Einmal alles: Ansaugbrücke, Druckwandler, Unterdruckschläusche

Hallo Leute;

Vor kurzem hatte ich einen Aussetzer unter Volllast auf der Autobahn. Bei 200km/h bergrauf, lief mein 535d VFL (09/2005) in den Notlauf. Nach einigen Recherchen hier im Forum kam ich zum Ergebnis dass die beiden Druckwandler warscheinlich Probleme machen und die Unterdruckschläuche porös sind. Nachdem ich die Schläuche kontrolliert habe, musste ich leider feststellen dass 2 porös, und einer gar gerissen war.

Also müssen ein paar Sachen in einem Rutsch gemacht werden:

1) Drosselklappe und AGR sind neu. Da gibt es nichts zu tun.

2) Ansaugbrücke runter,Drallklappen ausbauen, Ultraschallbad, Stopfen und neue Dichtungen rein. Ich hatte da eine echt gute Anleitung gefunden, leider fehlen in zwischenzeit die Bilder:

http://www.autopflegeforum.eu/…as-andere-Art-der-Pflege/

Hat jemand die Originalversion, bzw eine andere gute Anleitung?

3) Unterdruckleitungen. Ich habe so einige Beiträge hier gelesen. Ich will das 3 Farben System beibehalten. Ich bin auf dem Punkt dass ich Samcosport Silikonschläuche nehme. Kann mann die nehmen, oder sind die nicht Temperaturbeständig genug?

http://www.samcosport.com/row/rp_vacuum_tubing.asp

Ich habe zwar gelesen dass diverse Samco verbaut wurden, aber es gibt verschiedene Modelle, und keiner hat was von Langzeiterfahrungen geschrieben.

Ausserdem Stelle ich mir die Frage, ob es vieleicht einen Unterschied für die Reglung macht wenn man 3 statt 3,2mm Schläuche benutzt.

Wie viele Meter je Farbe brauche ich?
Wie ist das Preiverhältnis zu den original Schläuchen?
Oder sind die Originalen doch besser?

4) Wie finde ich heraus ob ich die neue oder die alte Version der Druckwandler drinhabe? Wenn ich alten verbaut habe, weiss BMW von dem Update und geben mir die richtigen Teile?

5) Hat der 535d VFL einen Ölabscheider, und wo liegt der?

6) Die Glühkerzen wurden vor 35 tsd gemacht, wie oft müssen die gemacht werden?

Danke im voraus.

http://www.rennsportshop.com/d…unterdruckschlaeuche.html

Beschreibung:

Unterdruckschläuche
Für Unterdruckletungen, Wasser - und Überlaufleitungen

Max. Temperatur: ca. 200°C
Max. Druckbelastung: 1 bar

Achtung: nicht als Druckleitung geeignet.

Sind die geeignet?

Danke für die schnelle Antwort.

Ok, dann nehme ic die Unterdruckschläuche von Samco. Weisst du wieviel m ich pro Farbe brauche?

sauerländer: Die Anleitung von Peter ist mehr als optimal. Suuuper beschrieben. Nur leider ist es die gleiche wie die die ic gepostet habe, und auch bei deiner Version fehlen die Fotos.

Dass ich jetzt nichts verwechsele: Druckdosen sind die zwei runden Dinger mit den beiden Stangen, Druckwandler sind die eckigen Teile? Ich dachte die sitzen beide aud einer neuen Grundplatte, also zusammen?

Sorry Leute, war krank und hatte irgendwie keine Lust auf Auto. Jetzt geht's aber wieder los.

Also, was mich irgendwie immer irritiert ist der Fakt dass die Leute Unterdruckdose und Druckwandler "verwechseln"?

ALso habe ich hier mal laut ETK die Bilder reingesetzt. Sie entsprechen nicht den Nummern die mein Vorredner benutzt hat.

Bild DRUCKWANDLER.PGN:
Laut diesem ETK (Fr, D und UK unterscheiden sich) , gibt es die 2 Druckwandler (11 65 85 09 323), die laut meinem Verständnis gewechselt werden müssen. Auf der Zeichnung müssten schon die Updateversionen drauf sein.

Bild DRUCKWANDLER.PGN:
Dieser Druckwandler hat nichts mit der Sache zu tun.

