Achsvermessung E61 mit Niveauregulierung

Bei der Achsvermessung ist nicht relevant wie dicht die Balgen sind, die eingepumpte Luft die der Balg besitzt bleibt bestehen, auch wenn das Fahrzeug ausgemacht wird.

Also Auto anmachen aufladen der Gewichte, anschließend Auto aus und stehen lassen. Da sollte nicht viel Luft verloren gehen. Sollte dein Auto schief steht sind die Balg im Eimer.... Wenn ich nämlich mein Fahrzeug abends abstelle ist der am nächsten tag genauso hoch wie am Vortag.. Somit würde ich mir darüber keine Gedanken machen.

Aber für eine Achsvermessung ist dies mein ich nicht relevant. Wichtig ist das das Fahrzeug gerade ausgerichtet ist, sprich auf geradem Untergrund steht..

Hoffe ich konnte dir ein wenig weiterhelfen... Interessant ist noch das man das Fahrzeug nicht auf den mm genau ausrichten kann da die Luftfederung hinten nicht so genau reagiert, man Programmiert auch nur in 10mm schritten.

Das einpumpen passiert meist wenn das Auto etwas in Schräglage steht dann lässt er entweder etwas druck ab oder drückt etwas Luft nach sodass dein Auto wieder waagerecht steht. Wenn er auf dem Geraden steht sollte er nur pumpen wenn du Gewicht in den Kofferraum legst oder wenn du einen Anhänger ziehst.

Das mit der Sicherung habe ich so selbst noch nicht gehört. Würde auch keinen Sinn machen weil bei jedem vermessen das Fahrzeug auf ebener Bühne steht und die Regulierung beide Balken gleich viel aufpumpt und nichts nachpumpt. Wichtig ist das aufladen der Gewischte vor dem abstellen des Motors.

Gewichte rein... kurz laufen lassen das die Regulierung funktioniert und dann Motor aus.

Hi
leider habe ich es noch in einer freien Werkstatt nicht gesehen dass die das Fahrzeug nach BMW Vorgabe beladen.
Und falls Du die drauf hinweist heißt es :
Unsere Software berechnet das ohne Beladung. Du kannst bei BMW die Komponenten einzeln vermessen. Also nur das woran gearbeitet wurde.

Zitat von arelava

aber das dann ergibt für mich auch keinen Sinn. Was bewikt dann das Beladen wenn die Achse sich dann wieder aufpumpen kann? Mit der Beladung will man doch diese "schieflage" (Sturz) erreichen um eben das Max oder Min einstellen zu können. Und wenn der Wagen sich nach dem Beladen wieder aufrichten kann, dann hat man damit nichts erreicht. Oder verstehe ich hier etwas falsch...?
Ich beziehe mich hier, natürlich, nur auf die Hinterachse.

Sorry, wir haben aneinander vorbei gesprochen. Abstellen Motor aus und anschließend beladen sollte eigentlich auch der Kompressor ausbleiben. Kannst du aber vorher Testen, in dem du ein Sack Zement oder Streusalz und co. bei ausgeschaltetem Motor (Zündung aus/Schlüssel abgezogen) in dein Kofferraum legst. Wenn er dies tuet Sicherung raus.

Hallo,

mein Auto geht ja morgen nun zur Achsvermessung und ich habe mich jetzt ein wenig belesen und gelesen, dass das ja mit den Gewichten im Auto erfolgen soll.
Kann mir jemand vllt. das Dokument zukommen lassen aus dem T*S , was ich dann mal morgen mitgeben kann?
Hab keine Lust, dass die die Achsvermessung nicht ordentlich machen.... Oder sehen die das automatisch in dem Prüfstand, dass bei dem Fzg Gewichte eingelegt werden müssen?

Die Geschichte mit den Gewichten kommt ganz auf den Messstand an. Bei meinem Spezi gibt es die Optionen mit Beladung und ohne. Wir haben beides getestet. Erst unbeladen vermessen und eingestellt. Dann haben wir ihn nach Vorschrift beladen und vermessen. Die Werte waren alle in Ordnung. Allerdings muss sich der Einsteller mit seinem Gerät auskennen.

