N52 Motorprobleme, Ölsensor

Hallo Forum,
Ich habe ein Problem mit meinem 530i
Genauer mit dem Ölstandsensor und Motorlauf.
Es ist komplizeirt, aber ich versuche es so kurz wie möglich zu halten ohne wichtiges wegzulassen

Vor Kurzem bin ich ca. 500km am Stück gefahren und habe zwischendurch den Ölstand im Auge behalten.
Dieser war konstant in der Mitte. (Grund ist, dass ich sonst fast nur Kurzstrecke fahre und ich sehen wollte ob Kraftstoff im Öl ist und verdunsten würde.)

Ein paar Tage später (mit nur ca. 30km Fahrt am Tag) meldete der BC es sei zu wenig Öl.
Ich habe dann 0,8 L nachgefüllt und im Anschluß sofort gemessen. Der BC gab immernoch an, es wäre zu wenig Öl.
Also nochmal ca. 1L nachgefüllt und am nächsten Tag gemessen. (blöder Fehler) Der Ölstand war 1 Strich unter max.
Wieder einen Tag später bin ich 500km zurück gefahren und der BC meldet auf der Fahrt es sei nun zu viel Öl.
(Ich kann nicht genau sagen, nach wie viel km. Jedenfalls bin ich bis ich es zuerst gemerkt habe teilweise sehr schnell 240 - 250 km/h gefahren; mit zu viel Öl im Motor)
Zu Hause habe ich einen Ölwechsel machen lassen und es waren 7,2 statt 6,5 L.
Allerdings hat die Werkstatt nur ca. 5 min Öl ablaufen lassen. (keine Ahnung wie viel also noch im Motor geblieben ist.

Nachgefüllt wurden 6,5L und die Anzeige gab weiter an, der Ölstand wäre zu hoch.
Daraufhin wurden nochmal 1,5L abgelassen. (Fehlerspeicher wurde auch ausgelesen und hat P1328 auf Zylinder 2 angegeben; hat wohl mit Nockenwelle/ Zündwinkel zu tun)
Die Anzeige meint immernoch der Stand wäre zu hoch.
Jetzt wurde alles abgelassen (wieder nur 5-10 min lang offen, der Ölfilterdeckel war dabei kurz geöffnet, aber der Filter wurde nicht getauscht) und es wurden 4,9L gemessen.
Diese wurden wieder ganz in den Motor eingefüllt und die Anzeige steht immernoch auf zu hoch.

Seitdem läuft der Motor außerdem unrund (wirkt im Stand und bis 1500 U/min fast als würden nicht alle Zylinder laufen).
Die KGE scheint aber zu funktionieren. Jedenfalls ist ein starker Unterdruck am Öleinfülldeckel wenn der Motor läuft.

Ich war zwischenzeitlich bei BMW um den Fehlerspeicher nochma auslesen zu lassen.
Dieser enthielt keine Einträge.
Die Zylinder wurden ebenfalls überprüft und schienen alle problemlos zu laufen.
Der Berater vermutet nun das Schwungrad am ehesten als Grund für den Motorlauf bzw. die Vibrationen.
Das der Ölstandsensor defekt seon könnte will er fast ausschließen, weil das fast nie vorkommt und im FS stehen würde.

Nun ist die Frage, ob es wirklich sein kann, dass nach dem Ausmessen heute wo nur 4,9L abgelassen wurden (der Mechaniker meinte, da käme fast nichts mehr, wenn man länger wartet) immernoch tatsächlich mehr als 1,6L im Motor und Ölfilter geblieben sein könnten.
Sonst müsste ja der Sensor defekt sein.

Außerdem frage ich mich, was seit der ganzen Sache mit dem Motor los ist.

Da ich mich nicht so gut auskenne (und der N52 keinen normalen Ölmessstab hat ) würde ich mich über euren Rat freuen.
Vor allem frage ich mich, ob ich jetzt noch testen soll wieder etwas Öl abzulassen (dann müsste er ja zu wenig anzeigen, wenn der Sensor nicht im Eimer ist) oder besser nachfülle.

Viele Grüße und danke

Cool, vielen Dank für die Antworten

Wo finde ich das Steckergehäuse vom Exzenterwellensensor? Ich kenne mich echt nicht allzu gut aus.

Was ist ein Ölschalter, meinst du ölsensor oder öldruckschalter (habe sonst unter dem Suchbegriff nichts gefunden)?

Ist es denkbar, dass es hier Defekte gibt, die nicht im FS stehen?

Danke nochma und viele Grüße

Hallo und Danke nochma für eure Tipps.

