Fehler ohne Ende - CAN-Bus fährt wohin er will - Es wird jetzt Zeit die Sache anzugehen

    So, ich war mal wieder dran am Auto ...


    Also Stecker ab und nachgeschaut.

    Ich habe nichts außergewöhnliches entdecken können, außer vielleicht dass das Lautsprecherkabel den Stecker evtl. daran hindern könnte, richtig zu schließen.

    Also habe ich mit dem Dremel ein wenig Luft reingebracht.

    Nach dem Schließen des Steckers kann man an dem Lautsprecherkabel wackeln, der Stecker schließt also richtig.


    Beide Seiten, sowohl Stecker als auch Dose zeigen keinerlei Auffälligkeiten.

    Das einzige was mir einfiel, war, beide Seiten mit einem Pinsel auszubürsten.


    Ich habe vor der Aktion den FS gelöscht und danach neu ausgelesen. (18 Fehler)


    Es hat sich nichts geändert.

    Dann muss ich wohl die Tür öffnen ...


    Stecker zum TMFA - 1.jpg  Stecker zum TMFA - 2.jpg  Stecker zum TMFA - 3.jpg  Stecker zum TMFA - 4.jpg  Stecker zum TMFA - 5.jpg



    002851 DME: Variabler Ventiltrieb - Führungssensor Bank 2 102464 ja

    002853 DME: Variabler Ventiltrieb - Referenzsensor Bank 2 102464 ja

    006140 AL: Redundanzvergleich Fahrerlenkwinkel oben 102472 nein

    0093D9 SGM-SIM: Abschaltung: Türmodul Fahrer (E60, E61, E63, E64) bzw. Schaltzentrum Lenksäule (E65, E66, E67, RR01) 102464 ja

    0093E4 SGM-SIM: Selbsttest: zu wenig Botschaften 102464 ja

    00967D TMFA: Spannungsversorgung: Grenzwert unterschritten 102464 ja

    00982D Botschaft (0x1) vom Satellit Tür vorn links (E85) bzw. Türmodul vorn links (E6x) fehlt, Empfänger SBSL, Sender TMFA 102464 nein

    009842 SBSL: Selbsttest: zu wenig Botschaften 102464 ja

    0098AD Botschaft (0x1) vom Satellit Tür vorn links (E85) bzw. Türmodul vorn links (E6x) fehlt, Empfänger SBSR, Sender TMFA 102464 nein

    0098C2 SBSR: Selbsttest: zu wenig Botschaften 102464 ja

    009AFF SFZ: Widerstand Zündkreis Sicherheitsbatterieklemme zu groß 102464 ja

    00A46D CID: Funktionsstörung CID durch Peripherie 102464 nein

    00CE93 AL: Botschaft (Lenkradwinkel oben, 0C8) 102472 ja

    00E71D Botschaft (Zusatzkühlmittelpumpe, 0x2EC) fehlerhaft, Empfänger IHKA, Sender SHZH

    Also habe ich dann heute mal mit Q-Tips und Druckluft gereinigt.

    Kein anderes Ergebnis.


    Q-Tips und Druckluft.jpg


    Nach dem Anklicken auf das TMFA habe ich mal folgendes angestoßen:


    Im nächsten Testschritt wird der Ausgang zur Spannungsmessung für 4 Sekunden angesteuert.


    Folgender Spannungswert wurde gemessen:

    0,00 V

    Ausgangsspannung von folgendem Bauteil nicht in Ordnung:

    · Sicherheits- und Gateway-Modul


    Folgendes Bauteil erneuern:

    · Sicherheits- und Gateway-Modul


    Neues Steuergerät codieren/programmieren.


    Das ist jetziger Stand der Dinge.


    Um nicht alles durcheinander zu bringen möchte ich weiterhin erstmal am TMFA dranbleiben,

    aber nichtsdestotrotz ein weiteres Modul untersuchen, und zwar den Sprengstecker am IBS.


    Ich denke dass ich da leicht rankomme, und das ich das heute noch in Angriff nehmen kann.


    Ich habe mal gelesen, dass jemand auch den Fehler hatte, und ihn dann mit Kontaktspray und "wieder einstecken" beheben konnte.

    Ok, ein Fehler weniger ... den mit der Sprengkapsel!


    Was genau der Auslöser war, kann ich nicht sagen.


    Ich habe zwei Stecker mit Kontaktspray bearbeitet und gereinigt, falls möglich.