Zitat von arelava

eigentlich müssen die alle infos aus dem Program bekommen nach dem das Model (also dein BMW) eingegeben haben. Leider, macht fast keiner das was da steht.
Ich habe jetzt zur Hand kein ausdruck, aber es muss:

- Voll getankt werden
- Vorne Fahrer und Beifahrerseite jeweils 68kg
- Hinten 68kg
- Kofferraum 21kg

und dann noch die richtige Schrauben drehen, was auch nicht jeder mechaniker (leidergottes) kennt

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Hast Du gelesen was ich schrieb? Zu dem macht es beim e61 keinen Unterschied ob er beladen ist oder nicht. Wenn er fährt, hebt die Federung das Heck auf Sollmass. Also wozu soll ich eine Beladung simmulieren, die in der Praxis nur mit defektem Komressor vorkommen kann?

Zitat von 530xit

Hast Du gelesen was ich schrieb? Zu dem macht es beim e61 keinen Unterschied ob er beladen ist oder nicht. Wenn er fährt, hebt die Federung das Heck auf Sollmass. Also wozu soll ich eine Beladung simmulieren, die in der Praxis nur mit defektem Komressor vorkommen kann?

Da hast du recht, sobald das Fahrzeug gestartet wird ! wird das Auto auf Sollwert gebracht.

Die einzige Idee die mir zur beladenen Variante einfällt ist folgend : Bei Modellen mit EDS (M-Reihe) wird das Fahrzeug beladen um die Einstellung bei Volllast (Sport /Sport+) zu gewährleisten.

Bei den e60 ist das durchaus plausibel, aber beim e61 macht es eben nicht viel Sinn. Also die ganze Geschichte mit Beladen hab ich lediglich bei BMW gesehen. Die freien Werkstätten bei mir Inn umkreis beladen das Auto schon seit Jahren nicht mehr. Viel zu ineffektiv.

32 00 ... Fahrzeug in Normallage bringen

Erforderliche Vorarbeiten: Prüfbedingungen kontrollieren, ggf. Fahrzeug in Stand setzen

Höhenstandsabgleich durchführen Fahrzeuginnen- und Gepäckraum (inkl. Gepäckraummulde) auf Beladung prüfen, ggf. Fahrzeug entladen Einbringen der DIN-Beladung (siehe Technische Daten) in das Fahrzeug Fahrzeughöhenstand ermittelnHinweis: Wenn sich der Fahrzeughöhenstand nicht innerhalb der Toleranz (siehe Technische Daten) befindet, muss das Fahrzeug in Stand gesetzt werden.

32 00 Achsvermessung - Normallage E60 / E61

32 00 ... Fahrzeug in Konstruktionslage bringen

Erforderliche Vorarbeiten: Fahrzeug in Normallage bringen

Ausführung mit Luftfedersystem: - - Ggf. Sicherung für Steuergerät Luftversorgungsanlage herausziehen Gewichte im Bereich der Federbeine hinzufügen bzw. verteilen, bis sich der Fahrzeughöhenstand innerhalb der Toleranz (siehe Technische Daten) befindet.Fahrzeughöhenstand messen

32 00 ...
Prüfbedingungen zur Fahrwerksvermessung
Folgende Prüfbedingungen sind vor der Fahrwerksvermessung zu beachten:

• Nur von BMW frei gegebene Rad- Reifenkombination am Fahrzeug verbaut.
• Vorschriftsmäßige Profiltiefe. Die Profiltiefe darf achsweise zwischen links und rechts maximal 1-2 mm differieren.
• Vorschriftsmäßiger Reifenfülldruck (siehe Hinweisschild am Fahrzeug).
• Sämtliche Fahrwerkskomponenten müssen technisch in Ordnung sein
• Zustand von Federung und Stoßdämpfer in Ordnung: Sichtprüfung auf Bruch usw.
• Bei Fahrzeugen mit Niveauregulierung: Sicherung der Luftversorgungsanlage ziehen, damit kein Ab- bzw. Aufregeln erfolgt.

32 00 155 Fahrwerksvermessung KDS mit Höhenstandsmessung ohne Beladung

Achtung! nicht durchführen: - falls die technischen Voraussetzungen für eine Vermessung mit Höhenstandseingabe nicht gegeben sind - falls es sich um ein Unfallfahrzeug handelt

Hinweis: Allgemeine Hinweise und Begriffe beachten Allgemeine Fahrwerksdefinition beachten KDS-Datenstände aktualisieren Einhaltung der Prüfbedingungen kontrollieren, ggf. Fahrzeug in Stand setzen

Fahrzeug auf Hebebühne fahrenHinweis: Die Vorder- und Hinterräder müssen mittig auf den Dreh- bzw. Schiebeplatten stehen.Hinweis: Drehplatten können je nach hersteller von der Bilddarstellung abweichen!

