Soll dann so aussehen. Bei dir dann eben auf englisch.
Status (F5) dann auf F4 dann F2 dann muss da gültiger Schlüssel stehen.
Totalausfall Elektrik
- basila
- Erledigt
-
-
Alles anzeigen
zum Schlüssel:
das kannst du selber checken ob der Transponder funktioniert
Wenn das CAS die Schlüsselnummer auslesen kann, funktioniert auch der Transponder. Dazu muss der Schlüssel im Schloss stecken.du müsstest mal mit IS** die verschiedenen Abläufe durchgehen
- ABL Zündanlassschalter
- ABL Fernbedienung sperren und freigeben
- ABL Fernbedienung: PersonalisierungsnummerHier müsste irgendwo die gesteckte Schlüsselnummer angezeigt werden - und ob sie gesperrt oder freigegeben ist
gute Idee! danke, werde ich heute noch machen. dann kann ich mir die Fahrt zum Schlüsseldienst morgen ersparen.
Alles anzeigenKlemme 15: Die Steuerung erfolgt durch das CAS in direkter Abhängigkeit von der Stellung des Zündschlüssels. Das Schaltelement ist ein Halbleiterschalter. MPM ist nur für die Headunit-Teile zuständig siehe Schaubild im Link. Ich vermute solangsam dein CAS ist der Übeltäter
https://www.newtis.info/tisv2/…/energy-diagnosis/YRrw26u
und auch hier: https://www.neewtis.info/tisv2/a/de/e60-530d-lim/wiring-functional-info/body/voltage-supply/1s0kIYQ
Das CAS schaltet die Klemme 15 frei aber natürlich nur wenn der Schlüssel passt und erkannt wird.
das cas kann es wirklich sein... oder wegen "direkter Abhängigkeit von der Stellung des Zündschlüssels" was am Zündschloss/Anlassschalter was kaputt?
muss event. schauen, wo ich dde/cas/schlüssel zusenden kann zur Prüfung....
-
Schau erstmal mit INPA ob der Schlüssel korrekt erkannt wird. Dann sehen wir weiter
-
...und das fehlende Radio im Steuergerätebaum....
funktioniert denn dein Radio mit Klemme R ?
habe gerade noch was gesehen:
IS** zeigt bei dir die Werks I-Stufe nicht an - nur das aktuelle I-Level. (Bild 1)
Es scheint so, als ob das CAS die Werks-I-Stufe nicht ausgibt, oder dort nicht gespeichert ist.Laut Ausstattung müsstest du das MASK (ohne Navi) verbaut haben. Im Gerätebaum müsste also das MASK zu sehen sein.
Auch wenn es nicht antwortet, müsste es zu sehen sein - dann eben rot.
Normalerweise berechnet das Programm den Gerätebaum anhand des Fahrzeugauftrags und der Werks-I Stufe.
Fehlt einer dieser Infos, kann das Programm den Baum uU nur lückenhaft abbilden.Das MASK wird mit KL30 (Sicherung 34) vom MPM versorgt und dann über CAN geweckt, sollte also eigentlich mit Klemme R antworten...
-
Er schrieb:
"Er öffnet ganz normal. Radio geht. und der screen in der mitte (ccc?). Sitzverstellung und Standlicht ok."
-
ah ok, aber in INP** meldet sich Adr.63 auch nicht (Screenshot 19)
-
Da war aber das MPM im Transportmodus.
-
Um den Schlüssel zu testen gehst ins CAS
Status (F5) dann auf F4 dann F2 dann muss da gültiger Schlüssel stehen.
Schau erstmal mit INPA ob der Schlüssel korrekt erkannt wird. Dann sehen wir weiter
EWS blokiert. Denke, da wird auf einmal einiges logisch..
und nu.. Ist es denn besser neuen Schlüssel bei bmw zu bestellen, oder ist es egal, wenn man den beim schlüsseldienst ect. macht? Brauchen sie neben dem Schlüssel noch cas? Getestete Anbieter?
-
Neuer Schlüssel bei BMW wäre die legale Art aber leider auch teuer. Ich denke dein Transponder ist hinüber. Da du keinen Ersatzschlüssel hast wird denke ich kein Weg an einem originalen Schlüssel vorbei gehen.
-
ich hatte mal bei einem E91 einen defekten Schlüssel, da stand im CAS als Schlüsselnummer ebenfalls die 14.
Das machte mich damals stutzig, denn es sind max nur 10 Schlüssel möglich.
-
Das musst im Motorsteuergerät machen.Wenns mit Inpa nicht klappt nimm Tool32.
DDE CAS Sync würd ich mal mit der jetzigen Batterie probieren.Wie gesagt in der DDE unter Steuern glaub ich
-
geschichten gibts, eine Baterie, die voll geladen sein sollte, geholt - 11,6V. Weg damit.
Habe dann eine neue gekauft, hab mich schon gewundert, wieso die nur 12,3V anzeigte unbenutzt. Beim starten geht die Spannung auf 6V runter... Noch schlechter die beiden als meine alte (11,8V - beim start 9V).Das musst im Motorsteuergerät machen.Wenns mit Inpa nicht klappt nimm Tool32.
DDE CAS Sync würd ich mal mit der jetzigen Batterie probieren.Wie gesagt in der DDE unter Steuern glaub ich
habs mit inpa gemacht. CAS-Startwert zurücksetzen - OK. CAS-Startwert übertragen - Fehler "kein freier Startwert mit Freigabe vorhanden".
aber ich kann nicht sagen, ob das was bringt, weil der Anlasser keine halbe Umdrehung schafft. Morgen überbrücken versuchen... Ansonsten, welche Spannung hat den eine neue Batterie normal, beim Kauf? Ob ich von denen mein Geld wieder krieg? Umtauschen... da sind sie evnt. alle so...
-
Dann probiers mit Tool32 in der DDE
Und wenn die Batterie auf 6V zusammenbricht ist se hinüber. Lad lieber deine Alte mit einem Ladegerät auf.
-
12,3 Volt ist in Ordnung. Die darf aber nicht auf 6 Volt runter gehen. Also scheint die kaputt zu sein oder es ist ein Ladenhüter. Was hast du denn für einen Händler an der Hand das der zwei kaputte Batterien in seinem Lager hat?
Die Spannung einer neuen Batterie ist abhängig von der Lagerzeit bzw. wann sie das letzte mal geladen wurde.
Jetzt mitmachen!
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!