Hallo zusammen,
als Tipp für alle die evtl. mal das gleiche Problem mit ihrem 525d/530d/535d haben sollten und der Motor während der Fahrt einfach aus geht. Oft lässt er sich nach dem kompletten Ausschalten der Zündung / Klemme R wieder starten und läuft dann ggf. wieder einen Moment.
Im Fehlerspeicher kann es dann sin, dass alle Injektoren einzeln mit Ansteuerungsproblemen abgelegt sind. Es liegt oft aber nur an einem Injektor!
Der Injektor hat dann auch ein elektrisches und kein mechanisches Problem! Die DDE kann den defekten Injektor aber sehr häufig nicht identifizieren.
BMW rät dann zum Tausch aller Injektorn oder/und zum Austausch/Reparatur der DDE.
Eine einfache Widerstandsmessung der Injektoren wird leider nicht durchgeführt, genau diese ist aber sehr wichtig!
Die Injektoren sollten einen Widerstand zwischen 175 - 195kOhm haben. Der Wert an sich spielt in diesem Bereich eine untergeordnete Rolle und schwankt auch nach Temperatur und Messgerät. Allerdings tanzt bei diesem Fehlerbild min. ein Injektor aus der Reihe.
Hier mein Messergebnis vergangener Woch an einem M57N2:
Zyl. 1: 187kOhm
Zyl. 2: 190kOhm
Zyl. 3: 187kOhm
Zyl. 4: 187kOhm
Zyl. 5: 125kOhm
Zyl. 6: 190kOhm
Injektor Zylinder 5 defekt und verursacht im Betrieb dann einen Kurzschluss. Die DDE stellt sofort den Motor ab.
Gegenprüfung: mit abgestecktem Injektor Nr. 5 läuft der Motor ohne Fehler, abgesehen davon, dass natürlich ein Zylinder permanent fehlt. Steckt man den Injektor wieder an, geht der Motor sehr häufig wieder einfach aus.
Deshalb: Widerstand messen und sich nicht nur auf den FS oder BMW mit dem Reparaturvorschlag für knapp 3.000€ verlassen!
Hatte solch einen Patienten bereits 2015/2016 mal hier und nun vergangene Woche erneut. Genug um das hier mal prophylaktisch einzustellen.