    Den Stecker am IBS habe ich zusätzlich mit einem Kabelbinder gesichert, weil ein Flügel immer wieder herausgestanden hat.


    IBS-Steckverbindung.jpg


    Und den anderen Stecker habe ich einfach mit Kontaktspray eingesprüht.


    Steckverbindung Dings.jpg


    Stand der Dinge (AL ist klar, weil die Batterie abgeklemmt war):


    002851 DME: Variabler Ventiltrieb - Führungssensor Bank 2 102464 ja

    002853 DME: Variabler Ventiltrieb - Referenzsensor Bank 2 102464 ja

    006140 AL: Redundanzvergleich Fahrerlenkwinkel oben 102472 nein

    0093D9 SGM-SIM: Abschaltung: Türmodul Fahrer (E60, E61, E63, E64) bzw. Schaltzentrum Lenksäule (E65, E66, E67, RR01) 102464 ja

    0093E4 SGM-SIM: Selbsttest: zu wenig Botschaften 102464 ja

    00967D TMFA: Spannungsversorgung: Grenzwert unterschritten 102464 ja

    00982D Botschaft (0x1) vom Satellit Tür vorn links (E85) bzw. Türmodul vorn links (E6x) fehlt, Empfänger SBSL, Sender TMFA 102464 nein

    009842 SBSL: Selbsttest: zu wenig Botschaften 102464 ja

    0098AD Botschaft (0x1) vom Satellit Tür vorn links (E85) bzw. Türmodul vorn links (E6x) fehlt, Empfänger SBSR, Sender TMFA 102464 nein

    0098C2 SBSR: Selbsttest: zu wenig Botschaften 102464 ja

    00A46D CID: Funktionsstörung CID durch Peripherie 102464 nein

    00CE93 AL: Botschaft (Lenkradwinkel oben, 0C8) 102472 ja

    00E71D Botschaft (Zusatzkühlmittelpumpe, 0x2EC) fehlerhaft, Empfänger IHKA, Sender SHZH 102464 ja


    1. Fehlerspeicher auslesen bei Zündung Stufe 1 oder 2? Macht das einen Unterschied?
      Ich nehme immer Stufe 2
    2. Nach dem Auslesen kommt "Zündung ausschalten und Zündschlüssel abziehen".
      Ich mache das auch immer, und klicke dann auf Abbrechen.
      Was anderes kann ich ja nicht machen, oder?
    3. Ab wann ist das Auto eingeschlafen?
      BMW meint:
      Zündung Aus
      - Fahrzeug ”einschlafen” lassen ( Kindersicherungstaste im Schalterblock Fahrertüre betätigen. Die Diode des Tasters leuchtet. Wenn die Beleuchtung erlischt, dann ist das Fahrzeug ”eingeschlafen”)
      Wahrscheinlich weil es auch Autos mit Handschaltung gibt?
      Ist die Leuchte am Gangwählschalter auch ausreichend um das zu erkennen?
    4. Die Frage habe ich jetzt vergessen :(

    Zumindest leuchtet es im TMFA-Stecker ;)


    Es leuchtet zumindest.jpg

    Je nach Ausstattung kann es bis zu 60 Minuten dauern, bis das Auto vollständig eingeschlafen ist oder zumindest sein sollte. Lege dazu auch immer den Schlüssel ins Haus, wenn ich in oder vor der Garage am Machen bin.


    Ich lese immer auf Zündung - deiner Ansicht Stufe 2 - aus. Bei IXXX kann man das ganz gut nachvollziehen, weil die Zündungsstellung erst dann bestätigt wird.

    Zitat von Gregor_87

    Je nach Ausstattung kann es bis zu 60 Minuten dauern, bis das Auto vollständig eingeschlafen ist oder zumindest sein sollte.

    Jetzt fällt mir die Frage 4 wieder ein! :)


    Das Auslesen dauert bei mir nach dem Anstoßen/Anklicken genau 5:10 Minuten

    Ich hatte das mal schneller in Erinnerung.

    Kann dazu jemand was sagen?


    Zitat von Gregor_87

    Lege dazu auch immer den Schlüssel ins Haus, wenn ich in oder vor der Garage am Machen bin.

    Hast Du Keyless entry?

    Der Schlüssel wird nur gesucht, wenn ein Türgriff angefasst/betätigt/Tür geöffnet/geschlossen wird oder die Zündung geschaltet wird - und auch dann ist die Position des Schlüssels nur relevant, wenn man das Schalten der Zündung oder das Verriegeln verhindern will. Am Ruhezustand des FZGs ändert sich durch die Position des Schlüssels nichts.


