Was soll beim Federntausch noch erneuert werden?

Die Domlager von Sachs sind empfehlenswert

Bei Tieferlegung würde ich auch immer gleich die Koppelstangen durch verstärkte ersetzen.

Hab das neulich erst bei meinem gemacht und war erstaunt über den Unterschied. Die Seriendinger wiegen ja kaum soviel wie ein Blatt Papier, die verstärkten sind da um einiges schwerer. Hab die von Meyle genommen und Sachs Domlager.

Grüße

Zitat

Original von mariozankl
Bringen verstärkte Koppelstangen etwas? Werden sie durch die Tieferlegung mehr oder anders belastet?

Die bringen, dass die nicht sofort kaputtgehen, nachdem du deinen Hobel tiefergelegt hast Natürlich werden die wesentlich mehr beansprucht durch das tTeferlegen, genau wie die Domlager

Das währen dann bis jetzt diese Artikel:

http://www.ebay.at/itm/Sachs-D…teile&hash=item2ec95774e9

http://www.ebay.at/itm/2x-Meyl…teile&hash=item2ecb46daf5

http://www.ebay.at/itm/2x-Meyl…teile&hash=item2ec101ed8d

Muss ich bei den Koppelstangen in verbindung mit Dynamic Drive etwas beachten?
Da kann ich dir leider keine Auskunft zu geben, da müsste sich mal wer versierteres äußern

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Zitat

Original von Chris2403

Natürlich werden die wesentlich mehr beansprucht durch das Tieferlegen, genau wie die Domlager

Kann mir das mal einer im technischen genauer erklären, was da vor sich geht durch die Tieferlegung, welche ungünstigen Faktoren treten da auf einmal auf für die Koppelstangen, das die nicht mehr halten sollen?

Gruß Ronny

Zitat

Original von 3x3_aus_4,4

Kann mir das mal einer im technischen genauer erklären, was da vor sich geht durch die Tieferlegung, welche ungünstigen Faktoren treten da auf einmal auf für die Koppelstangen, das die nicht mehr halten sollen?

Gruß Ronny

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Zitat

Original von dennis
Beim Serienstand sind die Koppelstangen durch ihre Länge auf den ein und aus Federweg ausgelegt.Wenn das Auto nun tieferlegt erhöht sich die Belastung auf die Lagerung der Koppelstangen die sind dadurch nicht mehr in Ruhe Position und daurch permanent unter Spannung.Ähnlich wie wenn man nen Querlenker nicht in Ruhe Position befestigt!!! Wir verbauen bei Gewindefahrwerken einstellbare Koppelstangen die man individuell auf die Fahrzeughöhe anpassen kann!!!

Mit Verlaub Dennis aber das ist doch völliger Quatsch.
Koppelstangen werden bei Tieferlegung absolut kein bisschen mehr beansprucht, ganz im Gegenteil !!
Es ändert sich weder die Länge von Stabi zu Federbein, noch die Härte des Stabis.

Die Beanspruchung der Koppelstangen hängt einzig allein mit Einfederweg und Härte des Stabis zusammen !

Bei einer Tieferlegung ergibt sich je nach Härte der Federn bzw. Stoßdämpfer ein geringerer Federweg, der Stabi verwindet sich somit nicht mehr so sehr, --> folglich weniger Spannkräfte auf die Koppelstangen bei Fahrbahnunebenheiten bzw. Kurvenfahrten.
Was deine Aussage mit der Ruheposition betrifft ist ebenfalls Quatsch.
In Normallage (beide Seiten gleich weit eingefedert) wirken auf Koppelstangen keine Kräfte, völlig egal wie hoch- oder tief das Auto gelegt wurde.

Dass Ihr bei Gewindefahrwerken universal-längenverstellbare Koppelstangen einbaut hat ja wohl einen anderen Grund.
Das liegt an den versetzten Befestigungspunkten der Koppelstangen am Gewinde-Federbein wodurch die Länge der Serien-Koppelstangen nicht mehr kompatibel ist.

Moin Moin!
Gut erklärt und plausibel, beruhigt mich etwas, da ich immer dachte, es wäre anders. Mal sehen, wieviele andere Meinungen es gibt

Gruß
Heimdall

Entscheidend ist:

Die Verkürzung des gegenseitigen Federwegs wirkt sich Kräftemindernd auf die Koppelstangen aus.
(Der Stabi wird kaum verdreht = wenig Torsion = wenig Spannkräfte an den Koppelstangen)

Bei Verlängerung des gegenseitigen Federwegs ists umgekehrt.
(Der Stabi wird stark verdreht = starke Torsion = große Spannkräfte an den Koppelstangen)

Bei gleichzeitigem Einfedern beider Räder findet überhaupt keine Torsion statt = 0 Kraft an den Koppelstangen.

Ob hoch oder tief spielt überhaupt keine Rolle

Also ich bin auch der Meinung das Koppelstangen diesen Typs eher weniger, als mehr beansprucht werden....

Was sich ändert ist vielleicht Winkel und Lage derer, aber ob die etwas weiter oben oder seitl.dann ihre Arbeit verrichten dürfte egal sein, solange sie nirgens anschlagen, sie sind ja auf beiden Seiten mit Kugelgelenken versehen, die sind dazu da, Winkelfehler etc.auszugleichen...

Wird aber nicht überall so sein, bei meinem alten Kadett zB.muß vorne bei starken Tieferlegungen eine Hülse gekürzt werden, die sind aber nur in Gummis gelagert und es kommt zu einem Versatz dabei, vielleicht isses ja beim PSA Konzern ähnlich?!

Also ich hab trotz massiver Tieferlegung vorne immernoch die dünnen originalen drin seit 3 Jahren und über 50tkm, da is nix von übermäßige Verschleiß zu erkemnen?!

Gruß Ronny