DPF (LCI) ausbauen

Hi zusammen,

mittlerweile (260.000km) meldet sich mein iDrive auch --- DPF - ggf. reduzierte Motorleistung.
Da ich keine Profisoftware habe, sondern nur Carly - hier die Werte (ca. 60g Russ bei ca. 60g Asche)
Durch die bekannten Fehler 480A und 481A ist ja ein manueller Start der Regeneration gar nicht mehr möglich.

Ich würde es jetzt erst mal mit dem Ausbau + DPF Reiniger/ Spülung (Tunap) + Hochdruckreinigung versuchen.
Bei einem Kostenverhältnis von 1:32 ist es den Versuch in jedem Fall wert
Dummerweise finde ich keine Anleitung für den Ausbau beim LCI.
Finde nur VFL - da ist der DPF aber ganz woanders und der Ausbau gar nicht vergleichbar.

Ich habe zwar noch diese hier gefunden (siehe Anlage) aber selbst mit Google-Translate gibt es mir zu viele unerklärliche Infos
https://www.file-upload.net/do…60_DPF_Reinigung.pdf.html

Hat hier jemand mehr Informationen und kann mich hier unterstützen?
Mir geht es hauptsächlich um:

• Wie lange dauert das? Habe einen KFZ Meister an der Hand, aber nicht von BMW!!
• Sollte man bestimmte Teile direkt im Vorfeld bestellen, weil die entweder bei Demontage eh kaputt gehen oder ausgetauscht werden sollten?
• Gibt es Besonderheiten, an die man denken sollte?

Wie immer vielen Dank an alle die mir helfen können/wollen.

Hi @lupos / Robert.

danke schon mal. Ja, genau um den geht es - das ist die LCI Variante.

Teil 4 ging in der Tat noch "einfach" ab -- nur etwas Rostlöser und Schmackes
Teil 2 und 3 werde ich dann zur Sicherheit direkt mal bestellen - bei den Preisen wird es dann einfach neu Schadet sicherlich nicht
Bei Teil 12 hoffe ich jetzt einfach mal - sah von unten noch schön "metallisch" aus - kein Rost oder sonst was. Wird ja eigentlich auch durch den kompletten Unterbodenschutz geschützt.

Zu dem Thermostaten - werfen die bei "kaputt" auch nen Fehler aus, oder muss ich dafür die Kühlwassertemp checken?

Dann bräuchte ich jetzt nur noch jmd. der den Aufwand (zeitlich) ungefähr abschätzen kann.
Ach ja - und wie lange hab ich wohl noch, bevor der in den Notlauf geht? Mein Mechaniker hat erst im neuen Jahr Zeit - kann es sonst noch schlimmer (größere Schäden) geben?

Bei der Russischen Anleitung sieht es ja nach nur ein paar Schrauben aus und er ist raus. Aber Theorie und Realität sind bei sowas immer weit auseinander, wie ich an Heckklappe usw. schon selber erfahren durfte.

Hier noch mal zur Sicherheit alle Fehler inkl. Infos die er mir ausgespuckt hat - aus meiner Sicht sind die Fehler 4530 und 4D00 noch ungeklärt. Die waren auch nur einmal drin. Seit dem löschen des Fehlerspeichers (Samstag) sind die nicht wiedergekommen.
Vielleicht siehst du sonst noch was auffälliges - Die Kühlmitteltemp wird ja ausgelesen -- kann der Sensor dann trotzdem kaputt sein?

Dank dir nochmal für deine Hilfe!

*** 452A:Info-Partikelfilter-System ***
 Fehlersatz 1 - ( 248416 km)


     Aschenmasse im Partikelfilter: 57.94 g
     Differenzdruck über Partikelfilter: 0.00 mbar
     Einspritzmenge: 7.48 mg/Hub
     Kühlmitteltemperatur: 60.16 deg C
     Ladedruck Istwert: 1024.00 mbar
     Luftmasse pro Zylinder: 478.92 mg/Hub
     Motordrehzahl: 661.98 1/min
     Raildruck Ist: 307.20 bar
     Russmasse im Partikelfilter: 17.98 g
     Umgebungsdruck: 984.62 mbar


