DIY- V8 Zündkerzenwechsel Bilder + Anleitung 545i

So Leute, 530xit und Thunderbolt und ich haben uns gestern die Zündkerzen am V8 vorgeknöpft. Gab ja viel Gerede hier, wie schwer das alles sei. Davon sollte man sich bloß nicht abhalten lassen. Es ist alles kein Hexenwerk und mit dem richtigen Werkzeug und ein wenig gerucke und geziehe überhaupt kein großes Ding.

1. Motor auf Handwärme runterkühlen lassen
2. Schallschutzabdeckung Motor oben abbauen (4 Schrauben/Innentorx 20 oder 25)
3. Plastikabdeckungen der Bänke demontieren (Sind an zwei Punkten gesteckt, ruhig ziehen und beim zusammenbau die Nippel der Bankabdeckungen fetten!)
4. Mikrofilterboxen und darunter die Abdeckungen demontieren (Spange der Mikrofilterboxen lösen, Muttern mit 13er Nuss um 1/4 drehen)
5. Domstrebe abmontieren (muss nicht zwingend sein, macht es aber leichter)
6. Motor angucken:

Bei mir ist hinten links auf dem Bild die E-Box offen. Hat nichts mit dem Zündkerzenwechsel zu tun. Wir mussten dort einen Lüfter tauschen (E-Box Lüfter).

Werkzeug/Material:

Was man definitiv braucht, sind ausreichend verschiedene Verlängerungen und Gelenke. Auch nicht schaden kann so eine Lampe mit Magnet. Es ist alles recht eng und man sieht ohne Licht kaum was. Um die Halteklammern zu lösen sollte ein Aussentorx vorhanden sein (die Mutter/Schraube in der Mitte der Halteflügel hat Torxformat)

- Knarre
- Verlängerungen
- Gelenke (wir hatten zwei)
- Zündkerzennuss 16er
- 13er Nuss für die Mikrofilterboxen
- Schraubendreher mit Torx-Biteinsatz (20-25)
- Aussentorx Bit für die Halteklammern
- Fett oder Spülmittel für die Nippel der Plastikabdeckung
- Lampe(n)
- Magnet um Schrauben und Muttern rauszuangeln
- Maulschlüssel- oder/und Ringschlüsselsatz (10er auf jeden Fall)
- Drehmomentschlüssel 26Nm (wahlweise ersetzbar durch Gefühl in der Hand)
- 8x Zündkerzen, bspw. NGK 3199
- Seitenscheider für etwaige Kabelbinder
- Satz Kabelbinder, damit hinterher alles schön ordentlich ist
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Zündspulen:

Auf dem ersten Bild sieht man die Zündspulen der linken Bank, Über den Spulen ist die - hier schon gelöste - Halteklammer zu sehen. Einfach die Aussentorx-Mutter in der Mitte lösen (nicht abschrauben, sonst fällt sie runter und ist weg) und auf senkrecht verdrehen. Stört dann nicht weiter. An den Spulen den Kopf oben hochklappen. Dann wird der Stecker quasi ausgeworfen. An der Klappe kann man die Spulen gut rausziehen. Wenn sie hängen, dann einfach eine Verlängerung der Ratsche oder einen Schraubenzieher in das Loch in der Klappe einsetzen und als Hebel nehmen. Auf dem dritten Bild sieht man nochmal die Lage der Spulen.

Das sind die Spulen hinten links. Da laufen ein paar Klimaschläuche etc, die stören. Die kann man einfach mit der Hand hochheben oder wegschieben. Dann ist da noch die Leitungsbefestigung auf dem Bild (die Metallröhre mit den zwei Gummilagern). Wir haben sie kurzer Hand abgeschraubt und dann nach unten ausgehangen. Man muss ein bischen drücken und ziehen, geht aber. Aufpassen, dass die Hülsen in den Gummitellern nicht rausfallen. Die sind beweglich.

Rechts hinten ist es auch ordentlich eng. Wir haben die auf dem zweiten Bild zu sehende Verschalung der Plusleitung abgemacht und dann das Kabel verschoben, wie wir es brauchten.

Hier nun der Werkzeugansatz für die letzten beiden Spulen/Kerzen. Die Zündspulen muss man teilweise etwa biegen, um sie herauszubekommen, geht aber. Bei den hinteren beiden Kerzen wird es ggf. nicht klappen, den ganzen Strang an Verlängerungen bis zur Kerzennuss einfach so einzufädeln. Hinten links habe ich bspw. erst die Nuss mit Gelenk auf die Kerze gesetzt, dann die Verlängerungen bis zur Knarre. Vorsicht an der Stelle: Wenn man nur die Kerzennuss einsetzt, rutscht die recht tief zur Kerze runter und man muss fummeln, um das Gelenk anzudocken.

Alte Kerzen raus, Neue rein. Genommen habe ich die NGK BKR6EQUP 3199. Beim Anziehen ab besten mit Drehmomentschlüssel, 26Nm.

Zitat

Original von Neurocil

melde die DIY doch dem Inibub .... dann kann er s in die liste eintragen ...

Habs dem Kentener geschrieben (der ist glaube ich aber im Urlaub)

Also. Zu Dritt waren wir, weil wir Samstags öfters nen Schraubertag machen und da jeder vorbeikommen kann, der will. Zsichendurch war sogar aus Essen DerDude da, und noch weitere Personen. Beim Zündkerzenwechsel waren wir streng genommen mal 1 mal 2 Personen, die an unterscheidlichen Seiten und Sachen gearbeitet haben. Gezerre an irgendwelchen Teilen gab es nicht. Alles geht auch Alleine.

Das bei mir so viel ab Verkleidung etc. ab ist, hat seinen Grund. Erstens hab ich ne Gasanlage, die auch ab musste. Wir waren außerdem noch an der E-Box, haben an dem Tag den Thermostat gemacht, Schlauchschellen wg. Wasserverlust geprüft und nachgezogen, Ölaustritt gesucht, Kühler ausgebaut um mal die ganzen Blätter dazwischen rauszublasen, SZHZ, u.s.w.