535D VFL - Passt hier der E39 Gußkrümmer?

Hallo,

ich vermute einen Krümmerriss an meinem 535D VFL (2005). Der Wagen hat nun 240.000KM runter und ich hab ein teilweise übles Pfeifen aus dem Bereich. Hört sich eher nicht nach Turbo an. Nun habe ich oft gelesen, dass sich der Krümmer vom E39 anbauen lässt (Teilenummer: 11622248166).

Ich finde aber überall nur Informationen zu Umbauten an 520/525/530D - nicht für den 535D. Schaue ich mir die Explosionszeichnungen der Teile an, finde ich auch Bilder die einen weiteren Flansch in der Mitte des Krümmers zeigen (siehe: http://ills.bmwfans.info/30rr.png)

Ich frage mich nun, kann ich den E39 Gußkrümmer bei mir verbauen? Praktischerweise ist gerade einer hier um die Ecke für 90 Euro inseriert.

Wäre sehr dankbar über hilfreiche Antworten!

Hallo,

ich habe mich nun auch etwas eingelesen. Der 535D hat wohl immer den Gußkrümmer. Sollte ja nicht von der "Rissproblematik" betroffen sein. Ich versuche mal das Kreischen auf Video festzuhalten. Ich fahr damit seit fast 2 Jahren rum - der Turbo dürfte es nicht sein.

Ist das ein häufiger auftretendes Problem, die Krümmerdichtung? Könnte ja auch die Turbodichtung sein? Oder meint ihr die?

Gruß

Hallo,

ja, das ist absolut vergleichbar.
Meine Symptome:

- Tritt seit ca. 2 Jahren auf
- Ab ca. 2000u/min heftiges Kreischen wie bei dir
- bei höhrer Geschwindigkeit (subjektiv) nicht mehr wahrnehmbar.
- Wenn der DPF sich freibrennt ist das Kreischen weg (Mehr Sprit = Mehr Hitze, Mehr Hitze = Ausdehnung??)

Ich höre mir gerne deine Tipps an.
WAS IST DAS?

Guter Tipp.
Wie ist das vom Aufwand her die Dichtung zu tauschen?

Ungechippt.
240.000KM.

Sonstiger Zustand ist Top.
Welche Dichtungen genau sind das? Die oben und unten am Krümmer wo der Turbo angeflanscht wird?

Hallo,

das Problem hatte ich auch.
Waren bei mir die Unterdruckschläuche.

Ich hatte erst Spritleitungen verbaut - davon möchte ich explizit abraten! Die sind den Temparaturen nicht gewachsen. Nach 1,5 Jahren musste ich dieses Wochenende wieder tauschen. Diesmal gegen Samco (3mm Durchmesser) hochfeste Silikonschläuche.

schau mal hier:
http://www.e60-forum.de/thread.php?threadid=36161&sid=

Schlauch:
http://www.sandtler24.de/samco…e/unterdruckschlauch.html

Du brauchst 2x 3m.
1x 3m reichen nicht.
Ich hab die in Rot genommen.

Hallo,

ich hab KEINEN Leistungsverlust und fahre seit fast 2 Jahren damit rum. Hast du den Austausch auch selbst gemacht?

Ich nehme gerne jeden Tipp den ich kriegen kann.

Bei mir sitzt der DPF hinterm KAT. Sind zwei Teile (VFL).
Wie viele Dichtungen sind das denn?
Wenn ich das richtig verstehe also die zwischen Turbo und Krümmer? Der Krümmer selbst bleibt am Block dran? Oder wird die Dichtung auch neu gemacht?

Hallo,

danke für die guten Tipps hier!
Ich habe dieses Wochenende mit einem Kumpel zusammen die Turbos entfernt. Ich hatte eher den kleinen Turbo bzw. dessen Dichtung in Verdacht. Die defekte Dichtung war jedoch am großen Turbo. Da hat er ordentlich rausgepfiffen. Die Dichtung besteht aus zwei dünnen Lagen Metall mit irgendeinem Zeug in der Mitte. Das Metall war bei der großen Turbodichtung komplett weg.

Zum Arbeitsaufwand: Kleiner Turbo easy. Luftfilterkasten weg, Turbo raus. Der große Turbo war allerdings echt schwierig auszubauen, musste nach unten raus. Der Einbau war dann noch beschissener. Diese ganzen Rohre mit den dicken Gummidichtungen wieder zusammen zu bekommen - das war eine Arbeit. Letztendlich hat es aber alles gut geklappt. Bei der Gelegenheit habe ich natürlich auch die Turbos inspiziert. Der große Turbo hat überhaupt kein Spiel gehabt, der kleine wirklich nur ein mini-mü. Alles super also!

Bei der Gelegenheit bot es sich an, dass wir die Motorlager direkt mitmachen. Auch Thermostat und Wasserpumpe wurde nach 10 Jahren mal getauscht (da hatte ich eine Undichtigkeit).

Das Quietschen ist weg, die Motorlager sind neu - der Wagen fährt sich wie neu!

Danke für die hilfreichen Tipps!