*** 480A:Partikelfilter-System ***
 Fehlersatz 1 - ( 249128 km)


     Abgasgegendruck vor Partikelfilter: 1112.62 mbar
     Abgasvolumenstrom im Partikelfilter: 217.34 m^3/h
     Aschenmasse im Partikelfilter: 57.94 g
     Differenzdruck über Partikelfilter: 78.77 mbar
     Einspritzmenge: 11.03 mg/Hub
     Kühlmitteltemperatur: 67.19 deg C
     Luftmasse pro Zylinder: 611.25 mg/Hub
     Motordrehzahl: 1048.13 1/min
     Russmasse im Partikelfilter: 45.96 g
     Umgebungsdruck: 1014.15 mbar


*** 481A:Partikelfilter-System ***
 Fehlersatz 1 - ( 253504 km)


     Abgasgegendruck vor Partikelfilter: 1122.46 mbar
     Abgasvolumenstrom im Partikelfilter: 125.39 m^3/h
     Aschenmasse im Partikelfilter: 58.94 g
     Differenzdruck über Partikelfilter: 128.00 mbar
     Einspritzmenge: 11.42 mg/Hub
     Kühlmitteltemperatur: 58.15 deg C
     Luftmasse pro Zylinder: 415.90 mg/Hub
     Motordrehzahl: 1268.79 1/min
     Russmasse im Partikelfilter: 67.93 g
     Umgebungsdruck: 984.62 mbar


*** 4530:Ladedruckregelung, Regelfehler ***
 Fehlersatz 1 - ( 253608 km)


     Einspritzmenge: 60.26 mg/Hub
     Kühlmitteltemperatur: 61.17 deg C
     Ladedruck Istwert: 1929.85 mbar
     Luftmasse pro Zylinder: 1001.94 mg/Hub
     Motordrehzahl: 2592.75 1/min
     Pedalwertgeber: 87.40 %
     Raildruck Ist: 1465.11 bar
     Tastverhältnis Abgasrückführsteller: 4.73 %
     Tastverhältnis Ladedrucksteller: 84.28 %
     Umgebungsdruck: 1014.15 mbar


*** 4D00:Abgasgegendruck Sensor ***
 Fehlersatz 1 - ( 253608 km)


     Abgasgegendruck vor Partikelfilter: 1920.00 mbar
     Abgasvolumenstrom im Partikelfilter: 752.33 m^3/h
     Differenzdruck über Partikelfilter: 827.08 mbar
     Einspritzmenge: 57.11 mg/Hub
     Kühlmitteltemperatur: 62.17 deg C
     Ladedruck Istwert: 2195.69 mbar
     Luftmasse pro Zylinder: 1127.98 mg/Hub
     Motordrehzahl: 2730.67 1/min
     Raildruck Ist: 1472.98 bar
     Umgebungsdruck: 1014.15 mbar

Hab den 535d LCI mit (lt. Wiki) dem M57 Motor.
Die Teile bestelle ich auch nur als Backup -- immer doof, wenn man sowas demontiert und dann fehlt sowas.
Hatte ich letztens bei den Spurstangen ... auch irgendeine dusselige Schraube.. hatte aber Glück und der BMW Händler hatte noch auf und das Teil auf Lager... war nur nen 2€ Teil.. aber ohne das, kein wegfahren von der Bühne und das ist schlecht.
Weil Montags die (echten) Kunden natürlich auf die Bühne müssen
Mit 2-3 Stunden meinst du Ein- und Ausbau oder? Oder Ausbau 2Std und Einbau 2Std?

Wir hatten den Drucksensor schon runter, um dann festzustellen, dass man dort nicht die Sonde für den Reiniger rein kriegt Und Ausbau der Lambda war dann zeitlich nicht mehr möglich.
War aber Glück im Unglück, da ich (warum auch immer) erst dann auf die Idee gekommen bin, den FS auszulesen, um dann Wiederrum festzustellen, dass bei Fehler 480A und 481A gar keine Regenerationsanforderung mehr zugelassen wird und nur der komplette Ausbau + Reinigung hilft.

bzgl. 4D00 Fehler -- den Sensor (müsste der hier sein oder -> 13 62 7 805 152 - Abgasdruck) würde ich aber dann wohl trotzdem tauschen odeR?
Der Fehler war zwar nur einmalig, aber wer weiß ob der nochmal kommt. Und kostet ja Gottseidank nicht die Welt.

