Weniger Leistung bei Warmen Motor, bei Kalten Motor alles super.

Moin Moin,

Hab es fasst befürchtet das die Aufzeichnung Müll ist, das drecks Programm hat ja nur einen kleinen Auschnitt gemacht.
Das werde ich morgen noch mal ändern.

Die Druckdosen sind nicht neu, ich hatte sie aber mal ausgebaut und auf Funktion geprüft.
Alles i.O.

Leistung fehlt gefühlt nur untenrum, ab 1700 Umdrehungen geht er wie sau.

Ladelufttemperatur war ein mal ganz kurz über 100 Grad. Da bin ich vorher aber auch knappe 200 gefahren und dann direkt in einen Stau gefahren, Temperatur war dann innerhalb von paar Sekunden wieder auf 50 GRad. Gestern war es auch brutal heiß hier in Köln.

AGR ist nicht still gelegt, ich hab nur am Samstag die AGR Rate auf 40 gesetzt. Könnte damit zusammen hängen.

Chiptuning oder andere Veränderungen können wir ausschließen, bin quasi erst Besitzer, 1. Hand war das BMW Autohaus als Vorführwagen.

Gruß Thomas

Ich würde sagen unter 1700Umdrehungen hat er keine Leistung.
Von wo bist du ?

Ich werd morgen mal ein Video mit INPA machen, eventuell sieht man es dort deutlicher.

Vor dem Turbotausch hatte er genauso wenig Leistung.
Habe dann die Bypassklappe ausgebaut, weil ich dachte die Klemmt.
Dabei haben wir dann festgestellt das der kleine Turbo großes Spiel hatte (390.000km Laufleistung aktuell).
Darauf habe ich einen neuen kleinen gekauft.

Was könnte den an der Ansteuerung vom kleinen Turbo defekt sein?
Der Druckwandler arbeitet auf jeden fall wie er soll, das hab ich mit Rheingold und Unterdruckpumpe geprüft.
Kann natürlich noch die Umschaltklappe eine Macke haben, die Druckdose für die Umschaltklappe arbeitet jedenfall, ebenfalls mit Rheingold geprüft.

Auf Risse hab ich die Schläuche schon geprüft. Und leider nix gefunden.
Hab nur gesehen das eine Dichtung hinüber war, Ladeluftleitung vom Turbo zum LLK war leicht Öllig, hab die dann ersetzt.

Aber wie schon gesagt, ich werd mal das LLS abdrücken, vielleicht hat ja auch der LLK einen Riss.
Mich wundert halt das in allen Lebenslagen der ladedruck permanent zu niedrig ist.

Es wurde aber bis dato noch kein Fehler im DDE abgespeichert.

Gerade fällt mir noch was ein, muss bei den Lernwerten vom LMM auch mal was gespeichert werden?
Hab den neuen LMM registriert, aber die Lernwerte stehen immer noch bei 0. Obwohl ich aktuell schon wieder 3000km gefahren bin.

Zitat von hitmantheripper

mit lmm 0 ist normal.warte auf dein inpa video
nach permanent zu wenig ladedruck sieht das auf deinen jetzigen videos gar nicht aus.

Langsam glaub ich auch das ich mir das einbilde.
Mein alter 535d VFL, ging deutlich deutlich besser.
Allerdings könnte dieser auch gechippt gewesen sein.
Video kann ich leider erst morgen früh machen, hab noch Dienst bis morgen früh 8Uhr.
Welche Werte von INPA brauchst du alles? Nur Ladedruck?
In welchen Gang und bei welcher Geschwindigkeit soll ich den test machen?
Am besten wäre ja mal ausn Drehzahlkeller raus, oder?
4 Gang bei 50kmh und dann Vollgas.

Gruß Thomas

Moin Leute,

Leider bilde ich mir den Leistungsverlust nicht ein, heute morgen kam mein Arbeitskollege mit seinem 535d VFL auf Arbeit.
Ich also direkt mit INPA rein in die Kiste und los gehts.
Und was soll ich sagen, der VFL geht deutlich deutlich besser wie meiner, aber nur untenrum.
Er hat ab 1300Umdrehungen, quasi vollen Ladedruck.
Meiner baut in dem Drehzahlbereich erst ganz ganz langsam ladedruck auf.

Hab auch mal Zeit gestoppt, 50kmh im 4ten Gang bis auf 100kmh.
VFL: 9,7sekunden
mein LCI: 14,7

Hab es mehrmals getestet und immer auf der selben Strecke.

Anbei noch 3 Videos die ich von meinem gemacht habe.

Kalter Motor

Warmer Motor

Injektoren

Nun bin ich gespannt was ihr sagt.

Danke euch schon mal

Zitat von Meiose

Vielleicht solltest du mal mit einem LCI testen. Hat dein Wagen nicht schon über 300tkm runter?! Vielleicht ist er einfach nur altersschwach...

aktuell 390.000km.
altersschwach glaub ich nicht, sonst würde er nicht ab 1700 Volle Leistung bringen. Sobald einmal Ladedruck anlag, geht er ja auch wie sau.
Nur untenrum ist es extrem mau.

Zitat von Vassago

Abgasgegendruck vom DPF passt aber?

Hab ich vor 14 Tagen getestet.
Standgas: Istwert: 3,9mbar Maximal Zulässig 65mbar
2500Umdrehungen: Istwert 27,9mbar Maximal Zulässig 150mbar
Vollgas: Istwert: 65,9mbar Maximal Zulässig 250mbar

Also Topwerte.

Was mir aber auffällt, er regeneriert locker aller 300km.

Zitat von Vassago

Ist es noch der erste Filter?
300KM ist ziemlich häufig. Bei mir alle 600-800KM. Fährst du viel Kurzstrecke?

Kurzstrecke? Ähm nein, ich Pendel mit dem BMW zwischen Bautzen und Köln, jede Strecke also 670km.
Deswegen auch die 390.000km

Kann der Filter den sowas hervorrufen?
Kann man das testen?
Laut Rheingold sind die Werte ja Top.
Bin mir gerade unsicher ob es der erste Filter ist, hab schon so viel an der Karre gewechselt.

Zitat von Vassago

Also wenn er sooft regeneriert und keine Kurzstrecke, dann würde ich mir den Filter mal genauer vornehmen. Anscheinend ist der Gegendruck bei 300KM schon so hoch, dass er regeneriert.
Irgendwann ist der Filter zu "verstopft" und steht unweigerlich vor dem Aus. Neuer rein, oder reinigen. Gibt Firmen, die bieten eine Reinigung für 190€ an.

Das klingt einleuchtend.

Ich werde die Regeneration am Donnerstag mal beobachten, dann fahr ich wieder von Köln nach Bautzen.
Sollte er wieder so oft regenerieren, baue ich ihn nächste Woche aus.

Danke für den Tip.

Zitat von Vassago

Nicht dafür.
Das würde ja bedeuten, dass er pro Strecke zweimal regeneriert?

Ich hab es noch nicht genau beobachtet, ich hab nur am Samstag (als ich das AGR Auf 40 gestellt habe) gesehen das er bei 290km seit der letzten Regeneration wieder regeneriert hat.

Sag mal kann ich mir den Abgasgegendruck beim Fahren anzeigen lassen?
Am besten so das ich auch sehe ob er regeneriert.