Was ist das Axialgelenk (Bild)?

Kurzfassung: das dicke Ende rechts unten an der Spurstange.

Die Bilder zeigen die komplette Spurstange bestehend aus
- Spurstange mit Axialgelenk und
- Spurstangenkopf (Traggelenk), der Teil wird auf die Spurstange aufgeschraubt

Zitat

Bezüglich der Reparatur sagt mein Kumpel, man bräuchte Spezialwerkzeug um die gesamte Spurstange zu wechseln.

Es ist wesentlich einfacher und unkomplizierter, die komplette Spurstange zu wechseln.
Es dauert länger, ja, weil paar Verkleidungen zusätzlich abgeschraubt werden müssen.

Zitat

Deswegen würde er nur den Spurstangenkopf wechseln.

Das kann man vergessen, wenn die Spurstange paar Jahre auf´m Buckel hat und festgegammelt ist.
Einzige Ausnahme: Beim vorherigen Wechsel hat man mitgedacht und eingefettet oder Never-Seeze benutzt.

Zitat

Wäre dann das Problem mit dem Axialgelenk auch behoben?

Nein, das Axialgelenk ist das Gelenk, welches in die Zahnstange des Lenkgetriebes eingeschraubt wird.
Wird nur der Spurstangenkopf gewechselt, hat man das Axialgelenk nicht angefasst.

Zitat

Bzw. welches Werkzeug braucht man dafür?

- Schlagschrauber + Nuss + Rostlöser zum Lösen fürs das Traggelenk
- 38er Hahnenfuss-Schlüssel + Adapter (3/4" auf 1/2") zum Lösen des Axialgelenkes von der Zahnstange
- 200NM Drehmomenschlüssel + Adapter zum Anziehen Axialgelenk 110NM an Zahnstange und Tragglenk 165NM an Schwenklager
- 24er Maul- oder Hahnenfuss-Schlüssel für die Kontermutter Spurstange, waren glaub ich 56NM.

Dann kann man noch den Faltenbalg ersetzen, das macht Sinn, braucht man Zange für Oeringer-Schellen.

Der Unterfahrschutz Vorne und Mitte muss ab und die Verkleidung Lenkung/Spurstange, damit man an die Manschette drankommt.
Dafür reichen normale 8er oder 10er Nüsse, ggf Kreuzschlitz.

Naürlich kann man zum Lösen des Axialgelenkes auch einen 38er Maulschlüssel, Franzosen, Engländer oder ´ne Rohrzange nehmen. Alllerdings wird dann das Festziehen etwas "schwierig".

Nachtrag:
WICHTIG. Die NM Angaben beziehen sich auf einen E60/E61 Heckantrieb soweit ich das um die Uhrzeit in Erinnerung habe, der Allrad hat oft abweichende AZD, daher sollte man sowas NIE ungeprüft abschreiben...

Da Du ja sowieso die komplette Spurstange neu bestellt hast, versuche zu verhindern, dass irgend jemand den Schweissbrenner anschleppt.

Damit wird oft der festgegammelte Spurstangenkopf "gefügig" gemacht.

Der Spurstangenkopf wird aber nicht Traggelenk genannt. Das Traggelenk ist am Querlenker verbaut.

Ok, kanns leider ned mehr korrigieren.

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Werden uns morgen mal dran machen und ich werde wohl darauf hinwirken, dass die gesamte Spurstange (wie auf dem Bild zu sehen) ausgetauscht wird.

Versuch am besten, gleich beide Spurstangen zu tauschen. Ist zwar insgesamt eine ziemliche Fummelei, wäre aber ziemlich blöd, wenn in einem halben Jahr die andere Spurstange kaputt geht.

Das macht definitiv Sinn, auch wenns nochmal was mehr kostet. Wenn man das FZG schonmal auf der Bühne hat und die ganzen Vorarbeiten gemacht wurden, fällt die zweite Spurstange nicht ins Gewicht.
Zumal man beim Einstellen der Spur gegebenenfalls das nächste Problem bekommt, weil an der anderen Spurstange nicht einstellbar, wenn notwendig.

Bei mir war eigentlich nur der Spurstangenkopf ausgeschlagen, der wurde vor 90tkm schonmal gewechselt, hat 5 Jahre gehalten (war definitiv kein Lemförder).
Der war nach den 5 Jahren aber derart festgegammelt, dass nichtmal im Schraubstock eingespannt der Spurstangenkopf abging.

Oder so.