M54 Kenner für Rep. KGE, ÖFGD, VDD, Vanos usw.

Zitat von 530xit

Für die Vanos braucht man wohl auch das Spezialwerkzeug zum einstellen der Steuerzeiten? Alles andere ist keine Raketenwissenschaft...

Nein, beim M52tu und beim M54 nicht.

Zitat von Dr Death

Nein, beim M52tu und beim M54 nicht.

und wieder ein "+" für den M54

Also im Tis steht drin das der Motor abgesteckt wird und auch die Nockenwellen fixiert werden müssen...

https://www.newtis.info/tisv2/…-camshaft-control/487kdMO

Nicht nötig.
Man kann sich einfach an diese Anleitung halten:

http://www.beisansystems.com/d…oppel_vanos_anleitung.htm

Nur erklärt Beisan auch nicht das die Vanos in die Ausgangsposition gedrückt werden muss.

Natürlich kann man es wie in der Anleitung von Beisan machen, nur weicht diese Anleitung in einigen relevanten Bereichen ab. Den Aus- und Einbau würde ich schon nach BMW Angaben machen. Wenn der Kübel hinterher nicht läuft, sucht man sich sonst nen Wolf.

Zitat von 530xit

Nur erklärt Beisan auch nicht das die Vanos in die Ausgangsposition gedrückt werden muss.

Natürlich kann man es wie in der Anleitung von Beisan machen, nur weicht diese Anleitung in einigen relevanten Bereichen ab. Den Aus- und Einbau würde ich schon nach BMW Angaben machen. Wenn der Kübel hinterher nicht läuft, sucht man sich sonst nen Wolf.

Prinzipiell ist es so, dass man sicherheitshalber vor Beginn der Arbeiten dass Fahrzeug warmfährt, abstellt und dann auch so stehen lässt. Wenn man kalt startet und dann nur ein paar Meter fährt und dann quasi nur leicht angewärmt abstellt könnte es theoretisch passieren dass die Position nicht passt. Warmfahren hat auch den Vorteil, dass die erhärtete Ventildeckeldichtung bei Wärme einigermaßen geschmeidig ist und besser ab geht. Schon zig mal so gemacht und nie Probleme gehabt.

Vanotech macht das ja gewerblich und die Stecken da auch nichts ab und die sollten es ja wissen.

Ich beginne zu ahnen, was du meinst...aber geht die Doppel-Vanos nicht selbst in Grundstellung, wenn der Motor im Stand tuckert?
Und wie gesagt, der Austausch nach Beisan dürfte mittlerweile in die Abertausende gehen. Von daher wirds keinen Einfluss haben

Beim M52 mit nur einer VANOS ist das jedoch anders, da braucht man Spezialwerkzeug.

Zitat von Bmwyogi2009

Hallo zusammen!
Ich wollte an meinem E61 525i Bj. 2004 M54 mit 185tsd km
eigentlich selber ein paar vorsorgliche Reparaturen KGE, ÖFGD, VDD, Ölstandssensor und Vanos neu abdichten einschl. Lager. Teile habe ich sogar schon alle auf der Werkbank liegen.
Irgendwie verlässt mich als Hobby Schrauber aber der Mut und weiß nicht ob ich es alleine alles so hin bekommen würde.
Daher die Frage kennt einer eine auf Bmw m54 spezialisierte Werkstatt im Raum Nrw / Gladbeck oder auch gerne jemanden privat der mir helfen würde oder dem ich vielleicht dabei helfen könnte. Werkzeug und Möglichkeiten hätte ich da. Nur keine Bühne oder Grube.

Wie auch immer bin für eure Vorschläge und Hilfe dankbar !

Alles anzeigen

Ich habe bei meinem 525i von 2004 mit 184tsd km am letzten Samstag die KGE und ÖFGD getauscht.

Da die Zeichnungen aus dem Teilekatalog alles andere als hilfreich sind, hab ich mir einige Youtube-Videos dazu angesehen.. wobei ich keins vom E60 gefunden habe und die Teile zb beim 3er schon etwas anders aussehen.

Wollte es draußen machen, bin aber aufgrund Regenvorhersage in ein Parkhaus umgezogen. Die Aktion hat bei mir gute 8h gedauert.. hatte am Ende echt viele Bauteile draußen, um überhaupt richtig ran zu kommen. Wie schon angesprochen, die Schellen der Ansaugung liegen echt besch... wenn sie nicht schonmal gedreht wurden. Habe dafür die Domstrebe rausgenommen inkl. aller Abdeckungen über dem Motor und den beiden Innenluftfilterkästen. Geht sicher auch anders, aber wenn man alles in Ruhe macht, ist das auch nicht wild. War aber auch bei mir dann der Punkt, an dem ich überlegt habe aufzugeben!

Der E-Lüfter musste bei mir auch raus, da ich sonst nicht an die Schrauben der Lichtmaschine gekommen wäre. Ohne Verlängerung an der Knarre bin ich nicht rangekommen und mit Verlängerung hing ich im Lüfter.. also raus damit. Hatte ich schonmal gemacht und mit meinen eher dünnen Armen ist es dennoch nicht so leicht, den unten eingeklipsten Schlauch rauszunehmen. Wie gesagt.. mit etwas Geduld und Ruhe ist jedoch alles machbar.

Die Schläuche unter der Ansaugbrücke in die KGE zu klipsen war dann nochmal eine echte Herausforderung. Ich weiß nicht, obs da irgendeinen Trick gibt, aber das ist richtiges Gefummel. Die alten Schläuche sind beim Ausbau aber schon meistens gebrochen und sahen übel versifft aus. War also definitiv berechtigt, diese zu tauschen.

Viel Erfolg!

@danysun: Kann ich komplett so unterschreiben. Allerdings die Domstrebe habe ich drin gelassen, die muss nun wirklich nicht raus
Aber ansonsten genau so wie du es berichtet hast. Ich habe mit der KGE auch gekämpft und mehrfach Trockenübung im Zusammenstecken ausserhalb gemacht.
Ist ja im Prinzip ein Bajonett-Drehverschluss, also nichts aufregendes. Aber hier hat dann nur pure Kraft geholfen, den Schluss den Rohres auf den Anschluss der KGE zu drücken, bis die Haltenasen eingerastet waren. Es war einfach kein Platz zum verdrehen. Hielt dann auch erst beim zweiten Anlauf. War ein ziemliches Gefummel.
Daher auf die 8h

Zitat von freezer_k

@danysun: Kann ich komplett so unterschreiben. Allerdings die Domstrebe habe ich drin gelassen, die muss nun wirklich nicht raus

Ne das stimmt.. hab ich im Nachhinein dann auch gemerkt. Aber ich konnte die Schraube der Schelle nicht mal sehen. Nur mit Handykamera um die Ecke konnte ich sie orten

Um noch was zum Thema beizutragen: vor den Vanos hätte ich mehr Respekt. Habe da auch schon die überholten Vanos auf der Beobachtungsliste. Da einzeln Teile zu tauschen sieht mir etwas anspruchsvoller aus?!

Zitat von Bmwyogi2009

............
Die Dichtungen der Vanos zu wechseln traue ich mir dabei noch mit den vielen Anleitungen am meisten zu

...........

Und ich hätte gesagt, dass Vanos eher die größte Herausforderung darstellt.