Weißrussland und DPF Voll

Hallo liebe E 60 Gemeinde.

Folgendes ist mir passiert...

Nachdem ich in Deutschland zum Testen der Unterdruckversorgung (wegen mangelnder Leistung ) mal dummerweise den Unterdruckschlauch an der AGR
abgezogen habe und so ein paar Minuten rumgefahren bin, war mir aufgefallen, dass ich den Unterdruckschlauch für die Turboregelung unter der Motorabdeckung eingklemmt
hatte... Dummer Fehler das ganze.

Es kommt noch besser.

Ich war dabei den Wagen für die weite Fahrt nach Weißrussland vorzubereiten. daher war die Abdeckung auch runter und die Druckregler für die
Unterdruckleitungen der Turbos wurden von mir beide getauscht. So kam es zu dem ganzen Malör.

Nun bin ich losgefahren und hatte vergessen den Fehlerspeicher zu löschen. Dadurch wurde keine DPF Regeneration mehr durchgeführt (schon ca 1000 km vor
der Tour) Seit ich über die Weißrussische Grenze bin, zeigt er mir an, dass der DPF voll sei.

Ich habe dann alles bemerkt und direkt alle Fehler gelöscht und mit ISTA eine Regeneration versucht anzustossen. Leider ist der DPF nun schon seit 3000 km ohne Regeneration.

Diese lässt er auch nicht zu, da der Gegendrucksensor leicht erhöhte Werde von 225mbar bei 2000 u/min auswirft.

also eine Kette unglücklicher Umstände.

Einen neuen Gegendrucksensor habe ich durch Zufall dabei, falls das was bringt. In ista wurde dort mal unplausibeler Wert angezeigt.. Ich hab ihn besorgt
aber nie mehr Probleme gehabt.

Jetzt ist die Frage, was ich machen sollte. Dazu bräuchte ich hier professionelle hilfe.

Mein gedanke war, den Gegendrucksensor abzuziehen, und dann eine Regeneration durchführen? kann dabei etwas passieren?

Ich muss von hier (Baranovichi) noch nach Russland und dann zurück.. also über2500km.

Wenn ich versuche eine Downpipe auf Russisch zu übersetzen kommt dabei Abflußrohr raus... also auch darüber habe ich nicht nachgedacht... einfach bis
Deutschland mit downpipe fahren...

Ich habe zu Hause noch eine, aber UPS will für eine Lieferung innerhalb einer Woche 192€. Da könnte ich wohl besser hier eins kaufen.

Zunächst würde ich gerne wissen, ob ich den Gegendrucksensor abklemmen kann, dann irgendwie den DPF vorsichtig warm bekommen, so dass eine
Regeneration angestossen wird??

Vor meiner Fahrt hatte er noch eine Restlaufweite von 128000 km...

Zitat

Original von martin28bln
Fahre einfach konstant mit hoher Last. Beobachte die Abgastemperaturen und die sollten so ca. 350-400° haben. Dabei sollte eine natürliche Regeneration ablaufen und der Gegendruck langsam sinken. Dann nochmal alle Fehler löschen und Regeneration anschieben....

Vielen Dank für die schnelle Antwort!

Das Problem ist, dass man hier nirgendwo über 120 fahren darf. soll ich einfach in einen niedrigeren Gang wechseln und mit höherer Drehzahl fahren? Bringt das was?

Ich werde es so machen.. Diagnose Equipment habe ich dabei. Ich werde während der Fahrt den Druck und die Temperatur auslesen. Sobald der Druck dann abfällt, sofern es funktioniert, werde ich alles zurücksetzen. 5 Minuten alles ausschalten und dann die Regeneration einleiten.

Ich werde euch nächste Woche berichten, ob es geklappt hat. Vorher schaff ich es leider nicht.

Ich habe mein Thema außerdem wie ich festgestellt habe im falschen Unterforum erstellt. Vielleicht kann das ja noch jemand verschieben.

Vielen Dank für eure Hilfe!

Vielen Dank fürs Verschieben!

Also ich habe nicht ausgehalten und heute alles gemacht...

Druck vor der Aktion 0.090 Standgas
2000 Umdrehungen 0.300
4100 Umdrehungen 0.700

Ich habe den neuen Sensor eingebaut und der Druck war identisch.
Der alte Sensor hat etwas weniger angezeigt, 0.005 ca

Dann bin ich auf die Bahn gefahren.

In Ista wird angegeben, dass man zwischen 130 und 140 fahren soll. zwangsregeneration 30 km Da
er bei mir immer wieder die Turbos abgeschaltet hat und der Druck zu hoch
war, bin ich dann auf 160 bis 180 hoch gefahren..
Habe dabei mit Inpa Livedaten ausgelesen und abgewartet..

Hier darf man maximal 120 fahren, also hab ich mir vorher einen Streckenabschnitt von 20 km gesucht wo keine Blitze war und dort hab ich
dann im höchst möglichen Gang Druck gegeben.

Bei 400 Grad, keine Änderung, bei 550Grad dann plötzlich endlich
Ein Druckabfall.. Unter 0.045 also Regenerationstauglich.

Alles zurückgesetzt. Zündschlüssel raus. Dann Regeneration angefordert.
Zurück auf die Bahn und mit 120 bis 140 normal gefahren.

Seither ist der Druck auf 0.025 abgefallen und bleibt auch da.

Yes!!

Nun noch eine Frage...

Soll ich morgen nochmal eine Regenerationsfahrt machen? Bringt das was?

Ich frage, weil er ja nun über 2100km keine gemacht hatte.. Ich glaube schon
fast 3000km nicht..

Vielen Dank schonmal für eure Hilfe!!! Das war die ultimative Rettung!!!

Ich fahre schon Langstrecke aber momentan eher 90 bis 120 kmh...

Wenns nicht schadet mache ich heute noch eine Regenrationsfahrt.. Ich werde auch die Rußmenge und Aschemenge mal auslesen...

martin28bln
Ich habe nach der Fahrt die DDE ausgelesen und er hat mir gesagt, dass er die Regeneration erfolgreich vor 5000meter abgeschlossen hat... Also ist sie erfolgreich gewesen.

Meine Frage bezüglich der erneuten Regeneration ohne Beladung ist eher,
ob dabei was kaputt gehen kann oder ob dabei der Partikelfilter sogar wieder
Beladen wird, da er ja momentan frei zu sein scheint. Oder ob er einfach
nochmal regeneriert... Und ich etwas mehr Beladung los werde...