Kge N52

Hallo,

kurze Frage:
N52 verbraucht recht viel Öl (1l / 1200km).
Ansaugkrümmer demontiert: voller Öl.
KGE mit allen 3 Schläuchen erneuert (neu, original).
Disa fest. Beide Disa erneuert (neu, original).

Nach der Reparatur Motorlauf mit Aussetzern (vorher nicht!). Laufruhe Zylinder 2: -850
Die restlichen Zylinder haben um die 60-80.

Wechsel der Zündspulen bringt keine Abhilfe.
Zündkerze Zylinder 2: dunkelbraun, Rest hellbraun.
Schaut man in den Zylinder 2, ist der Kolbenboden ölig.

Nach kurzer Fahrt geht die MKL an. Fehlerspeuicher: Zündaussetzer Zylinder 2.

6 neue Kerzen und 6 neue Zündspulen sind geordert.

1 neue Zündspule (Beru) ist an Zylinder 2 verbaut (Werkstatt), restliche Zündspulen sind alt und sehen nicht berauschend aus.

Frage: Warum tritt der Fehler genau nach dem Wechsel der KGE auf? Oder kann es sein, daß das restliche Öl im Ansaugkrümmer (ich habe ihn nur ausgekippt) noch eingesaugt wird?

Die Verteilerleiste hatte ich ausgebaut. O-Ringe sind ersetzt. Ansaugkrümmerdichtungen auch.

Oder kann ich schon mit dem Schlimmsten rechnen: Ölabstreifringe ?

Laufleistung: 120tkm, viel Kurzstrecke

Erneuerung Steuerketten, Gleitschinen, VANOS und Steuerventile vor ca. 6000km.

Hat jemand eine Idee?

Danke und Grüße,
harrry

Es ist mir peinlich, ich schreibe es trotzdem.

Die KGE war defekt - die Ansaugbrücke war voller Öl.

Der Problerm mit Zylinder 2 (Zündaussetzer) ist behoben.
Es hatte sich ein Lappen, der durch das Reinigen in der Brücker war. Der saß vorm Einlaß... OK... bitte keine Kommentare. War absolut obergrätschenhaft. Ich ziehe jede Schraube mit Drehmomentenschlüssel an und dann so etwas...

Lappen war zu groß, um eingesauft zu werden. Trotzdem bekloppt, oder?

Hallo. Noch mal hier zum Thema KGE: Ich wechgsle diese seiterher alle 2 Jahre (immer neue originale Teile und immer mit allen Leitungen). In der Ansaugbrücke steht immer Öl.

Wie ist die Funktion hier der KGE überhaupt? In der ASB herrscht ja durch die Valvetronic kein (oder kaum) Unterdsruck, da die DK immer offen ist. Ich kann mit kaum vorstellen. daß die KGE wirklich beim N52 nur 2 Jahre halten soll. Aktuelles Fahrprofil in den letzten 2 Jahren: wenig, aber wenn, dann Langstrecke. km in 2 Jahren etwa 10t.

Dichtungssatz ASB, Dichtung DK, ... und übrigens ist eine Leitung (die, die nicht beheizt ist (ASB-KGE)) nicht mehr lieferbar.

Ja, die Kosten kenne ich. Und beim nächsten Mal kommen dann och beide Disa's dazu (je 255,-€), da diese in die Stecker bereits ölen.

Vor allem verstehe ich den Sinn der KGE hier gar nicht. Wenn diese doch nur das Öl in die ASB durch läßt.

Wir haben die KGE auch mittlerweise 4 oder 5 Mal gewechselt, seit wir den Wagen haben (gekauft mit knapp 100tkm, aber mit utopischem Ölverbrauch). Und immer war Öl in der ASB. In der Zwischenzeit wurde der Motor auch revidiert (aber keine neuen Kolben). Der Ölverbrauch ist dadruch stark zurück gegangen.

Ich habe dennoch das Gefühl, daß etwas anderes nicht OK it? Druckverhältnisser nicht in Ordnung? Herrscht beim N52 ummer ein Überdruck im Kurbelgehäuse?

Was gibt der Drucksensor in der ASB an?

Wie würde das mit einem Oil "Catcher" funktionieren? Stimmen dann die Druckverhältnisse noch?

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