BMW e60 Schalter 525D BJ 10/2005

KM Stand?
Probier mal im Stand den Gang einzulegen wenn der "Widerstand" kommt nicht durchdrücken sondern halten.
Motror ausmachen. Gehts der Gang jetzt ganz einfach rein ist es mit sehr großer Wahrschienlichkeit deine Kupplung die nicht mehr richtig trennt.

Zitat

Original von AchilesTheKing

Mein BMW Händler meinte sie tauschen wenn nur das ganz Getriebe

Das ist ja auch wieder der Kracher, wozu eine Kupplung austauschen, wenn man doch gleich das ganze Getriebe wechseln kann. Die ham'se doch nicht mehr alle!!!

Ich hatte das mal bei nem Golf, da konnte man aber die Gänge teilweise gar nicht mehr einlegen - da war das Gestänge total ausgenuddelt, hatte also nichts mit der Kupplung oder den Synchronisationsringen zu tun.

wenn die Kupplung nicht richtig trennt hat man auch schon mal Probleme mit dem Rückwärtsgang.

Ich war immer der Meinung wenn eine Kupplung nicht trennt und/oder ob sie verschlissen ist steht nicht unbedingt in einem Zusammenhang. Ich weis nicht ob man den Verschleiß von außen prüfen kann. Bei Daimler konnte man das früher. Ich habe nur immer Automatik beim BMW.

Wenns meiner wäre würde ich mal das Getriebeöl wechseln. Aber das ist nur eine Ferndiagnose.

Geh doch mal zu einer freien Werkstatt, oft sind etwas objektiver.

Fakt ist nun mal das die Schaltgetriebe oft bei höherer Laufleistung im 1. u. 2. Gang beim Schalten kratzen oder das der 1. Gang nicht so gut rein geht. Da hilft dann meistens ein Wechsel des Getriebeöls.

Das Thema Longlife ist hier im Forum schon ausgiebig diskutiert worden. Nur so viel, ich kenne Versuchsingenieure bei einem Getriebehersteller von denen die Aussage lifetime/longlife entspricht 150tkm.

interessanter Stammtisch hier.

Mal wieder ne Menge Halbwissen unterwegs.

Schon mal daran gedacht das nach 200tkm einfach nur die Kupplung im Arsch ist?

Da an einen Getriebeöl zu denken ist für mich mumpitz. Man kann immer das Öl wechseln, von mir aus auch einmal im Jahr aber ob das was bringt?
Es könnte auch die Hydraulik sein sprich die kupplungsbetätigung. Wenn ich das Geschreibsel sehe "die kratzen immer nach 200tkm" da lachen doch die Hühner. Solche Pauschalisierungen sind fast immer Unsinn.

Eine gute KFZ Meisterwerkstatt sollte sich mit Schaltgetrieben auskennen, zumal das Konzept Heckantrieb mit Getriebe längs über 100 Jahre alt ist
Dort mal vorstellig werden und Kupplungsschaden andiskutieren.

Mfg

Guter Punkt - auf der AB braucht man ja den 1/2. eher selten daher dürfte diese Ecke des Getriebes noch gut in Schuss sein.

Leider weiss ich nicht wie man bei den e6x den Zustand der Kupplung feststellen kann. Bei den alten Autos war sowas einfach, wenn die Kupplung alt wurde stiegt das PEdal einfach immer höher oder rutschte irgendwann durch.

Mfg

habe ich doch oben auch schon mal gefragt, beim Daimler gab es früher mal eine Lehre die man am Druckzylinder in eine Öffnung hinein schob, ging diese hinein war die Kupplung verschlissen.

Ich glaube bei BMW gibt so etwas ähnliches, oder man baut den Druckzylinder ab und misst mit einer bestimmten Lehre bis zu Kupplungsscheibe.
Eine gute Werkstatt und gewisse lachenden Hühner wissen so etwas.

Sehr interessant, wenn ich nicht gerade den Hühner beim Lachen zuhöre schraube ich an eher alten Karren und bei deinen ist das Kupplungspedal per Seilzug mit der Ausrückhebel verbunden.
Aber wenn ich drüber nachdenke musst du recht haben da ja der Hebel immer wandert wenn die Scheibe langsam dünn wird, egal ob hydraulisch oder mechanisch betätigt...

Wenn jedoch die Federn des Kupplungsautomats schlapp machen hilft das alles nix Das jedoch würde sich eher über rutschende Kulu bemerkbar machen.

Mal ohne die Hühner,

folgende Möglichkeiten, Kupplung trennt nicht weil:
- Luft im System, oder Nehmerzylinder (oder Geberzylinder) undicht
- Ausrücklager hat einen Knax
- Druckstange vom Zylinder zum Ausrückhebel, oder Ausrückhebel defekt
- Verzahnung auf der Getriebewelle nicht geschmiert oder eingelaufen (dort wo die Kupplung drauf ist)

Oder es ist nicht die Kupplung und nicht das Getriebe:
- Zweimassenschwungrad defekt
- Plilotlager in der Kurbelwelle defekt
- Motor- Getriebverbindung nicht i.O. Schrauben fehle etc. (aber eher unwahrscheinlich)

Oder doch das Getriebe (ist aber eigentlich robust):
- Schaltgestänge verbogen bzw. verstellt
- Schaltgabeln + Synchronringe defekt
- nur Synchronringe etwas verschlissen ( dann vielleicht neues Öl oder ein Additiv)
- .....
- ......
- oder vielleicht die doch die Hühner fragen

als jetzt noch mal zum mitschreiben, und für die lachenden Hühner.

Bitte berichte doch mal chronologisch....

mir hat es jetzt zu viele "meinte" oder "sagte" Aussagen von irgendwelchen BMW Händlern wo Du vor 2 Wochen warst und wo Du wieder an irgendwelchen Samstagen hingehen willst und jetzt warst Du bei BMW heute um dann zu fragen ob Motorlager lose sein dürften.

Ich rekapituliere:

BMW heute, es sei alles i.O. aber eine genaue Prüfung kostet 120€. Dann lass doch mal die Kupplung prüfen.

Vielleicht reicht doch nur ein Ölwechsel, damit sich Getriebe besser schalten lässt.
Und falls Du 120€ investierst dann sollen die gleich die losen Motorlager fest machen.

Was wurde denn vor 2 Wochen für 700€ gemacht, vielleicht mussten die dort das Motorlager lösen oder haben sonnst irgend was gewechsel und vielleicht die Bremsflüssigkeit gewechselt und da dann ist vielleicht Luft ins Kupplungssystem geraten