komisches Kaltstartverhalten

Hätte jetzt auch auf Glühkerzen /Steuergerät getippt . Der Fehlerspeicher wird Klarheit schaffen

Hallo,

schon oft mit erlebt und gesehen. Sind in de meisten Fällen die Glüstifte (Glühkerzen hat ein Wirbelkammer Diesel).
Die Symptome sprechen deutlich dafür.

Eventuell auch mal das dazugehörige Stuergerät kontrollieren.

Verschleißteil im dem Sinne ist nicht ganz Korrekt. Auch diese sind für eine bestimmte Anzahl an Zyklen festgelegt, mit denen man normalerweise auskommt.
Es kann aber auch mal vorkommen, dass der ein oder andere Glühstift mal vorhher etwas Stress macht.

Bitte vor dem Einbau der neuen Glühstifte, auf diese am Gewindeschaft etwas Keramikpaste (Von dem 0w40 würde ich abraten) auftragen und mit Gefühl festziehen. Da der fehlerspeicher noch nicht ausgelesen wurde, könnten die Glühstifte voll Funktionsfähig sein und nur das Steuergerät defekt. Bitte abklären

Ein defekter Stift macht jetzt nicht so viel aus. Kann auch theoretisch so bleiben bzw. kannst dir da Zeit lassen.

Hallo, hab auch im Fehlerspeicher alle 6 Glühstifte als Fehler drin.
Soll ich erst mal nur das Steuergerät ersetzt oder auch gleich die Glühstifte mit? Ist ja vom Aufwand doch erheblich unterschiedlich...

Bei mir waren lediglich zwei laut Tester defekt.

Habe dann alle 6 erneuert, inkl. aller Dichtungen der Angsaugbrücke und abdichten der Drallklappen.

Nach zusammenbau ließen sich die Fehler nicht löschen, also darauf die Woche auch noch das Glühsteuergerät getauscht (ohne irgendwas zu demontieren ).

Meine Fazit:

Tausch alle 6 Glühkerzen + Steuergerät + alle Dichtungen ASB + dichte noch die Drallklappen ab oder wenn VFL hau die Drallklappen raus.

Zitat

Original von -marcus-
Bei mir waren lediglich zwei laut Tester defekt.

Habe dann alle 6 erneuert, inkl. aller Dichtungen der Angsaugbrücke und abdichten der Drallklappen.

Nach zusammenbau ließen sich die Fehler nicht löschen, also darauf die Woche auch noch das Glühsteuergerät getauscht (ohne irgendwas zu demontieren ).

Meine Fazit:

Tausch alle 6 Glühkerzen + Steuergerät + alle Dichtungen ASB + dichte noch die Drallklappen ab oder wenn VFL hau die Drallklappen raus.

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Die Drallklappen bitte da lassen wo die sind. Der 525d hatte sowieso nie Probleme mit denen. Nur einige der ersten M57D30 Aggregate.

Die Drallklappen gehören zur Absgasrückführung und sorgen dafür, dass sich das zugemischte Abgas mit der komprimierten Frischluft anständig vermischt und es damit zu einer verbesserten Verbrennung kommt. Die Abgasrückführung wiederum ist - wie die Drallklappen auch - nur im Schwach- und Teillastbereich aktiv. Der Wirkungsgrad einer Verbrennung im Dieselmotor hängt auch davon ab, wie hoch der Luftüberschuß ist. Je geringer der Luftüberschuß, desto höher wird der Wirkungsgrad. Bei geringen Einspritzmengen ist dieser aber sehr hoch, die Verbrennung ist weniger effektiv und vor allem neigt bei den hohen Verbrennungstemperaturen Sauerstoff dazu, sich eben nicht mit den Kohlenstoffmolekülen des Brennstoffs zu verbinden, sondern mit dem Stickstoff der Luft - es bilden sich Stickoxide. Also wird über die Abgasrückführung ein Teil der Luft durch ein inertes Gas (Abgas) ersetzt. Dieses wird über das AGR zugemischt und damit sich das richtig durchmischt, dafür sind die Drallklappen da.

Werden die Drallklappen ausgebaut, erhöht sich der Verbrauch, das Drehmoment im unteren und mittleren Bereich geht zurück und die Abgasqualität verschlechtert sich - gut, letzteres ist den meisten leider wurscht. Das Verhalten des Motors bei Vollgas ändert sich mit Ausnahme der eingebildeten Mehrleistung nicht.

Lieber "schlechtere" Abgaswerte als Teile der Drallklappen im Motor.
Oder hast du die Leistung vor und nach der Entfernung gemessen um aussagekräftige Werte zu liefern? Das Geschreibsel kenn ich von BMW.

So hab am Samstag das Glühsteuergerät gewechselt ohne Ausbau der ASB. Ist zwar etwas gefummel aber es geht.
Danach Fehlerspeicher gelöscht und gestern kontrolliert. Keine Fehler mehr.

Zitat

Original von Master Erie

Die Drallklappen bitte da lassen wo die sind. Der 525d hatte sowieso nie Probleme mit denen. Nur einige der ersten M57D30 Aggregate.

Die Drallklappen gehören zur Absgasrückführung und sorgen dafür, dass sich das zugemischte Abgas mit der komprimierten Frischluft anständig vermischt und es damit zu einer verbesserten Verbrennung kommt. Die Abgasrückführung wiederum ist - wie die Drallklappen auch - nur im Schwach- und Teillastbereich aktiv. Der Wirkungsgrad einer Verbrennung im Dieselmotor hängt auch davon ab, wie hoch der Luftüberschuß ist. Je geringer der Luftüberschuß, desto höher wird der Wirkungsgrad. Bei geringen Einspritzmengen ist dieser aber sehr hoch, die Verbrennung ist weniger effektiv und vor allem neigt bei den hohen Verbrennungstemperaturen Sauerstoff dazu, sich eben nicht mit den Kohlenstoffmolekülen des Brennstoffs zu verbinden, sondern mit dem Stickstoff der Luft - es bilden sich Stickoxide. Also wird über die Abgasrückführung ein Teil der Luft durch ein inertes Gas (Abgas) ersetzt. Dieses wird über das AGR zugemischt und damit sich das richtig durchmischt, dafür sind die Drallklappen da.

Werden die Drallklappen ausgebaut, erhöht sich der Verbrauch, das Drehmoment im unteren und mittleren Bereich geht zurück und die Abgasqualität verschlechtert sich - gut, letzteres ist den meisten leider wurscht. Das Verhalten des Motors bei Vollgas ändert sich mit Ausnahme der eingebildeten Mehrleistung nicht.

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Kollege ich habe geschrieben das ich die Drallklappen abgedichtet habe, nicht entfernt.

Beim LCI rate ich tunlichst davon ab die Drallklappen zu entfernen.

Marcus: Warum rätst du davon ab?

Wegen dem DPF?