Hi,
ENDLICH habe ich die Ente gefunden!!! Kann ja nicht sein, daß die da mietfrei einfach mitfährt
Oh Mann, was habe ich mir die Finger wund gesucht nach dem dummen Geräusch
Na, nun ist alles klar - danke für die Aufklärung
lG
Hi,
ENDLICH habe ich die Ente gefunden!!! Kann ja nicht sein, daß die da mietfrei einfach mitfährt
Oh Mann, was habe ich mir die Finger wund gesucht nach dem dummen Geräusch
Na, nun ist alles klar - danke für die Aufklärung
lG
Nun ja, Ihr seht ja, wie lange ich nach der Lösung des Problems mich NICHT gemeldet habe...jetzt fährt die Ente wieder mit, zur Zeit jedoch nur beim Anfahren im kalten Zustand...Ist jetzt auch verbunden mit einem ca. 1sec. verzögertem Ansprechverhalten bei 1/min beim Gasgeben...nächsten Mi beim Freundlichen in Oschersleben...
Hm,
2 Jahre ist eine kurze Halbwertszeit für den Preis des Druckwandlers...
Ist ja auch nicht grade geschenkt, das Ersatzteil!
lG
Das Teil gibt es auch günstiger.
Schau mal hier:
http://www.e60-forum.de/thread.php?threadid=36082&sid=
Danke, hab' ich schon gelesen, für meinen VFL schlägt sich das nur um ein paar Euro, für den LCI ist es wohl deutlich günstiger als original - so oder so bleibt's bei knapp 70 Euro vs 80 lt ETK, noch immer nicht wirklich günstig für ein "Durchlaufteil".
lG
Wie verhält es sich mit dem Ventil eigentlich, wenn ich die AGR per Software deaktiviere? Muss es dennoch neu?
ZitatOriginal von nexus665
Danke, hab' ich schon gelesen, für meinen VFL schlägt sich das nur um ein paar Euro, für den LCI ist es wohl deutlich günstiger als original - so oder so bleibt's bei knapp 70 Euro vs 80 lt ETK, noch immer nicht wirklich günstig für ein "Durchlaufteil".
lG
wie meinst n das ?
hat der vlf n anderes entenventil als der Lci ?
Lt. Kompatibilitätsliste in dem Link scheinen's andere zu sein - oder es sind nur nicht alle gelistet. Bei Deinem Druckwandler zB wird mir gesagt, er paßt nicht bei meinem 231PS VFL, nur beim 218PS - schon komisch...
Wenn das Ding besser zugänglich wäre, wär's ja einfacher nachzusehen direkt Hatte vor kurzem auch Unterdruckschläuche getauscht auf Verdacht, was gar nichts geändert hat. Sahen zwar zweifelhaft aus, aber waren wohl noch dicht. Das geht ja auch nur wirklich mit der ASB ab - will die nicht schon wieder abnehmen, aber hilft wohl nix
Kurz nachgesehen, BMW ETK sagt: selbes Teil beim LCI mit 235PS und meinem mit 231 - ebenso beim 218PS VFL. Also doch derselbe und nur ein Angabefehler im Ebay-Angebot. Ist trotzdem für mich sinnvoller dann bei BMW zu kaufen - 70 + Versand ergeben auch nicht wirklich weniger als ca. 80 nach Ösiland, eher mehr. Da hol' ich's lieber gleich beim Teilefuzzi an der Theke
lG
ZitatOriginal von zahndoktor
Wie verhält es sich mit dem Ventil eigentlich, wenn ich die AGR per Software deaktiviere? Muss es dennoch neu?
Hi zahndoktor,
habe ich gerade getestet und kann Dir daher sagen: NEIN! Es muß nicht mehr neu.
Nix mehr mit Ente Ente Ente Ente - die ist ausgezogen
Es ist ein Unterschied wie Tag und Nacht, muß ich sagen...kein blödes Teillastruckeln mehr im AGR-Bereich, kein Quaken und gleichförmiges Motorgeräusch, und die Drehzahlnadel ist festgenagelt dort wo sie sein soll (hatte vorher eben im Quakrhythmus bei Teillast gern 30-80/min geschwankt, auch sehr merklich bei Tempomatfahrten).
Kann nur empfehlen, wenn die Ente quakt, tut was dagegen - was auch immer euer Lösungsansatz ist.
lG
Komisch,
ich habe auch mein AGR rausprogramieren lassen, aber dennoch Schnatter, Schnatter, Schnatter...
Hallo Männers
Ich habe das gleiche Problem mit der Ente darauf hin habe ich das Agr Ventil getauscht und das Schnattern ist Trotzdem da wer kann mir da weiter helfen mfg
Druckwandler tauschen!!!!!
ZitatOriginal von Der Maschinist
Druckwandler tauschen!!!!!
habe den getauscht PIERBURG (7.02318.01.0)
die Pieburgnummer ist der Druckwandler hast aber schon den richtigen getauscht oder? Ist dann dein AGR Ventil auch schon neu?
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