Hinweis: Bei Fahrzeugen mit Aktivlenkung: Vor der Fahrwerksvermessung Inbetriebnahme Aktivlenkung durchführen! Bei Fahrzeugen mit HSR: Servicefunktion "HSR-Aktuator auf Mittelstellung bringen" ist in der Inbetriebnahme Aktivlenkung inbegriffen.

Messwertaufnehmer/Höhenstandsmaarken an Fahrzeug anbringen (Vorschrift der verschiedenen Gerätehersteller beachten). Achtung! Nur Schnellspannhalter mit Polycontrolstiften (1) verwenden.Andere Quickspanneinheiten sind aufgrund von zu großer Messungenauigkeit nicht zulässig! Bilddarstellung Messwertaufnehmer KDS II

Kunden- und Fahrzeugdaten eingeben Fahrwerksausführung identifizieren und Fahrzeug auswählen Reifenfülldruck und Profiltiefe eingeben Fahrzeughöhenstand mit Maßband messen (nur Beissbarth KDS II Achsmessgerät)Falls der Höhenstand außerhalb des Toleranzbereiches (+40/-20 mm) liegt, Fahrzeug entsprechend be- bzw. entladen, um das Fahrzeug in dieses Höhenstandsfenster einzustellen

Bremsspanner einbauen

E81, E82, E87, E88, E90, E91, E92, E93: Achtung! Um bei der Einschlagroutine ”Max. Lenkeinschlag” eine Beschädigung der Seitenwand vorn zu vermeiden, müssen bei der Ausgangs- und Eingangsvermessung die Messwertaufnehmer von den Schnellspannhaltern / Quickspanneinheiten abgenommen werden! Dabei darf das Verbindungskabel weder an den Messwertaufnehmern noch an den Drehplatten abgezogen werden. Hinweis: Nach der Einschlagroutine müssen die Messwertaufnehmer wieder in die Schnellspannhalter / Quickspanneinheiten gesteckt, anhand der Libellen ausgerichtet und fixiert werden.

Sicherungsstifte aus beiden Dreh- und Schiebeplatten herausnehmen Eingangsmessung entsprechend den Anweisungen des Geräteherstellers durchführen Ggf. Vorderachse und Hinterachse einstellen Ausgangsmessung entsprechend den Anweisungen des Geräteherstellers durchführen Messprotokoll speichern, ausdrucken Sicherungsstifte in beide Dreh- und Schiebeplatten einsetzen Fahrwerksvermesssystem abbauen Ggf. Justierung ACC-Sensor durchführen

Nur bei Kundenbeanstandung (z. B. mangelhaftes Fahrverhalten): Achtung! Schrauben (Vorderachsträger an Motorträger bzw. Karosserie) nicht herausdrehen! Alle Schrauben (Vorderachsträger an Motorträger bzw. Karosserie) lockern und anschließend wieder mit Drehmoment festziehen.Siehe Vorderachsträger absenken .

Achtung! Nur bei Fahrzeugen mit Aktiver Geschwindigkeitsregelung:Da die Fahrachse die Referenz für die ACC-Justierung ist, ist nach einer Einstellung der Hinterachse, die die Fahrachse verändert auch die Justierung des ACC-Sensors zu überprüfen! Nach nur einer Einstellung der Vorderachse ist der ACC-Sensor nicht zu überprüfen!

32 00 150 Fahrwerksvermessung KDS mit Beladung bis Konstruktionslage

Achtung! nur durchführen: - falls die technischen Voraussetzungen für eine Vermessung mit Höhenstandseingabe nicht gegeben sind - falls es sich um ein Unfallfahrzeug handelt

Hinweis: Allgemeine Hinweise und Begriffe beachten Allgemeine Fahrwerksdefinition beachten KDS-Datenstände aktualisieren Einhaltung der Prüfbedingungen kontrollieren, ggf. Fahrzeug in Stand setzen

Fahrzeug auf Hebebühne fahrenHinweis: Die Vorder- und Hinterräder müssen mittig auf den Dreh- bzw. Schiebeplatten stehenHInweis: Drehplatten können je nach Hersteller von der Bilddarstellung abweichen!

Hinweis: Bei Fahrzeugen mit Aktivlenkung: Vor der Fahrwerksvermessung Inbetriebnahme Aktivlenkung durchführen!