Bild UNTERDRUCKDOSE.PGN:
Auf diesem Bild sieht man die Unterruckdose, N° 12 (11 65 7 802 596), und von denen gibt es auch 2.
Auf diversen Fotos,seitlich vom Motor sieht man diese Dosen umkreist, und es wird von Druckwandler gesprochen.
Das sind aber NICHT die Teile die man wechseln muss, oder irre ich mich da?

Zur Info

Ich habe mir die" Samco Sport" Siliconschläuche (Vaccum Tube) bestellt. Die gibt es in 3m oder 30m Rollen. Ich habe sie in den Farben schwarz, rot, blau genommen.

Viele verwechseln die Masse, auch in den Läden!
3mm x 2mm (I.D. x Wall (mm)) bedeutet 3mm Innendurchmesser und 2mm Wandstärke.
Macht zusammen 7mm Aussendurchmesser!

Beschreibung auf der Samco Seite:
Vacuum lines, Washer Tubing, Coolant Overflow, Emission Control, Wire Insulation etc.
Not designed for pressurised installations
Temperature Range : 200°C ( 392°F )

Was mich nur ein bischen stört sind die 200°C, und der Satz "Not designed for pressurised instalations". Unterdruck, ist doch auch Druck, nee?

UPDATE: Auf meine Nachfrage hin wurde mir bestätigt dass diese Schläuche von Samco ihren Zweck als Unterdruckschläuche beim 535d gerecht werden.

@Opschi+Andreas53639

Hallo Jungs;

Genau da liegt mein Problem. Ich hatte eine Frage über die Druckwandler gestellt, und verstehe wieder nur Bahnhof. Elektroventil, Turbinenregelklappe.

Ich versuche es nochmal:
Mein 535d läuft bei 200 unter Volllast in den Notlauf. Schuld sind die Unterdruckschläuche der Turbosteurung. Laut Forum sind oft auch die Druckwandler defekt und wurden durch eine verbesserte Version ersetzt. Da werden aber in diversen Beiträgen die verschiedensten Teile als "Druckwandler" bezeichnet...

MEINE FRAGEN:

1) Die ominösen Druckwandler die durch Überhitzung kaputt gehen, sind das die Teile die in meinem ETK-Auszug DRUCKWANDLER.PGN gelb sind und die N°11 65 85 09 323 haben?

2) Woran erkenne ich ob ich die neue oder die alte Version der Druckwandler drinhabe?

3) Müssen Unterdruckdose und Elektroventil auch gecheckt werden? (Da soviel davon geredet wird mache ich mir jetzt Sorgen)

Bitte nicht falsch verstehen! Eure Antworten sind vieleicht gut und mein Verständnis fehlt. Ich bin totzdem dankbar für jede Antwort.

Danke Andreas.

Da siehst du dass warscheinlich Fehler aus Namesgebung und Funktion entstehen.

Ich interpretiere aus ETK dass:

- ZITAT: Druckwandler (Bild 1 N°1) wandeln den Druck im Unterdrucksystem in eine lineare Stellgröße um
ABER die 2 DW geben einen Unterdruck / Überdruck weiter an die Unterdruckdosen (Bild3 N°12 + N°???), in denen sich (denke ich mal) eine Membran befindet.Ensteht Unterdruck, geht die Stange der Unterdruckdose in die eine Richtung, bei Überdruck in die andere. So wird der jeweilige Turbo geregelt. (Ich nehme das mal so an... )

-Elektroventile: keine Ahnung, aber ich denke du liegst richtig.

Ich habe den Wagen ausgelesen und bin dadurch erst hier im Forum auf das Problem mit den Druckwandlern gestossen. Leider immer wieer mit Fotos von den Unterdruckdosen. Ich schliesse die aber fast aus, weil ich denke dass die verschiedene Grössen haben.

Ich werde vorgehen wie du es sagst. Ich baue die Teile aus und gebe die Nr in den ETK ein. Zur Not gehe ich zum Freundlichen und frage. (Du musst verstehen, ich wohne in Luxemburg und muss die ganze Kacke die ich auf Deutsch nicht verstehe, auf Französich übersetzen, weil nur Franzosen bei uns in den Werkstätten arbeiten).