Ich konnte mich gestern leider nicht drum kümmern, aber ich habe heute mal den Stecker vom Exzenterwellensensor abgezogen und untersucht --> alles trocken und sauber

Der Motor läuft aber weiter wie ein Sack Nüsse.
Ich werde mal den Kühlwasserstand und die Temperaturanzeige weiter beobachten.
Glaubt ihr es könnte schlimmstenfalls ein Riss im Motor oder die Zylinderkopfdichtung sein?
Oder vielleicht einfach nur Öl im Kat/ Auspuff?

Die Ölanzeige zeigt wie gesagt noch zuviel an. Ich habe aber mittlerweile gelesen, dass sie bei Kurzstrecken immer mehr anzeigt als es ist und erst nach 30 km den wahren Wert (auch nur annähernd) anzeigt.
(Auch bemerkenswert, bei Motoren die über Messstab und Anzeige verfügen, weichen die Werte der Anzeige oft sehr stark ab;. So steht´s in einem z4 Forum. Der Ölsensor ist wohl generell nicht zuverlässig. )

Jedenfalls habe ich nun vor 30 - 40km am Stück zu fahren und nochmal zu messen.
Die Frage ist nur, ob ich das machen kann; angenommen es wären tatsächlich nur um die 5L Öl im Motor.
Wisst ihr, wie viel Liter bei Minimum und Maximum laut Anzeige im Motor tatsächlich sind?
(Ich habe unterschiedliche Aussagen gelesen)

Sorry für den langen Text

Zitat

Original von uli07
Erst 0,8 Liter nachgefüllt, dann nochmal einen Liter ........
Man gut das wir Werkstätten haben.

Ich muss dazu sagen, dass ich zu der Zeit in der Schweiz war für ein ziemlich anspruchsvolles und hartes Einsatztraining...
Keine Zeit für Werkstattbesuche und die Servicekosten dort sind glaube ich 3 mal so hoch wie hier.
Ich hab mir halt gedacht, die Anzeige wäre präzise und vielleicht wäre der Ölstand wegen der langen Anfahrt mit überwiegend 180- 200 km/h so gesunken.

Hallo,

Das mit der zu hohen Anzeige bei häufigen Kurzstrecken stand in irgendeinem internen BMW oder Entwickler/ Zuliefererdokument.
Ich schaue mal, ob ich das noch finde.

Die Kühlmitteltemperatur hatte ich bei Hin- und Rückfahrt im Auge.
Die Temperatur war unauffällig und ist kein mal über 105°C gestiegen meistens war sie bei ca. 100°C (was beim N52 normal ist).

Was das betrifft habe ich wenigstens Entwarnung.

Der Fehlerspeicher enthielt den P1328 auf Zylinder 2 (Zündwinkel, Nockenwellensensor) sowie diverse kleine Fehler.
Nachdem der FS gelöscht und ein paar Tage später nochmal ausgelesen wurde ist er jetzt leer.
Die Zylinder zünden auch alle gleichmäßig
(Deshalb vermutete der BMW Berater auch das Schwungrad)

Die Bedienungsanleitung habe ich mittlerweile dazu durchgelesen.
Ich finde hier fehlt klar der Hinweis, dass der Ölstand beim Nachfüllen während der Fahrt nicht sofort richtig angezeigt wird.
(Dadurch habe ich ja erst zu viel eingefüllt).

Ergänzung:
Ich habe es gefunden, kann dir den Link schicken, wenn du willst (ist aus nem anderen Forum)
Das Dokument heißt WDS Ölmessdiagramme. Damit findest du es auch leicht als Download.

Aus dem Dokument
Hinweis: Kondenswasser im Motoröl.
Kondenswasser, das im Kurbelgehäuse durch Kurzstreckenfahrten anfällt, kann die Permittivität
beeinflussen. Durch die Durchmischung des Motoröls mit eingetragenem Wasser sammelt es sich auch um
den Ölzustandssensor.
Wenn sich zu viel Wasser im Kurbelgehäuse befindet:
Vereinzelt kann es zu einer fehlerhaften Anzeige des Ölstandes bzw. einer Warnung kommen, die ein
Nachfüllen von Öl fordert.

Nein, nicht bei laufendem Motor.

Ich halte an, wenn eine Nachfüllmeldung während der Fahrt kommt und fülle nach (zumindest wenn die Temperatur des Motors nicht allzu hoch ist, da ich Sorge habe mit 1L kaltem Öl in einen heißen Motor vielleicht Spannungsrisse zu erzeugen.
Also nach 100km im Winter und Öl aus dem Kofferraum, das ca. 3°C hat würde ich das nicht machen).
Dann fahre ich weiter und messe den Ölstand um zu sehen, wie viel drin ist.