Messwertaufnehmer/Höhenstandsmarken an Fahrzeug anbringen (Vorschrift der verschiedenen Gerätehersteller beachten). Achtung! Nur Schnellspannhalter mit Polycontrolstiften verwenden.Andere Quickspanneinheiten sind aufgrund von zu großer Messungenauigkeit nicht zulässig! Bilddarstellung Messwertaufnehmer KDS II

Fahrwerksausführung identifizieren und Fahrzeug auswählen Reifenfülldruck und Profiltiefe eingeben Fahrzeug in Konstruktionslage bringen

Bremsspanner einbauen

E81, E82, E84, E87, E88, E90, E91, E92, E93: Achtung! Um bei der Einschlagroutine ”Max. Lenkeinschlag” eine Beschädigung der Seitenwand vorn zu vermeiden, müssen bei der Ausgangs- und Eingangsvermessung die Messwertaufnehmer von den Schnellspannhaltern / Quickspanneinheiten abgenommen werden! Dabei darf das Verbindungskabel weder an den Messwertaufnehmern noch an den Drehplatten abgezogen werden. Hinweis: Nach der Einschlagroutine müssen die Messwertaufnehmer wieder in die Schnellspannhalter/Quickspanneinheiten gesteckt, anhand der Libellen ausgerichtet und fixiert werden.

Sicherungsstifte aus beiden Dreh- und Schiebeplatten herausnehmen Eingangsmessung entsprechend den Anweisungen des Geräteherstellers durchführen Ggf. Vorderachse und Hinterachse einstellen Ausgangsmessung entsprechend den Anweisungen des Geräteherstellers durchführen Messprotokoll speichern, ausdrucken Sicherungsstifte in beide Dreh- und Schiebeplatten einsetzen Fahrwerksvermesssystem abbauen Justierung ACC-Sensor durchführen

Achtung! Nur bei Fahrzeugen mit aktive Geschwindigkeitsregelung:Da die Fahrachse die Referenz für die ACC-Justierung ist, ist nach einer Einstellung der Hinterachse, die die Fahrachse verändert auch die Justierung des ACC-Sensors zu überprüfen! Nach nur einer Einstellung der Vorderachse ist der ACC-Sensor nicht zu überprüfen!

Nur bei Kundenbeanstandung (z. B. mangelhaftes Fahrverhalten): Achtung! Schrauben (Vorderachsträger an Motorträger bzw. Karosserie) nicht herausdrehen! Alle Schrauben (Vorderachsträger an Motorträger bzw. Karosserie) lockern und anschließend wieder mit Drehmoment festziehen.Siehe Vorderachsträger absenken .

Also mal ehrlich, ich glaube nicht, dass irgendjemand für einen E61 mit AL und DD und ACC einen derartigen Zinnober veranstaltet.

Zumal auch die Aussage im Raum steht, dass alle Fahrwerkskomponenten in Ordnung sein müssen, sonst ist der ganze Aufwand für die Tonne.
Kann man jetze annehmen wenn man TÜV (bekommen) hat, aber dafür die Hand ins Feuer legen...

Für einen privaten Schnellcheck reichen 2 Böcke und eine gespannte Schnur, da bekommt man die Spur bis auf 7 Minuten eingestellt.

Zitat von arelava

Da haste Recht, bestimt nicht. Ich bin auch kein Paranoid der penibel auf A bis Z achtet. Aber ich möchte mich wenigstens vergewissern, dass meine Achsen nach so eine Vermessung so stehen wie es sein sollte. Und ich nicht jedes mal nach paar tkm die Reifen weg schmeißen muss weill die "Fachleute" scheiße gemacht haben.Die letzten 2 male waren die hintere nach rechts "VERMESSEN", also paar tkm später die Reifen im Arsch. Habe dann einfach an den Reifen eine Holzlatte dran gelegt um zu prüfen. Siehe da, nach rechts. Wenn man die Leute dann anspricht, dann ist der Fahrer immer schuld.

Hatte auch schon mal eine nicht richtig eingestellte Spur, leider auch mit reifentausch verbunden. Jedoch wurde in der zweiten Werkstatt das ganze überprüft und ich habe neben dran gestanden. Bei mir war der Sturz nicht mehr korrekt. Das kann vorkommen wenn man Winterreifen mit einem kleineren Querschnitt und Breite fährt und anschließend doppelt so große Sommerreifen drauf zieht. Das wurde damals eingesehen und die Einstellung wurde noch einmal gemacht mit meiner Anwesenheit und bis jetzt keine Probleme mehr gehabt. Ich würde drauf achten das die Achsvermessungsstaion auf neustem Standard ist und das die das Ding bedienen auch wissen was Sache ist.