naja, wenn die Luftfedern/Balge noch bedruckt sind, steht die ganze Hinterachs-Kinematik ja noch unter Spannung. Möglich dass der Bauraum mit bedrucktem System nicht ausreicht um den Stoßdämpfer auszubauen.
Ob dafür unbedingt die Luft raus muss, um den Stoßdämpfer auszubauen weiß ich nicht. Eventuell geht's auch ohne.
Ist ja aber auch schnell erledigt. Schraube auf und raus ist die Luft.
Nur als Hinweis: bei abgelassener Luft auf keinen Fall die HA belasten. Wenn du also die Luft abgelassen hast und Fahrzeug noch auf der Hebebühne steht, musst du das System mit INPA/Rheingold unbedingt wieder bedrucken, bevor du das Auto von der Hebebühne lässt.
Gibt es eigentlich sonst noch was zu beachten beim Stoßdämpferwechsel hinten? Habe das jetzt auch bald vor.
Am Besten gleich Stützlager und Zusatzdämpfer mit ersetzen.
Ist halt ein Gefummel bis man die Verkleidungen hinten raus hat.
Ansonsten gibt es eigentlich nichts zu beachten.
Die Schrauben unten, Mutter (selbstsichernd) oben und die Stützlager habe ich jeweils neu. Braucht es aber wirklich auch die Zusatzdämpfer? Eigentlich nicht, oder? Die werden doch nur in Anspruch genommen, wenn die Stoßdämpfer fertig sind... und selbst dann halten diese Teile doch eigentlich ewig?
Ich hab schon einige Stoßdämpfer ersetzt, die Zusatzdämpfer sind mir meistens in der Hand auseinander gebröselt.
Kosten ja jetzt nicht die Welt, dann mach sie doch gleich mit.
Hinten kommen Bilstein B6 rein. Reichen da die originalen Zusatzdämpfer (in neu) oder andere? Oder die originalen gekürzt?
Nimm doch die originalen vom Sportfahrwerk. Gibt's auch von Sachs (900 129) für einen schmalen Taler
Nur als Hinweis: bei abgelassener Luft auf keinen Fall die HA belasten. Wenn du also die Luft abgelassen hast und Fahrzeug noch auf der Hebebühne steht, musst du das System mit INPA/Rheingold unbedingt wieder bedrucken, bevor du das Auto von der Hebebühne lässt.
Da haben wir das Problem, lediglich auf dem Boden mit Böcken.
Hinten kommen Bilstein B6 rein. Reichen da die originalen Zusatzdämpfer (in neu) oder andere? Oder die originalen gekürzt?
sind das nicht UpsideDown ?
soweit ich weiß brauchst' da keine Zusatzdämpfer weil die schon innen eingebaute Anschlagpuffer haben
zumindest an der Voderachse ist das so, hinten
bin mir aber nicht sicher, würde das beim Support klären
... die Sicherung hab ich auch nicht rausgenommen.
Das sollte man aber tun, um den Kompressor von sinnlosem Pumpen abzuhalten, wenn man uU eine Seite zur Montage der Teile einfedert. Ansonsten ist die Konstruktion ja relativ einfach gehalten. Leider gibt es kein separates Stützlager mehr wie noch im E39. Da konnte man das ganze Paket im Freien vormontieren und hat es dann einfach umgesteckt. Hat der E60 auch die Deckel im Boden, um an die Verschraubungen zu kommen ?
Leider nein, man muss wohl die Komplette Verkleidung abbauen...
und die Sicherung hab ich auch nicht rausgenommen.
Über Sinn und Unsinn mancher Schritte in den BMW Rep-Anleitungfen lässt sich sicherlich streiten, aber wenn da steht Sicherung raus, dann würde ich das auch machen, es sei denn, deine Finger und Hände sind dir egal.
Fahrzeug einseitig aufgebockt und System ist Aktiv, erkennt Schieflage und will ausgleichen, das System springt an und du hast in dem Moment die Flossen irgendwo dazwischen -> Aua Aua
Naja, not my Problem, just saying. Falls das jemand ließt und denkt er macht das dann genauso.
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