530dA injektor korrekturwerte für Mengenregelung

Auch wenn ich mich weit aus dem Fenster lehne 180 Tsd ist keine Hausnummer hab meinen e39 mit 380Tsd verkauft und immer noch mit den ersten Injektoren hab sie halt regelmäßig gereinigt gibts im e39 Forum einen Thread .
Ich werde ihn mal suchen und en Link einstellen hatte auch eine große Abweichung an einem Zylinder , nach der Reinigung alles wieder im grünen.

Hab den Thread zwar nicht gefunden aber den Link für den Reiniger , kann ich nur empfehlen .

http://www.injektorreiniger.de/info.htm

hallo,

ich stimme blaueklaus zu. auch meine injektoren waren im e39 530d über 320 tkm die originalen. ich habe die injektoren einmal mit aceton gereinigt. danach waren sie fast neuwertig.

wenn einmal ein injektor undicht wird bzw. sich langsam verabschiedet, dann kann folgender tipp vielleicht helfen. hier eine tolle anleitung zum reinigen und überholen von injektoren erstellt von harry aus dem e39-forum:

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Hallo zusammen !

Hier mein Schlussbericht.Lieber später als garnicht.Die Injektoren bis Bj. ca. 7/2000 haben keine O-Ringe, das heißt in der Regel wie einbetoniert.Man braucht unbedingt einen Abzieher und ein Lösungsmittel.Das beste Mittel ist Aceton, bekommt man in jedem Baumarkt.
Das Auto hinten leicht aufbocken oder auf irgend etwas drauffahren , so das der Motor wagerecht steht.Jetzt das Aceton zwischen den Injektoren in den Ventildeckel kippen , wie in eine Wanne. Ein paar Stunden warten bevor man versucht die Injektoren zu ziehen, dann sollte es gehen.Auf die weise habe ich alle rausbekommen.
Wer ein wenig Handwerklich begabt ist und interesse hat kann die Injektoren selbst überholen.Hier die Anleitung:
- Überwurfmutter an Injektorspitze abschrauben.
- Spitze abnehmen und Nadel herausnehmen.
- aus dem Injektor Bolzen , Feder und scheibe entnehmen (Reihenfolge merken).
- Überwurfmutter und Injektorspitze im Aceton mit einem Pinsel vom groben schmotz befreien.
- Danach alles zusammen in ein kleines Marmeladeglas mit Aceton legen und im Ultraschallbad ca. 10 Min reinigen.
- Jetzt benötigen Sie einen Metallstiftt der im Durchmesser kleiner ist als die Injektornadel, der wird als Handgriff auf die Rückseite der Nadel mit Sekundenkleber geklebt.Paar minuten warten.
- Jetzt wird eine Diamantpaste mit Körnung 1-3 mikrometer benötigt,von welcher ein kleiner Tropfen auf die Injektornadel aufgetragen wird.Die Nadel in die Injektorspitze einführen und mit leichtem Druck eine volle Umdrehung ca.5 mal vorwärts und 5 mal rückwärts drehen.
-Nadel herausziehen ,reinigen und unter einer Lupe oder Mikroscope betrachten.Der Vorgang muß so lange wiederholt werden , bis auf dem Konus der Nadelspitze ein matter Ring entsteht.Das würde bedeuten ,das die Nadel wieder dichten würde.
- Metallstift abbrechen und kllebereste mit einem Aceton getränkten Tuch entfernen.
-Alle Teile nochmal mit frischem Aceton Ultraschall reinigen und zusammenbauen.

Bei mir hat es wunderbar geklappt, das Auto läuft wieder wie die Sau.Wer die Injektoren selbst überholt spart 1100 Euro.Hier die Werte vom Laufruhentest davor und danach.

Vor der Überholung:
Zylinder 1: -5,1
Zylinder 5: -2
Zylinder 3: -3,3
Zylinder 6: -7,1
Zylinder 2: 10
Zylinder 4: -1,6

Tolleranz -5,0 bis 4,0

Nach der Überholung:
Zylinder 1: -1,7
Zylinder 5: 0,9
Zylinder 3: -1,5
Zylinder 6: 0,9
Zylinder 2: 0,4
Zylinder 4: 0,5

Viel Spaß
Harry

Meine Injektoren wurden allerdings nicht zerlegt habe sie nur in die Lösung für ein paar Minuten gesteckt dabei konnte man die Reinigung recht gut beobachten .

ich habe meine zerlegt. den ventilsitz jedoch nicht mit dem my-spray eingeschliffen. da meine injektoren dicht waren, sah ich dafür keine notwendigkeit.

das mit dem zerlegen hätte ich mir vermutlich auch sparen können. die nadeln hatten nur einen braunen schimmer (also minimalen belag).

ich habe jeoch alles ganz sauber gereinigt und ausgeblasen, und das glaube ich, verursacht wieder ein sauberes einspritzbild.

Bei mir waren sie schon recht fest hab es aber ohne Abzieher geschafft sie sitzen halt recht tief und man bekommt sie schlecht gepackt ,aber wie sagt man probieren geht über studieren .

muß dazu die ASB runter für den düsenausbau ... ?

dachte ich mir schon ... hatte ASB ja erst runter ...

Na ja ist ja nicht wirklich viel Arbeit , es gibt wohl Schlimmeres

frage ... muß man zb bei düsenwechsel nicht jede einzeln neu codieren ... ?

meine da mal irgendwas gelesen zuhaben ...

Zitat

Original von Turbo-Ralle
aber sitzen die injektoren wirklich so fest? weil bei VW hat man die dinger kurz nach rechts und links gedreht und schon konnte man sie ziehen

grüße
ralle

nö. die ersten vom e39 hatten keinen dichtring. der dreck hat die injektoren dann fest sitzen lassen. ich habe injektoren mit dem dichring im e39 gehabt. diese habe ich erstmals bei 320 tkm gezogen. mit einer ganz gewöhnlichen wasserpumpenzange waren sie nach 5 - 10 sec gezogen. rechts und links lockern, kräftige ziehen und draussen waren sie.

der dreck fällt jedoch in den schacht und der muss raus. also sauger mit einem staubsauger, viel klebeband und einem passenden schlauch basteln.

viel spaß dabei wünscht
SCHRAUBI(X)

Neurocil
Nein brauchst nichts zu codieren musst dir halt die Reihenfolge merken und nicht vertauschen erst wenn mehr als 2 Injektoren gewechselt (erneuert) werden muss das Fahrzeug an den Tester so wie ich gehört habe .

kann mir bitte jemand sagen wie die werte für codieren genau vom injektor abgelsen werden damit man die injektoren codieren kann?

wäre für jede hilfe dankbar

Diese Frage habe ich auch! Ich habe hier mal einen Injektor von oben fotografiert (530D LCI). Jeder Injektor hat einen QR-Code, die Teilenummer und eine 7-stellige, unterschiedliche Kombination aufgedruckt (hier: 8ZAIC1G). Gehe ich richtig in der Annahme dass dies der Code ist den ich abgleichen muss? Weil ich fände es ehrlich gesagt ziemlich umständlich für einen Injektorabgleich die Injektoren ausbauen zu müssen um den Code lesen zu können...