    Beispiel: Will man in der manuellen FZG-Wäsche das Ver- und Entriegeln durch das Putzen verhindern, legt man den Schlüssel außer Reichweite ab. Das FZG wird aber trotzdem ständig aufgeweckt und schläft sofort wieder ein, auch wenn der Schlüssel nicht in Reichweite ist.


    Arbeitet man nicht am Auto, hat es keinerlei Effekt.


    Thema Einschlafen: Es gibt unterschiedliche Stufen.

    Das Auto braucht ein paar wenige Minuten um einzuschlafen, d.h. CAN Bus ist aus.

    Wird das FZG verschlossen, brauchen dann ein paar Steuergeräte noch 2-5 Minuten, um sich völlig abzuschalten, soweit das überhaupt passiert. Das war es dann.


    Die Motorsteuerung wacht aber regelmäßig auf, um den Motor zu überwachen, genauso wacht das Getriebe auf, um spätestens nach 30 Minuten die Sperre einzulegen.


    Also Zündung aus und warten bis die Leuchte in der Tür abschaltet bedeutet, der CAN ist aus und das FZG in Ruhe. Alle dann noch aktiven Steuergeräte haben Ausnahmeregelungen, z.B.

    bleibt eine Tür offen, bleibt das KBM aktiv, um die Innenbeleuchtung anzusteuern -> ca. 30Min.

    Navi braucht etwas zum Runterfahren.

    Radio EIN -> Radio/Verstärker, evtl. CD-Wechsler bleiben aktiv.


    Wer eine Ruhestrommessung machen will, kann 60 Minuten warten, wenn er so viel Zeit hat. Tatsächlich reichen 2 Minuten und die dann noch aktiven Geräte prüfen, wann sie abschalten.

    Wenn die Ausgangsspannung vom SGM nicht angesteuert werden kann, wäre der Fehler beim SGM. Wenn die Spannung nicht ankommt, kann der Kabelbaum oder das TMFA das Problem sein.

    Willst du das SGM ausschließen, solltest du also die geschaltete Spannung während des Tests am SGM messen, bevor du weiter am TMFA suchst.

    Zitat von saft6luck

    Willst du das SGM ausschließen, solltest du also die geschaltete Spannung während des Tests am SGM messen, bevor du weiter am TMFA suchst.

    Steuergerätefunktion - SGM-SIM

    Funktion: Klemme 15 (Bussignal)

    Status: Ein

    Funktion: Klemme 15 vom Schaltzentrum Lenksäule

    Status: Ein

    Funktion: Klemme 30

    Status: 11,88 V

    Funktion: Klemme R (Bussignal)

    Status: Ein


    Und nebenbei noch:


    Steuergerätefunktion - SBSL

    Funktion: Spannung vom SGM

    Status: 9,85 V


    Steuergerätefunktion - SBSR

    Funktion: Spannung vom SGM

    Status: 9,73 V


    Steuergerätefunktion - TMFA

    Funktion: Spannung vom Sicherheits- und Gatewaymodul

    Status: 0.00 V



    Zitat von saft6luck

    BTW: Wo ist das TMBF?

    Steuergerätefunktion - TMBF

    Funktion: Spannung vom Sicherheits- und Gatewaymodul

    Status: 10.01 V


    weiteres ...


    Steuergerätefunktion - SFZ

    Funktion: Spannung vom Sicherheits- und Gatewaymodul

    Status: 10.14 V


    Steuergerätefunktion - SBSL

    Funktion: Spannung vom Sicherheits- und Gatewaymodul

    Status: 9.85 V

    Steuergerätefunktion - SBSR

    Funktion: Spannung vom Sicherheits- und Gatewaymodul

    Status: 9.73 V


    Das schaut also so aus als müsste ich wieder in die Fahrertür rein.

    Dort können ja auch Staubpartikel etc. auf das LWL gekommen sein.

    Oder etwas nicht richtig drin stecken ... da sind ja auch 4 Stecker am Modul dran ...

    Zitat von Paladin

    Das schaut also so aus als müsste ich wieder in die Fahrertür rein.

    Und dort bin ich jetzt endlich auch wieder ....


    Aufgefallen ist mir dass im TMFA so eine schwarze Plastiklammer umherklapperte.


    TMFA 1.jpg


    Die habe ich mir dann herausgepult ...


