "Metall" auf der Schaltwippe ist nur überzogen (aufgedampft?). Man kann es also abkratzen. Dann hat man Plastik und Plastik. Hab dann einfach von Heftklammern kleine Pinne abgeschnitten und mit nen Lötkolben reingedrückt.
Rückseite, oben und unten nur einen geraden Pin (2mm), Vorderseite 90°Winkel doppelt.
(Vorher mit PlastiksekundenKleber in richtiger Position verklebt (was aber nach dem zweiten Pin schon wieder los ging).
Nachdem ich von allen Seiten die Metallpinne in das Plastik reinlaufen lassen habe, hatte ich gefühlt eine richtige Stabilität
Ganz unten ist ein übersichtsplan
Also lag es doch am EEPROM bzw. beschädigte .bin in diesem?
Wurde durch den Clone wohl mit geclont.
Jetzt haste einen anderen .bin drauf und nun läuft der Kahn?
Der Kahn würde sogar ohne KWSensor soweit ohne diesen Signal laufen?
Gibt hier bitte Mal bei Zeiten Rückmeldung.
Wenn zwischen Getriebe und Block/Ölwanne immer öl rauskommt und es motoröl ist.
Klar, die KW muss dafür komplett frei sein. Also Schwungrad oder Automatikgelumpe muss komplett ab sein.
Deswegen, wenn Getriebe ab ist, immer neu machen.
Genau so auf der Riemenscheibe Seite, wenn die Mal ab ist immer simmerring mitmachen. Oder NW räder, wenn die ab sind mach ich immer simmerring mit. (Natürlich nicht mehrmals, aber ich hab immer Autos mit viel Laufleistung, und wenn ich dann an sowas drangeh mache ich die sofort mit)
Die Ringe kosten wenig, die Arbeit die zu tauschen meistens sehr viel 
Also Kabel vom IHKA bis zur Magnetspule durchmessen:
Schaltplan aus AWDS (Google Play Store App), da ich nicht wüsste welchen Motor du hast einfach den M57 genommen.
Aber ist bei anderen Motoren ähnlich. Meist andere steckernummern
Damit du weiterkommst:
Ich hab zwar keine Erfahrung zu dem Fehler. Aber im Internet findet man einiges.
Ist auf Jedenfall auf das EWS zurückzuführen.
(Vielleicht auch ein schlechter Clone)
Motor dreht, aber startet nicht. (Darf auch nicht starten)
Weil DME und EWS/CAS nicht richtig kommunizieren.
Die Datei im EEPROM ist fehlerhaft. Die .bin muss neu ins EEPROM geflasht werden.
Bootmode / Bench flashing mit KTAG, Trasdata, Flex oder Autotuner sind da die Hinweise.
Infos aus anderen Foren, übersetzt und zusätzlich mit KI die Details herrausgefischt.
Steinigt mich....
Mein Endschalldämpfer hat ne Klappe, die per Unterdruck angesteuert wird. (530i N52)
Wenn ich da irgendetwas anderes verbaue, verschlechtere ich mich doch? Also nein, keine Infos, keine Erfahrung.
Aber Mittelschalldämpfer würde ich Taschen wollen. Wobei, wenn man mehr Sound im Innenraum haben will sollte man die dämmung von der Karosse irgendwie mindern, das der Auspuffsound mehr in den Innenraum gelangen kann.
Sonst haben nur die Mitmenschen was von dem Sound 
Yo, irgendwann springt der halt vielleicht direkt auf drei Balken. Einfach 1 Liter im Kofferraum dabei haben und dann sollte alles gut sein.
AWDS aus dem App Store (Play Store)
Da gibt es alle schaltpläne
Bis jetzt das beste was ich gefunden habe über die Themen PT-Bus, Link Bis, etc-Bus...
Ist denke ich guter Lesestoff, wenn die keine Ideen mehr hast, was du noch prüfen könntest
Habe jetzt im Zuge des Spurstangen,Zugstreben, Querlenkertausch auch vorne auf der beifahrerseite das Masseband zwischen Motorhalter und Karosse getauscht.
Das alte war grau und grün.
(Das von zündung zum Dom hatte ich schon getauscht gehabt, gegen ein neues Masseband)
Dadurch hat der Motor jetzt auch unter 2000rpm mehr Drehmoment und der Verbrauch, laut Boardcomputer ist direkt gesunken.
(Auch der Momentanverbrauch unterm Drehzahlmesser zeigt weniger bei den gleichen Strecken)
Was das genau ausgemacht hat, werde ich im Laufe der Monate im Spritmonitor sehen
Ich meine das war nur ein Verteilerblock.
Also es gibt ein ankommender 12v Kabel.
Und die anderen drei sind 12v Verbraucher, die über diesen Block ihre Energie ziehen. Hatte mir den Block extra abgeschraubt und angeguckt, da liegen alle Anschlüsse parallel = egal wo welches Kabel drauf kommt.
**Aus der Erinnerung heraus geschrieben**
