Kein Durchzug / Ruckeln / Drehzahlschwankung

Hallo BMW-Freunde,

ich habe seit ein paar Tagen den BMW von meinem Dad übernommen und bin somit ganz neu im Forum. Leider hat dieser aber ein paar Probleme.

Hier mal ein paar Daten zum Auto:

530d E60
Bj. 2004
124.000 km
Automatik-Getriebe
Chiptuning auf 262 PS / 580 nm

Ich habe im Forum schon geschaut aber dieses Problem hab ich so in dieser Form eigentlich nicht gefunden.

Schlimmstes Problem: Mein BMW hat nämlich seit kurzem wenn ich auf der Autobahn fahre ab 180 kmh (jetzt auch schon bei 130-140 kmh) ein Problem.
Er zieht dann kein bisschen mehr und "ruckelt" ein wenig, mir kommt es vor als würde er überlegen "schalte ich jetzt oder lieber doch nicht?".
Allgemein kommt es mir vor, dass er in den oberen Gängen nicht mehr richtig zieht und nicht weiß was für einen Gang er einlegen soll (und das bei der Leistung). Schalte ich dann auf DS und wieder auf D zurück, checkt er es manchmal und wechselt den Gang. Auch wenn ich manuell Schalten möchte, kommt es mir vor als möchte er den fünften Gang nicht einlegen. Aus dem Stand bis über 100 kmh geht er wie immer (gefühlt glaube ich das zumindest).

Ein weiteres Problem: Er hat bei gleichbleibender Geschwindigkeit immer wieder Drehzahlschwankungen. Das ist ja ein bekanntes Problem.

Das nächste Problem: Vor ein paar Wochen war er auch mal in der Werkstatt und dort wurde festgestellt, dass irgendwo her Öl austritt am Motor. Daraufhin wurde der Motor gereinigt und ein paar Tage drauf wurde dann nochmal geschaut. Es war dann nur ein bisschen Öl am Motor. Lt. Mechaniker nichts worum ich mir Sorgen machen müsste.
Sind das vll. die Drallklappen?

Nach der Schilderung der ersten zwei Probleme meinte der freundliche daraufhin:

Ich soll eine Getriebespülung nach Tim Eckart machen! Dann sollte das erste und zweite Problem weg sein. Was denkt ihr? Der Preis bei mir in der Nähe für eine solche Spülung liegt bei 630 Euro. Ist das in Ordnung?

Ich habe auch noch was vom AGR-Ventil und Unterdruckschlauch gelesen sowie vom Luftmassenmesser. Könnten die beiden auch ein Problem in dieser Form auslösen?

Ich bin echt ratlos, da ich mich da null auskenne!

Ich bin um jeden Tipp oder Rat froh.

Danke schon mal für eure Hilfe!

Gruß
Benjamin

Das mit der schwankenden Drehzahl hat er aber wenn ich auf DS stelle nicht. Kann es trotzdem der Wandler sein?

Was sagt ihr zu meinem ersten Problem?

Guten Morgen,

danke für die Antworten schon mal.

Also heute morgen auf der Autobahn hatte er das ganze Problem natürlich wieder. An der Geschwindigkeit liegts aber wohl nicht. Hatte das Problem diesmal schon bei 130-140 kmh. Mir kommts eher vor als ob es an der Drehzahl liegen würde. Einmal war schon bei 2800 und einmal bei 3500 Umdrehungen Schluss. Dann ging nichts mehr, kein Durchzug und Schalten auch nicht mehr. Auch wenn ich auf DS geschaltet hab ging nichts weiter.

Kann jemand von euch sagen woran das ganze liegt oder hatte vll sowas ähnliches schon mal?

Gruß

Benjamin

Guten Morgen zusammen,

also ich war gestern beim freundlichen und hab mal den Fehlerspeicher auslesen lassen. Es waren insgesamt 11 Fehler im Speicher.

Glühkerze Zylinder 1 (Unterbrechung)
Glühkerze Zylinder 2 (Unterbrechung)
Glühkerze Zylinder 3 (Unterbrechung)
Glühkerze Zylinder 4 (Unterbrechung)
Glühkerze Zylinder 5 (Unterbrechung)
Glühkerze Zylinder 6 (Unterbrechung)

Diese Fehler lagen bei 117-118 Tkm vor:
4185 Abgas-Temperaturrsensor vor Kat (Signal zu hoch)
4B10 Laufruheregelung (Korrekturmenge zu hoch)
480A Partikelfiltersystem (Abgasdruck unplausibel)
4513 Ölstandssensor (Signal fehlerhaft)

In diesem Zeitraum war mein Dad im Urlaub und da hatte er einen Leistungseinbruch (wurde damals von BMW im Fehlerspreicher auch ausgelesen) und kam seit dem so nicht mehr vor. Angeblich haben sie damals den Turbo gecheckt und nichts auffälliges gefunden.

Dieser Fehler bei 123,9 Tkm:
4507 Abgasrückführungssystem (Luftmasse zu gering)

Jetzt hat mein Auto 124800 km drauf.

Was noch dazu kam als ich beim freundlichen war, die haben die Ist-Werte vom Turbo ausgelesen und immer wieder Gas gegeben. Immer wenn er ziemlich hoch gedreht hat, gab es ein quietschendes Geräusch. Sehr hoch und schrill.
Laut dem Meister schleifen die Schaufeln im Turbo am Gehäuse. Öl tritt auf der Seite vom Turbo auch irgendwo aus.

Was meint ihr dazu?

Ich bin dann gestern 2 mal so ca. 30 km Landstraße gefahren und hab ihn dann daheim abgestellt. Der Auspuff hat danach geknister wie die sau.
Heute morgen auf der Autobahn zog er beim ersten mal ohne Probleme bis 220 kmh hoch, dann musste ich bremsen. Beim nächsten beschleunigen kam es mir vor, dass er nicht so nen richtigen Durchzug hat und extrem spät schaltet (war aber auch n Kickdown). Er lief aber besser als die Tage zuvor. Danach musste ich schon wieder runter von der AB.

Ist "nur" der DPF zu?
Aber auch der Turbo im Eimer?

Ich fahre morgen mal länger auf die Autobahn und lass ihn ausbrennen.
Ist das mit dem Steuergerät tragisch oder soll ich so mal weiterfahren? Er springt ohne weiteres an und läuft auch recht rund, kein nageln oder so!