    TMFA 3.jpg


    und auf den Stecker draufgesetzt ...


    TMFA 2.jpg


    TMFA 4.jpg


    Den 5 poligen Stecker (dicke Kabel) habe ich mit Kontaktspray bearbeitet, die anderen mit Druckluft.


    Nach neuem FS auslesen ist der Fehler im TMFA behoben! :)


    Jetzt sind es "nur noch" 10 Fehler, wobei man einige schon wieder ausschließen kann, weil die Batterie ab war.


    Folgender Status:


    S 0063 Keine Kommunikation möglich mit: Verstärker 102530 ja

    S 0076 Keine Kommunikation möglich mit: CD-Wechsler/iPod-Schnittstelle 102530 ja

    S 0179 Keine Kommunikation möglich mit: Stand-/Zuheizer 102530 ja

    S 0195 Keine Kommunikation möglich mit: Telefonsteuergerät 102530 ja


    002851 DME: Variabler Ventiltrieb - Führungssensor Bank 2 102528 ja

    002853 DME: Variabler Ventiltrieb - Referenzsensor Bank 2 102528 ja

    006140 AL: Redundanzvergleich Fahrerlenkwinkel oben 102528 nein (Batterie war ab)

    00A46D CID: Funktionsstörung CID durch Peripherie 102528 nein (evtl. wegen dem Anschluß des Mr12Volt P2000)

    00CE93 AL: Botschaft (Lenkradwinkel oben, 0C8) 102528 ja (Batterie war ab)

    00E71D Botschaft (Zusatzkühlmittelpumpe, 0x2EC) fehlerhaft, Empfänger IHKA, Sender SHZH


    Für heute bau ich die Tür wieder zusammen.


    Probefahrt mit weiteren Meldungen kann ich morgen machen.

    bzgl E71D: Die Zusatzwasserpumpe sitzt unter dem Luftfiltergehäuse. Nimm eine von Pierburg, dann hast du Ruhe.


    Bei den Fehlern zum variablen Ventiltrieb 2851 und 2853 kann dir evtl unser V8 Guru boldy weiterhelfen.


    Bzgl Elektronik bist du ja schon bei saft6luck in besten Händen.


    :top:

    Zitat von Gregor_87

    :top:

    Danke für die Hinweise!


    Zur Zusatzwasserpumpe kann ich nur sagen dass ich die SHZH ja komplett vom Netz genommen habe.

    Die ging irgendwann einfach an und dann nicht mehr aus.

    Ein "erweitertes Schaubild" dazu möchte ich morgen nach der ersten Probefahrt wieder erstellen.


    Zum variablen Ventiltrieb kann ich nur sagen dass ich den Exzenterwellensensor von Bank zwei abgesteckt habe, damit mir nicht die MKL quer kommt und Zylinder abschaltet.

    Das fährt sich dann alles total behämmert dann.


    Bzgl. Elektronik gebe ich Dir Recht :)

    Hier mal der Bericht von heute.


    Vorher noch eine wichtige Erwähnung:

    Gestern fuhr ich aus der Garage raus, es geht immer noch ein wenig rückwärts nach oben, dann über einen kleinen Huckel, dann wird gebremst.

    Wie "immer" kam dann die Meldung: DBC ausgefallen


    Ich fahre aus dem Ort raus, irgendwann kommt die Meldung: Fahrregelsystem ausgefallen

    Weil ich ein paar schöne km durch den Wald fahren darf, habe ich den Wagen auch nicht geschont.


    Irgendwann kam die Meldung: Motor: Leistungsabfall

    Von Leistungabfall konnte man aber nichts merken.


    Ich habe meine Arbeit verrichtet und währenddessen stand mein Wagen die ganze zeit in der Sonne.


    Ich fuhr nach Hause ohne Meldungen.

    Im Kombininstrument war nichts zu sehen!

    Ein sehr seltener Anblick.


    Heute morgen fuhr ich wieder aus der Garage raus ... rückwärts ... Huckel ... Bremsen ... keine Meldungen!


