Naja meine Adaptionen vom 645ci nach 140tkm sehen auch eher bescheiden aus. Ich interpretiere daraus, dass meine Lamelle E verschlissen ist?! Deine Kupplung E hat auch den höchsten Druck ... scheint also üblich zu sein, dass diese als erstes verschleißt. Sehe ich das richtig?
Muss nicht unbedingt die Lamelle selbst sein. Könnte auch die zugehörige Tellerfeder sein.
Bei mir ist diese sogar gebrochen und hat Ende 2016 mein 6HP gehimmelt.
Und das ist auch der Grund, warum Buchloe das Getriebe nicht "noch schneller" macht. Es ist nämlich auf dem Prüfstand und in der Nr. 2 bzw. Nr. 320 (jeweils B5 bzw. B5S Erstprodukt) zerstört worden.
Und das ist auch der Grund, warum Buchloe das Getriebe nicht "noch schneller" macht. Es ist nämlich auf dem Prüfstand und in der Nr. 2 bzw. Nr. 320 (jeweils B5 bzw. B5S Erstprodukt) zerstört worden.
sorry verstehe deine Antwort nicht...kanndt du das bitte nochmal erklären was du meinst?
Hab mir das bei mir auch mal angeschaut.
Ich hab keine Ahnung, was das jetzt bedeutet? Gut, schlecht, oder wie?
Auf den ersten Blick seh ich jetzt aber nix, was mir Sorgen macht, keine Extreme oder so...
(535d, ca. 360PS/730Nm, ca. 270.000km)
Auf die "Durchschnittswerte" würde ich aktuell noch sehr wenig geben.
Zum einen ist die Clusterung mit 50.000 km Schritten sehr grob, und statistsich verlässlich wird so ein Mittelwert ja erst wenn auch richtig viele Leute dazu beitragen.
Aktuell solltet ihr diese Adaptionswerte eher als Info verstehen. Sofern die 5 Werte in sich stimmig sind, Gibt es keine Ausreißer, gibt es keine Sorgen.
Die Adaptionswerte von "Ander" sehen für mich soweit voll ok aus. Wahrscheinlich fährt der Wagen ein Profil bei dem die Kupplungen C und D häufig im Einsatz sind.
Die Adaptionswerte von "Faucher" und "DocE63" zeigen an der Kupplung E ja schon ein deutlicheres Bild. Ob das auf einen kommenden Defekt hindeutet oder einfach zum Fahrprofil / Schaltprogramm des V8 gehört, kann ich nicht sagen.
Bei meinem Fahrzeug war es schlussendlich so. Ich hatte aber auch massive Schläge beim Schalten von 4 nach 5 unter hoher und voller Last. Irgendwann dann gar keinen Kraftschluss im 5. Gang...
Nein!
Adaptionswerte löscht man nur, wenn man an den betreffenden Bauteilen was umgebaut hat. Sprich: neue Mechatronik bzw. -komponenten verbaut und/oder Lamellen getauscht.
Ja, so seh ich das auch mit den "Durchschnittswerten". Das ist nicht sooo interessant, vor allem, wenn man nicht weiss, wie groß da die Menge der Vergleichsfahrzeuge ist.
Alle Werte unterhalb +/-200 (was einige Anbieter für die Grenze sehen, bei denen sie noch Ölspülungen machen. Andere sagen 400....) bei einer maximalen Regelungsbandbreite von +/-750 scheint mir nicht so wild. Bei 270.000km. Mit Leistungssteigerung.
Welche der Kupplungen A-E macht eigentlich was? Korrelliert das irgendwie mit den Gängen?
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
