ATC 300 X-Drive Verteilergetriebe Funktion- bzw Übersetzungsfragen

Das ist so nicht richtig. Auch beim X-Drive ist der Allrad permanent. Nur wieviel Last auf welche Achse verteilt wird variiert. Wenn du ein anderes Heckdiff verbauen willst, mußt du auch das Diff an der Vorderachse tauschen. Da ist nix mit Vorne paßt sich automatisch an.

Man hat bei der Produktion das Getriebe an das Verbrennungsprinzip angepaßt. Wenn mich nicht alles täuscht fahren 2,5 und 3L die gleichen Getriebe. Dann folgt ein "universal Verteilergetriebe" was in vielen Modellen zum Einsatz kommen kann und hat dann verschiedene Diffs für die entsprechende Motorisierung. Wenn Du also länger übersetzen willst und hast nen 530d wird dir da nicht mehr viel Auswahl bleiben...

Ich wäre da an deiner Stelle auch eher vorsichtig mit dem wilden hin und hertauschen von Übersetzungen, die Elektronik merkt gleich, wenn sich da was geändert hat und macht dir einen Strich durch die Rechnung, der sich so leicht, bzw.auch gar nicht beheben läßt, konnte da in letzter Zeit leidvolle Erfahrungen sammeln mit...

Frag mal den Izo, der kennt sich da gut aus mittlerweile...

Glaube aber im E39 Lager gibts was, was länger is wie 2.65/2.56...

Gruß Ronny

Im E39 gab es aber keinen Allrad...

Die Übersetzung für die Vorderachse wird nicht im Verteilergetriebe "gemacht", sondern im Vorderachsgetriebe, Laut ETK wärs für meinen das mit dieser Nummer: 31507528417 (ist nur bis 10/06).
Die längste Übersetzung, die ich hier jetzt auf die Schnelle gefunden habe ist 2,56. Das ist nur marginal länger als die 2,65 des 530xd.

Gruß

Zitat

Original von 530xit
Im E39 gab es aber keinen Allrad...

Es ging ja auch um die Hinterachse so wie ichs verstanden habe und die müßte sofern auch 215k gleich sein mit der vom E60:

Zitat

welches ich länger durch Änderung an dem Differential der HA übersetzen möchte

Gruß Ronny

Achso. Ja, aber nur die Änderung der HA bringt ihm ja allein nix!

Deswegen sag ich ja, das mindestens die Elektronik ihm einen Strich durch die Rechnung machen wird, wegen den Drehzahlunterschieden zw.Vorder- und Hinterachse etc.

Gruß Ronny

Die Elektronik wird das kleinste Problem sein, wenn die Übersetzungen an HA und VA nicht zueinander passen und das "Mittendiff" kraftschlüssig verbindet.

Das Verteilergetriebe hat keine Über- / Untersetzung.

Die Kardanwelle nach hinten ist einfach durchverbunden und die Vorderachse wird bei Bedarf mit eingekoppelt.

Wenn man also die Übersetzung des HA-Differentials ändert, müsste man es vorne genauso ändern, damit an der VG-Getriebe-Kupplung keine Drehzahldifferenz auftritt.

Hallo ich brauche dringend eure professionelle Hilfe.
Ich fahre einen E60 530xi mit dem ATC300 Verteilergetriebe.
Vor knapp über 1 Jahr hat das Auto 4x4 Fehler angezeigt und laut Internetrecherche habe ich herausgefunden, das es am Stellmotor liegen kann.
Ich habe daraufhin die Schnecke im Stellmotor welche sehr verschlissen war, mit einem Reparatursatz, ausgetausch.
Bei normaler Beschleunigung ist alles bestens, jedoch nun zum Problem:
Wenn ich extrem Beschleunige halt mit Kockdown, riecht mein Verteilergetriebe stark nach Kupplungsbeläge. Ich habe letztens sogar das Problem gehabt, wo der Wagen wieder 4x4 angezeugt hat und dann lief garnicht mehr. Musste einmal den Motor ausschalten und neu starten.
Jetzt denke ich mir das eventuell der Stellmotor die Kupplungsbeläge nicht komplett löst, sodass der Kupplunhsbeläge noch weiter reiben und dadurch stinkt es?!

Habt ihr vllt eine Idee?

Lg.

Öl gewechselt Und Abschließend das Testmodul „Verteilergetriebe - Reparatur „ durchgeführt ???

öl hab ich gewechselt aber testmodul nicht durchgeführt.
Wie gehe ich da genau vor.
Hab ista.

MfG

Unter Funktionsstruktur- Servicefunktion- Verteilergetriebe- wählst den Pfad- VTG Reparatur aus und folgst dem Testmodul

Alles klar versuche ich die Tage mal. Was genau bewirkt das denn?
Lg

Die Neukalibrierung sollte bei jedem Ölwechsel oder Reparatur erfolgen da das VTG Steuergerät nie den genauen Zustand der Kupplung kennt da diese einfachen Korkkupplungsscheiben einerseits natürlich unter Verschleiß stehen aber auch aufquellen können je nach Wassereintrag über der Gehäuseentlüftung, dass kann natürlich zum Kupplungsrutschen führen oder es wird bei „offener“ Kupplung doch an die Vorderachse ein Moment übertragen was zum beim parken/ rangieren zu Verwindungen im Antrieb führt

danke sehr.
Mfg

@Der Maschinist hab es gerade für Ölwechsel und Stellmotor Tausch durchgeführt.
Bin aber noch nicht Probegefahren.
Da gab es aber noch viele andere Sache die man machen konnte.
Da ich nur die Welle von dem Stellmotor getauscht habe und einen Ölwechsel durchgeführt habe, dachte ich mor, dass das was ich gemacht habe ausreicht.
Gab es noch etwas was ich durchführen musste?

LG.

Reicht für die neu Kalibrierung, ab auf die Bahn

Alles klar danke dir.