    Und hier jetzt der letzte Stand des Auslesens:

    S 0063 Keine Kommunikation möglich mit: Verstärker 102639 ja

    S 0076 Keine Kommunikation möglich mit: CD-Wechsler/iPod-Schnittstelle 102639 ja

    S 0179 Keine Kommunikation möglich mit: Stand-/Zuheizer 102639 ja

    S 0195 Keine Kommunikation möglich mit: Telefonsteuergerät 102639 ja


    002783 DME: Heissfilmluftmassenmesser 102632 nein (Nebenbei noch nachgeschaut: p0103 - Massen- oder Volumen-Luftmengenmesser Schaltkreis zu hoher Eingang, also auch wieder "irgendwas" mit Strom, und nicht direkt "physikalisch")

    002851 DME: Variabler Ventiltrieb - Führungssensor Bank 2 102528 ja

    002853 DME: Variabler Ventiltrieb - Referenzsensor Bank 2 102528 ja

    002865 DME: Variabler Ventiltrieb - Leistungsbegrenzung im Notlauf 102616 nein

    005E60 DSC: Bremslichtschalter Plausibilität 102528 nein

    006140 AL: Redundanzvergleich Fahrerlenkwinkel oben 102528 nein (Batterie war ab)

    006145 AL: keine Überwachung der Winkelsummenbeziehung 102528 nein

    00A0B0 CAS: Eingang Bremslicht unplausibel 102544 nein

    00A177 CCC-GW: Lüfter ohne Funktion 102584 nein

    00A46D CID: Funktionsstörung CID durch Peripherie 102632 nein

    00A4EA HUD: Projektionslicht-Quelle 102544 nein (Das HUD habe ich einfach mal angemacht zwischendurch, das lief ohne Probleme)

    00CE93 AL: Botschaft (Lenkradwinkel oben, 0C8) 102528 nein (Batterie war ab)

    00D17C ACC: CAN-Botschaft mit Fehlerwert empfangen 102528 nein

    00E71D Botschaft (Zusatzkühlmittelpumpe, 0x2EC) fehlerhaft, Empfänger IHKA, Sender SHZH 102528 ja



    Steuergeräte 14.04.2022.jpg


    P.S.: Die letzten beiden Tage war es warm bei uns :)

    Zitat von saft6luck

    Evtl. dünnst du die Fehlermeldungen mal aus, indem du das P2000 überbrückst. Die S-Meldungen sind ja keine Fehlereinträge, sondern Meldungen vom Tool, also irrelevant, wenn das P2000 die Ursache ist.

    Vermutlich hängt aber noch ein Fehler da dran.

    Ok, zum ausdünnen vom ganzen habe ich den FS geleert, das P2000 überbrückt und bin eine Runde gefahren.


    Danach gab es das selbe Fehlerbild.


    Dann habe ich meinen Überbrückungsadapter am P2000 rausgenommen und in das Helix Gerät gesteckt.

    Dann wieder den FS gelöscht und wieder eine Runde gefahren.


    Helix SDMI25.jpg


    Wieder das selbe Fehlerbild.


    Die gefahren Runde jedesmal erstreckt sich über 5km und ist hier im Ort mit maximal 60km/h, also kommen keine weiteren großartigen Motorfehler mit rein, wie z.B. auf der Landstraße.

    Und da dies nicht passiert, aber immer wieder zuerst mein DBC aussteigt beim Verlassen der Garage und das DSC, das Bremspedal und das ACC im FS auftauchen, könnte man doch dort als nächstes ansetzen?


    S 0063 Keine Kommunikation möglich mit: Verstärker 102735 ja

    S 0076 Keine Kommunikation möglich mit: CD-Wechsler/iPod-Schnittstelle 102735 ja

    S 0179 Keine Kommunikation möglich mit: Stand-/Zuheizer 102735 ja

    S 0195 Keine Kommunikation möglich mit: Telefonsteuergerät 102735 ja

    002783 DME: Heissfilmluftmassenmesser 102728 nein

    002851 DME: Variabler Ventiltrieb - Führungssensor Bank 2 102728 ja

    002853 DME: Variabler Ventiltrieb - Referenzsensor Bank 2 102728 ja

    005E60 DSC: Bremslichtschalter Plausibilität 102728 nein

    00A0B0 CAS: Eingang Bremslicht unplausibel 102728 nein

    00A46D CID: Funktionsstörung CID durch Peripherie 102728 nein

    00D17C ACC: CAN-Botschaft mit Fehlerwert empfangen 102728 nein

    00E71D Botschaft (Zusatzkühlmittelpumpe, 0x2EC) fehlerhaft, Empfänger IHKA, Sender SHZH 102728 ja


    Ich male nebenher mal eine neue Übersicht, damit man vielleicht besser erkennen kann, wo wie was etc. ;)

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!

Benutzerkonto erstellen Anmelden