Komme aus Bonn

@robert -- TurboTod?!? Also besser direkt stehen lassen das Auto? Der muss noch 2-3 Jahre halten
Wäre ja auch wieder Ironie des Schicksals, wenn man 1800e für einen originalen DPF sparen will und in den 2 Wochen wo ich auf Termin warte, nen Turboschaden für 2k€ bekomme

@Meiose - danke für die Info.
Mal für mich - auf was muss den die Temperatur steigen, damit ich sehe, ob die Thermostate funktionieren?

Danke noch mal für die vielen Infos.
Ich denke ich sollte dann erst mal mit den Thermostaten anfangen, denn in der tat würde ich die Heizleistung des Autos als beschissen deklarieren.
Der 20 Jahre alte SLK meines Vaters pustet nach 10km schon so extrem warme Luft in den Innenraum - davon kann ich nur träumen. Hab das aber alles ignoriert, weil ich ja die Standheizung habe.
Wenn die an war, war es ja egal

Jetzt bräuchte ich aber dennoch eure Unterstützung, damit ich auch nen Plan habe. Denn gefühlt (und bei Lesung anderer Beiträge) könnte beim Wechsel der Thermostate inkl. Fehlerspeicherrücksetzung tatsächliche Regeneration ja wieder anspringen und "vorerst" ausreichend sein.
Ich hatte nämlich auch schon oft gelesen, dass der DPF erst bei +100g zu ist - daher war ich doch etwas verwundert, dass er bei 60g schon den Heldentod stirbt

Ich habe bisher nur diese Anleitung hier gefunden
Anleitung
Da aber leider nie einer dazu schreibt, ob LCI oder VFL wäre hier also schon die erste Frage--- ist das bei beiden gleich? Oder erwarten mich wieder Überraschungen?

2. War das jetzt das "einfache" AGR Thermostat?? Liest sich für mich gar nicht einfach

3. Dann bräuchte ich natürlich noch eine Anleitung zu dem Haupthermostat/AGR - je nach Antwort auf Frage 2
Ich habe hier zwar diese Anleitung KLICK MICH gefunden - aber ohne Bilder ist die für mich leider nicht nutzbar.. bin kein KFZ Mechaniker - bin IT-ler
Muss man wegen der (originalen) Standheizung noch was beachten?

4. Hat jmd. die Teilenummern oder kann mir die Teilgruppe sagen? Hab jetzt bei Kühlung und Heizung/Klima gesucht - nichts gefunden

Achja... und was ist diese "uminöse" Vorwarnfeld, was ich bei den ganzen Beiträgen immer wieder lesen musste !?
Nochmal Danke

Super - danke.

hier noch mal ein Video - sollte ja dann 1:1 passen LINK ZUM VIDEO

Dann kurz zum Abgleich, was ich jetzt bestellen würde:

1) Normales Thermostat --> 11 51 7 805 811 -- kostet ca. 40€ und ist die Nummer 4 auf der Bildtafel --> LINK ZUR BILDTAFEL
Dazu bestell ich noch die Nummern 5-7 aus der Bildtafel
11 51 7 787 692 --> Profildichtung
11 51 7 788 984 --> O-Ring
11 51 7 788 985 --> Stützring

2) AGR Thermostat --> 11 71 7 787 870 (Nummer 8 auf der Bildtafel --> Link zur Bildtafel AGR)
Dazu dann noch:
11 53 2 248 435 --> O-Ring (Nummer 9)

3) Neuer Abgasdrucksensor --> 13 62 7 805 152 (wegen dem o.a. Fehlercode) Nummer 6 auf der Bildtafel --> Link zur Bildtafel DPF-Sensorik

4) 5 Liter Kühlmittel --> G48 Glycantin LINK zum Produkt

Passt das so alles? Nichts vergessen, alles korrekt?
Und wieder DANKE an alle!