Beiträge von Gregor_87

Alternativ mal in den Raum geschmissen:

Koch Chemie PSS

Black Wow Pro

CarPro DLux

GTechniq C4

IBS - Intelligentes Batteriemanagement System. Den IBS Sensor kannst du im Teilekatalog nicht übersehen, ansonsten mal beim Freundlichen vorbeischauen

Gilt das auch für Minuswerte?

Bei mir liegen die Fülldrücke zwischen -234 (Kupplung E) und +166 (Kupplung D)

Die Füllzeiten zwischen -1 (Kupplung B) und +48 (Kupplung A)

Alles noch im Rahmen?

Die Vorbereitungen laufen.. hab heute mal meine Adaptionswerte ausgelesen, Frage: Gibt es evtl. eine Aufstellung mit den Soll oder Max Werten die ein Getriebe haben sollte oder haben darf?

Fahre auf der VA 245/35 R19, HA 275/30 R19

Das ist korrekt. Beim Hecktriebler hast du den Flansch für die Hardyscheibe / Kardanwelle. Beim xDrive die Aufnahme für das VTG. Kann man hier im Video auch gut nachvollziehen:

Siehe ab Minute 11

Was hat der LiMa Regler mit nem Ölverlust zu tun?

Sofern du beim N62 den LiMa Träger meinst, musst du dafür die Achse absenken. Gibt schon einige Anleitungen dazu, auch hier im Forum (SuFu benutzen):

Thema

N62 545i Myteriöser Ölverlust gelöst->Lagerblock Generator

Servus,

es gibt bei dem N62 (545i,645i, 745i) eine sehr schwer zu findende und richtig ätzend zu reparierende Ölleckage. Wenn bei Euch der Motor eher rechts vorne von oben bis unten und zur rechten Seite im Öl steht, besonders die LIMA (Lichtmaschine) im Öl schwimmt, Servopumpe und der Unterboden, dann fang nicht an alle Dichtungen oben am Motor zu wechseln. Es könnte dieses Scheissteil (Nr. 2) sein:

http://de.bmwfans.info/parts/c…alternatormounting_parts/


Es ist nicht viel Öl, was da…

Jaydee

30. September 2013

Im 7er Forum wirst du auch fündig

Alles klar, danke - 6 sind ohnehin im Set drin, blöd wäre es nur, wenn dann doch 7 erforderlich wären. Bei den Dämpferkolben sind es immer 6, richtig?

Alles klar, danke erstmal! Weißt du denn, wieviele Kugeln da drin sind? Habe jetzt unterschiedliche Aussagen dazu gelesen.

uli07 : Habe den 550i seit bald 10 Jahren und der wird ständig bewegt, da mein Daily Driver. 2 mal wurde bereits bei BMW ein Getriebeölwechsel gemacht, da ich mich bislang noch nicht ans Getriebe getraut habe. Diesmal möchte ich es halt ordentlich machen inkl Mechatronik. Ist ja kein Hexenwerk, zumindest das was ich bislang gelesen / gesehen habe.

Hallo zusammen, ich hole den Thread mal raus, weil es ganz gut passt.

Möchte mir für das Frühjahr / den Sommer das Getriebe vornehmen. Geplant sind Ölwechsel (ggf. mit Spülung?) und Revision der Mechatronik. Dazu habe ich mich die letzten Tage mal eingelesen / auf YT eingesehen. Dazu noch ein paar Fragen:

1. Es wurde bereits 2 mal das Getriebeöl gewechselt bei BMW (ca alle 100 bis 120 TKM). Macht es Sinn hier dennoch eine Spülung vorzunehmen oder reicht ein einfacher Wechsel? Reichen bei der Spülung 12 Liter ZF Öl?

2. Bzgl der Mechatronik: gewechselt werden Steckerhülse, Dichtbrille, 4 Dichthülsen, 6/7 Dämpferkolben, Zwischenplatte. Es gibt noch zusätzlich kleine Kugeln. Kann mir jemand sagen, was die Aufgabe dieser Kugeln ist, ob diese auch gewechselt werden müssen und wo diese sitzen?

Lieben Dank im Voraus!

Hab ich mir doch gedacht. HUD war ja damals noch eher unbekannt. Mittlerweile ist es ja so, dass die die es haben, es nicht mehr missen wollen. Und die heutigen HUDs sind schon echt der Hammer, was die Weiterentwicklungen angeht

Kann es evtl damit zusammenhängen dass es unterschiedliche Umfänge in der Serienausstattung je nach Länderversion gibt?

Zitat von fliyer

Mir ist jetzt aufgefallen, das er immer bis 92% runter geht und dann wieder bis 95,7% rauf läd. Das macht er immer wiederkehrend

Und was genau ist jetzt dein Problem damit?

Als ich letztes Jahr bei ZF (ich meine es wäre Dortmund) angerufen habe, meinten die, die haben das Thema Getriebeservice an Vertragspartner (zB Bosch Service) abgegeben.

Normalerweise sollte die Ladespannung beim Automatik im Schubbetrieb (also beim „Ausrollen“) wieder auf Max ansteigen. Einfach mal beobachten

Je nach Last- und Batteriezustand liegen nicht immer die vollen 14,8 Volt bei AGM an. Das regelt der LiMa Regler in Verbindung mit dem IBS. Solange du keine Fehlermeldung bekommst und keine Systeme abgeschaltet werden sollte aus meiner Sicht alles iO sein

535d_aus _GM : kannst zB mit I**A auslesen. Bei Carly müsste es auch gehen, aber bei meinem zeigt er es komischerweise nicht an. Batteriedaten lesen geht, die letzte Registrierung aber zeigt er nicht an

Auf dem Bild die Nr 6

Was steht denn über der 07? Da müssten eigentlich noch 2 Ziffern stehen für die KW. Ansonsten kannst du auch per Software mal auslesen, ob eine Registrierung schon mal durchgeführt worden ist. Möglich ist alles

MaxHassler : Müsste die Zusatzwasserpumpe sein, Thema Restwärmefunktion.