Ich hatte auch das problem bei meinem 530d. Dann war ein Injektor defekt und seitdem der neu ist ist das Problem weg.
Ich hatte auch das problem bei meinem 530d. Dann war ein Injektor defekt und seitdem der neu ist ist das Problem weg.
Wie hast du das geprüft?
Fehler im DDE hab ich keine.
Laufruhe ist auch top, hab ich gerade nochmal mit Rheingold geprüft. Somit sollten die Injektoren iO sein.
wenn du rheingold hast und wahrscheinlich dann auch inp*, dann miss doch mal den ist und soll ladedruck bei kaltem und warmen motor +
die ansaugtemperatur.
das würde ich als erstes kontrollieren.
wenn sich der ladedruck verändert, kann vllt bei heißem motor auch der ladedrucksteller etwas klemmen. Nur etwas, sodass es noch keinen Notlauf und FC gibt.
auch auf die soll werte bitte achten, ob sich diese verändern.. nicht nur die ist werte...
ist er gechippt? vllt vom vorbesitzer und weißt nichts. irgendwann stößt der Ladeluftkühler bei ordentlich leistung, außentemp durchtreten etc an seine leistung.
am anfang noch leistung und irgendwann wird die luft wärmer und wärmer...
danach einfach die einspritzmenge im kalten und im warmen zustand anschauen mit rheingold unter service daten lesen oder so.
Alles anzeigenSoll und IST Ladedruck, sind immer ziemlich genau gleich.
Ladedrucksteller hat ein 535d nicht.
Ansaugtemperatur und Ladelufttemperatur sind ok, hatte ich schon vor einer weile mal beim Fahren geprüft.
Ich muss dazu sagen, das der Leistungsmangel schon nach 10km langsamer überland Fahrt auftaucht.
Nicht erst nach heißen Autobahn fahrten.
Ich werde nächste Woche mal das LL System abdrücken, eventuell ist er einfach nur irgendo undicht wenn er heiß ist.
achja stimmt haha. der 535d hat ja die alte variante.
aber wenn soll und istladedruck immer gleich sind, brauchst das LL system nicht abdrücken?
na wenn die ladelufttemp auch ok ist.. bleibt ja nurnoch die einspritzung sprich injektoren übrig
achja stimmt haha. der 535d hat ja die alte variante.aber wenn soll und istladedruck immer gleich sind, brauchst das LL system nicht abdrücken?
na wenn die ladelufttemp auch ok ist.. bleibt ja nurnoch die einspritzung sprich injektoren übrig
Das blöde ist das beim fahren zu beobachten.
Ich muss mir mal eine Möglichkeit suchen das mitzuplotten.
Hast du da eine Idee?
Muss der IST Ladedruck immer sofort gleich sein wie der SOLL Ladedruck?
Noch eine frage, in welchen Gang und bei welcher Geschwindigkeit sollte ich den Ladedruck messen?
Den defekten Injektor hat man nicht auslesen können also da war alles normal. Es ist nur aufgefallen weil mein Auto während der Fahrt immer ausging...
Den defekten Injektor hat man nicht auslesen können also da war alles normal. Es ist nur aufgefallen weil mein Auto während der Fahrt immer ausging...
Und wie kommst du darauf das das bei mir das selbe Problem ist?
Meiner geht nicht aus, oder hat sonst irgendwelche Fehler im DDE gespeichert.
Ich habe doch nie gesagt das es bei dir genauso ist...
Du fragst was es sein kann und ich hab gesagt was es bei war...
Ich sagte auch das man den defekten injektor nicht durch auslesen identifizieren konnte was ich damit mitteilen wollte das auch wenn alle Werte im normbereich trotzdem ein Injektor defekt sein kann.
Ich hatte auch das problem bei meinem 530d. Dann war ein Injektor defekt und seitdem der neu ist ist das Problem weg.
Das hast du geschrieben.
Sorry aber wie sich das rausgestellt hat, hat dein Problem absolut nichts mit meinem zutun.
Oder hattest du im kalten zustand volle Leistung und bei wärme weniger Leistung?
Ja genau....
Bei mir was es wie gesagt genauso. Im kalten alles gut. Sobald er warm wurde Leistung weg. Also weniger.
Ja genau....
Bei mir was es wie gesagt genauso. Im kalten alles gut. Sobald er warm wurde Leistung weg. Also weniger.
Ok super und ab wann ist er dann immer ausgegangen?
Das erste mal war er mir ausgegangen beim beschleunigen von 100. da war ein so ein Audi hinter mir und ich habe voll drauf getreten. Dann ging er bei ca 160 aus. Also er hatte plötzlich null Leistung. Bin dann ausgerollt auf einer Abfahrt und dann war er aus. Hab ihn dann ausgemacht und dann lief er wieder normal. Dann ist er immer unvermittelt ausgegangen. Mal beim berganfahren mal beim bergabfahren...aber immer während de Fahrens. Nie im stehen. Lief auch ganz normal immer. Also nichts auffälliges. Im Fehlerspeicher war die Drosselklappe hinterlegt welche aber in Ordnung war. War dann bei einem BMW-Meister der schon länger bei BMW ist. Der hatte ihn auch ausgelesen und wie gesagt dort war auch nichts festzustellen. Aufgrund seiner Erfahrung kam er dann aber zu der Erkenntnis das der 1 Injektor defekt war. Der wurde gewechselt und bis jetzt ist alles gut. Das ist jetzt 1,5 Jahre her und ca 60tkm...
Ich glaube er hat Rücklaufmenge mit der Röhrchenmethode gemacht. Aber da muss man wohl was beachten weil wir PizoInjektoren verbaut haben. Bin mir aber nicht mehr sicher schon so lange her...
Hi Thomas,
beim M57 vor TU hätte es der NWS sein können. Mit zunehmender Betriebsdauer liefert der bei Hitze schlechtere Signale.
Grüße Touri
hi.
wenn er die orignal software drauf hat, sollten soll und ist immer relativ gleich sein und mit minimaler verzögerung.
schaust dir ladedruck raildrucj und luftmenge im vergleich an, wie es bei inpa z.B. gut anschaubar ist.
schickst am besten das video dann die tage und dann kann man sehen, ob es passt oder nicht.
bei einer leistungssteigerung kommt es je nach software drauf an... da können von zeitversetzt bis nie erreicht oder auch gut alles bei sein.
würde wie gesagt dann auch mit r*eingold die einspritzmenge im kalten und heißen zustand vergleichen... auch ambesten aufzeichnen.
wenn die einspritzmenge kleiner wird... regelt die dde etwas ab( muss nicht unbedingt zum Fehlercode kommen) warum auch immer ...
schau mal auch unter dde livedaten lesen oder so.. bei r*eingold den Abgasgegendruck an... ob sich da viel verändert... gleiches spiel
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