Bei dem Hinweis es wird erst nach 15 min angezeigt, denkt man sich doch, dass es an der Temperatur liegt und erst bei warmem Motor gemessen wird, weil sich Öl dann ausdehnt (so macht man es ja auch mit dem Messstab).
Es wird ja auch erst nach 10-15 min ein Wert überhaupt angezeigt.
Wenn also etwas angezeigt wird, geht man normalerweise davon aus, dass es richtig ist. (war ja hier offenbar nicht der Fall)

Das Problem mit dem Kondenswasser bei Kurzstrecke ist klar.
Ich dachte ja, dass deshalb auch der Ölstand nach der 1. langen Fahrt so gesunken sein könnte, weil das Wasser von den vielen Kurzstrecken vorher verdunstet ist.
Aber was mir neu ist, das Wasser im Öl beeinflusst zusätzlich scheinbar den Sensor (so verstehe ich es jedenfalls).
Also bei einem Ölstand von 6L (bei dem 200ml Wasser inklusive sind) zeigt er dann nicht 6,2L an sondern misst wegen dem Wasser möglicherweise falsch und zeigt viel mehr an bis das Wasser vom Sensor weg ist (bei einer längeren Fahrt)...
So verstehe ich das jedenfalls.

Aber mal ne andere Frage bitte;

Weißt du, wieviel Öl im Motor ist, wenn der Stand bei Minimum oder Maximum steht?
Bzw. meinst du ich kann mit der jetzt mit Auslitern gemessenen Menge von ca. 4,9 + dem was im Filter und Motor geblieben ist fahren um zu testen, ob der Sensor nach längerer Fahrt was anderes anzeigt?
Die Temperatur würde ich dabei im Auge behalten.

Hmm Danke,

Wenn es Blödsinn ist kein kaltes Öl in einen warmen Motor einzufüllen sag es ruhig...
Ich habe teilweise wirklich wenig Ahnung von Autos und habe mich nur aus Interesse eingelesen in Foren

Was die Menge bei Anzeige = max betrifft habe ich schon ein paar unterschiedliche Aussagen gelesen (6 6,5 und 7).
Wäre natürlich gut, wenn es jemand genau wüsste...

Naja, ich probiere das mal am Wochenende aus.
Kann man eigentlich den Sensor irgendwie resetten/ anlernen?

Genau deshalb dachte ich auch, dass man es mit Öl ebenfalls nicht machen sollte.
Ist ja eigentlich das gleiche (kalt auf warm).

Hier mal kurz der aktuelle Stand

Es waren ja beim letzten Ausmessen 4,9 Liter + was im Motor und Ölfilter verblieben ist.
Ich habe zur Sicherheit nochmal 0,5L nachgefüllt.
Heute bin ich erst 25km gefahren und es wurde weiterhin zuviel angezeigt.
Auf der Rückfahrt mit Umweg habe ich nach 29km gemessen und der Stand ist knapp über Mitte.
Demzufolge müssten die 4,9+X knapp über min gewesen sein.

Ich gehe davon aus, dass der Sensor nicht defekt ist sondern einfach nur genauso schlecht funktioniert wie bei allen n52.
Bei meiner Suche habe ich noch einen Fall gefunden, wo der Stand erst nach einer Fahrt von 30km am Stück richtig angezeigt wurde, vorher wurde immer der Stand vor dem Ölwechsel gezeigt.

Jetzt versuche ich herauszufinden, wie hoch der tatsächliche Ölstand bei der min Markierung ist und ab wann zu viel angezeigt wird.
Damit kann ich dann einschätzen, wie viel Öl ich wohl tatsächlich zuviel hatte (die ursprünglich ausgeliterten 7,2 oder noch mehr).

Ansonsten vibriert das Auto wie üblich.
Ich glaube fast, dass es irgendwo am Abgasstrang liegt.
Bei Motorstart vibriert der Motor kaum mehr als sonst und läuft ruhig.
Erst nach ein paar min fängt er an.
Dabei ist es im Bereich bis 1400 U/min am stärksten. Bei 2500U/min spürt man es nur ganz leicht am Gaspedal (als ob da irgendwas reiben würde).
Die Temperatur steigt wie gewöhnlich und wurde bei den 30km auch nicht höher als 98°C
Kühlwasserverlust gab es auch keinen in den 280 km die ich seit dem gefahren bin.
Leistung ist ebenfalls wie gewöhnlich.
Kann ich damit die Zylinderkopfdichtung ausschließen?