Ich werde die Lösung des Rätsels natürlich posten.

Kuck mal Bild1 N°4. Daat sinn d' Elektroventiler beim 535d. VFL! Anscheinend ist der FL komplett was anderes.

Zitat

Noch eine einfachere Vermutung, wenn die UnterdruckDOSE das Wastegate im grossen Lader ansteuert (das WG hab ich nirgends separat gefunden) und bei Vollast nicht genug öffnet weil kaputt, schlägt meiner Meinung nach der Notlauf zu, weil der Tubo selber soweit ich verstanden nicht geregelt werden kann.

Hatte das vergessen zu lesen...

Wo ist das Wastegate. Hat er überhaupt eins?
Ich gehe davon aus dass im Moment, auch durch die kaputten Schläuche die gesammte Reglung spinnt. Der kleine Turbo läuft vieleicht nicht mit, zu lange mit, vieleicht soll er auch bei Volllast mitlaufen und schliesst.
Ich dachte bis grade eben der kleine Turbo läuf bis zu einer gewissen Drehzahl mit, überschneidet sich mit dem grossen und schaltet dann ab. Laut Wikipedia ist das aber falsch!

Als Registeraufladung bezeichnet man die parallele abwechselnde Verwendung von Turboladern. Dabei wird ein kleinerer Lader, der aufgrund der geringen Massenträgheit schnell hochdreht, für niedrige Drehzahlen verwendet. Ab einer bestimmten Drehzahl wird auf einen großen Turbolader umgeschaltet, der dann genügend Luftmasse und Druck für das hohe Luftvolumen höherer Drehzahlen bereitstellt. Die unterschiedlichen Turbolader können optimal auf ihren Wirkungsbereich abgestimmt werden, und der kleine Lader verringert das so genannte „Turboloch“: Bei niedrigen Drehzahlen war der zumeist große Lader nicht in der Lage, eine gewisse Drehzahl zu erreichen, um damit einen Überdruck im Ansaugbereich aufzubauen. Unterhalb dieser kritischen Marke arbeitet ein normaler Turbomotor wie ein Saugmotor, unter Umständen sogar noch gedrosselt durch die "bremsenden" Turbinenschaufeln. Die Registeraufladung ist im Automobilbau allerdings bis heute nur selten anzutreffen. Erstes Serienfahrzeug mit Registerturbo war der Porsche 959.

Es kommen auch Aufladekonzepte zum Einsatz, bei denen es sich technisch gesehen um Kombinationen aus Registeraufladung und mehrstufiger Aufladung handelt, so bei den Motoren der BMW-Modelle 535d (Baureihe E60/61), 335d, 123d, bei einigen Ausführungen der Mercedes-Benz-Dieselmotoren OM646[8], OM651 und der 180-PS-Ausführung des Saab-93-Dieselmotors. Dabei arbeiten die Verdichter des kleineren und des größeren Laders in Reihe auf der Ansaugseite. Ist der Leistungsbedarf niedrig, wird die Luft nur durch den Verdichter des kleineren Laders komprimiert. Bei höherer Last wird dann durch Steuerung des Abgasstroms und geregelte Überbrückung des ersten Verdichters der größere Lader wirksam. Durch eine Kennfeldregelung der Gassteuerung auf der Abgas- wie auf der Frischgasseite im Zusammenspiel mit der Kraftstoffeinspritzung können Drehmomentschwankungen im Übergangsbereich weitgehend unterdrückt werden.

Zitat

Wenn das Abschalten/Runterregeln des kleinen Laders nicht komplett funktioniert, steigt dessen Ladedruck zu sehr und der läuft (auch wieder) am Anschlag wenn der grosse volle Leistung liefert.

Ich rate jetzt nur, aber ich gehe davon aus dass der Bauteileschutz in dem Moment einsetzt (um 200?) und das Notprogramm anschmeisst. Ein Vorteil von modernen Autos.

Zitat

Da beide Lader nach meinem Kenntnisstand keine VTG Lader sind muss man irgenwo ein Überdruckventil haben um Laderschäden zu vermeiden.

Nein, keine VTG Lader. Das wäre zuviel des Guten.